Eddy

Hallo Florian, Das DZM-Signal wir direkt an der Zündbox an einem Spulenausgang, ich mein grün, abgenommen & sollte duch tausch der Selbigen wieder weg sein, Falls davon hervorgerufen. Eine weitere mögliche Fehlerquelle ist der Kabelbaum der Amaturen. Wenn da Wasser eingedrungen ist & es zu gammeln angefengen hat, kommt es auch zu solchen & anderen Erscheinungen. Es kann aber auch am DZM selbst hängen, die Amaturen waren nicht so der Knaller was die Qualität anbelangt.

Tach auch, Glückwunsch zu den neuen (alten) Fahrzeugen. So wird Moped kaufen zum Erlebnis & macht Spass. In den Laden gehen, Kärtschen auf den Tisch legen & sagen "ich hätte gerne die chice orangene da hinten" ist doch langweilig.

Hallo Jürgen, würde ich gerne, kann aber noch nicht sagen ob das klappt. Mir rennt momentan buhstäblich die Zeit unter den Fingern weg. Nächste Woche ist schon der Termin in Oschersleben & hab noch nix an der Speed gemacht (grosse Inspecktion).

Moin Leude, @ Jürgen: schau Dir mal den Kupplungsschalter an, die verdrecken mit den Jahren. Ist ganz einfach, dass Gehäuse ist nur zusammengeklickt (vorsicht Feder) Alles sauber machen, die Kontakte reinigen (kriegst Du als elektronicher doch hin) etwas Siliconfett rein & dann funzt das (meistens) wieder. @ Dani: Kupplung ziehen beim anlassen kann man machen, nutzt aber nix weil bei kaltem Motor die Lamellen derart stark aufeinander kleben so das, dass Getriebe trozdem mitgedreht wird. Kleine Demo: Motor kalt, Gang einlegen, Kupplung ziehen & dann versuchen das Töff zu schieben ;-)

Moin Jürgen, nim Ultraviolett als Grundton mit Infraroten Streifen, kommt Saugut, besonders Nachts

Tach Leude, 91/92 hatten die Modelle mit Hauptständer kein Seitenständerrelai & duch das ausklappen des Seitenständers wurde immer die Zündung unterbrochen. Ab Mj. 93 wurde bei allen Modellen das Seitenständerrelai eingebaut. Bei Leerlauf & leuchtender Anzeige ist es möglich alle Modelle OHNE ziehen der Kupplung zu starten. Sollte das nicht funzen ist irgendwo im Bereich Leelau-/Kupplungsschalter, Kabelverbindungen, Seitenständerrelai oder Kotaktplatter der Schaltwelle was faul.

... aber die ORANGENEN sind schneller

Hallo Hans, 1.) Ab welcher Laufleistung darf man mit Zündspulendefekten rechnen? Das kann man so genau nicht festlegen, meine Erfahrungen dahin sind: je neuer das Bj. um so schneller/früher kaputt. 2.) Wieso treten diese Defekte speziell bei der T300-Reihe und nicht bei den Einspritzern auf? Die Einsprizer haben die Spule im Zündkerzenstecker & da sind die thermischen Belastungen um einiges höher. da keine Erfahrungswerte vorlagen, haben die Hersteller Vermutlich die Teile zunächst mal so gut konzipiert das sie lange halten. Werden aber bestimmt mit der Zeit auch immer billiger & billiger bis dann die gleichen Propleme auftreten. 3.) Kann man diesen Defekten irgendwie vorbeugen? Nicht das ich wüste. 4.) Gibt es statt der teuren Originalersatzteile auch baugleiche aus dem Zubehör? Die PVL-Spulen werden von diversen Händlern für weniger Geld als von T vertrieben. Jochen hat auch welche !!! 5.) Was ist von der Reparaturanleitung zu halten? ??? Ein Versuch ist es allemal Wert, zumal es so günstig ist.

Moin Thorsten, das kann der PickUp sein, aber es hört sich an wie ein Zündspulenaussetzer. Den PickUp kann man leider nur mit einem Tester überprüfen oder halt die warm / kalt Methode. Den rechten KW-Deckel abschrauben & den PickUp mit nem Föhn so auf 100-120°C bringen & probieren ob der Motor anspringt. Auf dem Seitenständer kann man den Motor auch ohne Deckel kurz laufen lassen. Falls sich nix ergibt, ne Zündspule besorgen & reium tauschen. Ist etwas Aufwand aber mit einfachen Mitteln nicht anders zu machen. Dumm ist das die dinger nicht richtig kaput gehen, sondern nur Zeitweise kein Bock haben rumzufunken.

Moin Andreas, Willkommen & viel Spass hier im Forum. So ganz verstehe ich Deine Frage nicht, es leist sich als hätte Deine Trophy keinen 6. Gang. Meines wissens gab es aber keine mit nur 5 Gang Getriebe. Wie dem auch sein, der Unterschied ist nicht gross vom 5. auf den 6. Gang, macht es nur "EINEN" Zahn aus & der bringt natürlich keine grossartige nennenswerte Drehzalveränderung.

Moin. sehr schönes Moped !!! nur das Schwermetall im Hintergrund verschandelt etwas das Panorama.

... und ORANGE natürlich !!!

... uh ha da läuft es einem ja eiskalt den Buckel runter.

... ach so ja, vergessen. Die Tona Gabel hat keine Hülsen, hab jedenfalls noch nie welche in einer gesehen.

Hallo Thom, die W-Federn haben am unteren Ende (weit gewickelte Seite) die Buchstaben "WP" aufgedruckt. Ist nicht sehr deutlich zu erkennen aber dennoch vorhanden. Falls nicht lesbar/vorhanden sind die W-Federn etwas länger, weiter gewickelt & etwas dicker im Draht, so 5,XX & die originalen haben 4,XX mm Durchmesser. Ist natürlich doof wenn man nix zum vergleichen hat.

Moin Kay, wie schon geschrieben, mal eine Zündspule besorgen & gegen den Hauptverdächtigen tauschen. Wenn das nix hilft der Reihe nach durchprobieren.

Moin, dann würde ich auch mal mutmassen das mit dem Unterdruckschlauch was nicht stimmt, oder wie Mario schon schrieb, die Membrane doch ne Macke hat.

Moin Claus, na dann üb mal schön, dass Bremsen, nicht das Du solche Ui Ui Ui Situationen erlebst. & noch ein für den Claus

ja klar Hans-Jörg, zu viel im Kreisel, immer in Schräglage & deswegen hat sich da ne Kante rein gefahren.

Moin Heiko, wenn die Schläuche alle locker verlegt sind & trotzdem kein Schipirit fliest, könnte irgendwo was Verstopft sein. Mögliche Fehlerquellen hierfür wären: - Benzinhanmembran, mal auf schrauben & nachsehen. Ist der Deckel wo der Unterdruckschlauch aufgesteckt wird. Position beachten !!! - Sieb vom Benzinhahn, ist im Tank, den Benzinhahn vom Tank abschrauben. - Filter in den Versagern, sitzen in den T-Stücken wo die Benzinschläuche drauf stecken. Wenn sie oft gestanden hat kommt es zu Ablagerungen in den Vergasern die die Düsenquerschnitte verringern oder gar verschliessen (bei LL-Düsen) können. Vielleicht klemmen auch die Chokebolzen & sie springt nicht mehr an weil sie zu viel Sprit bekommt. Alles mal nachprüfen & berichten.

... ja nun, ein gewisses Quentschen an Erfahrung & Rutine geb ich ja zu

...ach schade, da fällt denen erst so richtig die Kinnlade runter weil die Meisten das unserem alten englichen Schwermetall nicht zutrauen

... hmmm, vielleicht war er auch in Engeland & ist ständig Runden durch die Kreisel gefahren Sicher besteht die Möglichkeit das da was nicht stimmt, aber wie soll man das von hier aus den feststellen ???

Tach Leude, also das mit der Airbox ist schon wirklich Zeitaufwendig, so gute 20 Min. brauch ich dafür auch

Hallo Marcus, bekannte Probleme: Eingeschlagene E-Ventile, Anlasserfreilauf... ... an sonsten, Glückwunsch zu dem recht seltenen Teil in Gelb.