Eddy

Moin Wolle, schön feiern ach ne, so & dann nicht mehr sonst kommen die & dann ist die Saison zu ende

@ Lutz: ich auch

...ehhm Leude, wird das nicht langsam langweilig hier ??? 6318

Moin Lenzi, das 40 mm zu wenig sind ist ja klar, aber 150 sind es auch nicht. Es steht zwar überall in den technischen Daten, stimmt aber nicht. Ein nachmessen hat ergeben das die Gabel mit dem langen Standrohr eine freie Arbeitslänge von 133 mm & die mit dem kurzen eine von 140 mm hat. Dazu kommt noch ein kleiner Arbeitsweg der Dämpfungsfeder wenn die Gabel ganz ausgefahren ist, aber das ist nicht wirklich viel. Nun zu Deinem Problem. Der verkürzte Arbeitsweg könnte kommen von: 1. Gabel ist extrem verspannt, kann durch umfallen kommen 2. die Standrohre sind verbogen 3. zu viel Öl in der Gabel oder auch eine Kombination von 1-3 Um 1. zu überprüfen legt man eine 5-6 cm hohe plane Platte auf die Standrohre & versucht sie zu kippen. Klapperts dann ist die Gabel verspannt (Gabelbrücken zueinander verdreht) Um 2. zu überprüfen wir das Moped vorn soweit angehoben das das Vorderrad gerade eben noch den Boden berührt. An einer markanten Stelle eine Markierung mit dem Eddyng anbringen, die Klemmung beider Gabelbrücken an EINEM Gabelbein lösen & versuchen das Standrohr zu drehen. Ist das problemlos möglich, kann man davon ausgehen das es nicht verbogen ist. Klemmung wieder anziehen & das gleiche am anderen Gabelbein durchführen. Um 3. zu Überprüfen das Moped vorn entlasten, Gabelstopfen & Federn entfernen, das Moped ablassen bis die Gabel ganz eingefahren ist. Dann mit einem geeigneten Messwerkzeug den Ölstand bzw. die Luftkammer messen. Die sollte jeh nach Bj. & Gabellänge ca. 130 -140 mm sein, zuzüglich des Ölverlustes durch das entfernen der Feder. Ist das alles soweit in Ordnung, dann Aber vielleicht hat noch wer anders eine gute Idee.

... oder in der Villa beim Räuberessen (siehe extra Fred)

Moin Gerhard, hast Du auch schon mal gesehen was diese Peltier-Elemente an Strom ziehen ? 5-6 A ist üblich, da kommt der Generator aber ganz schön ins

Moin Leude, ach, son Reifenfred ist doch mal ne richtig schöne Abwechslung im gegensatz zu den anderen Technikkram. Der BT020 / 021 taucht für gerade aus im trockenen & für lange Bremswege, an sonsten ist die Pelle einfach nur Ich finde es schon fast eine Frechheit das so etwas überhaupt verkauft wird & offiziell (also eingetragen, in vielen Fällen schon ab Werk) gefahren werden darf. Will man sich was besseres drauf machen, dann darf man das nicht, weil der Gummi nicht in den Papiren steht oder mus ihn für viel Geld eintragen lassen. Beim letzen mal wurde der Reifen einfach nur in die Papiere geschrieben, der Blaukittel ist noch nicht einmal einen Meter damit gefahren. Es wird Zeit das dieser Nonsens abgeschafft wird. D ist das einzigste Land in Europa in dem es so eine Geldmacherei noch gibt. In CH darf man drauf machen was man will, sogar unterschidliche Marken vorn & hinten, hab ich gehört. In NL gibt es noch nicht einmal einen TÜF fürs Töff. Nur bei uns wird abgezockt was das Portemonnaie her gibt. Und Wolfgang überlies das jetzt mal, für mich hab ich beschlossen das ich bei dem Spiel nicht mehr mit spiele, ich mach drauf was mit gefällt & eintragen ist rund, schwarz, hat ein Loch in der mitte, Profil & fährt, habe ferddich.

Tach Fusel, jow, es gibt noch Lenker von der alten Trophy, die liegen irgendwo zwischen den Stummlen & den Trident Lenkern. Und dann gibt es noch diese tonnenschweren Lenker der "neuen" Trophy, also ab VIN 29.156 die sind noch etwas höher als die der Trident. In wie weit man an der Verkleidung... habs noch nicht umgebaut

...was mansche Leute doch zustande bringen, fenomenal.

Moin Leude, an mir solls nicht liegen. Wenn noch ein paar dazu kommen, so 5 - 8 Leute insgesammt, können wir los legen.

Hallo Stev, irgendwie kann ich das nicht ganz nachvollziehen, wenn durch die dB-eater weniger Schallabsorptionsfläche genutzt wird, wiso wird es dann leisen wenn welche eingebaut werden ???

Moin Leude, ich möchte mal zu bedenken geben da hart auf hart nicht immer gut geht & der Niederhalter schneller abrutscht als wenn er weich ist. Auch ein beschädigter Niederhalter ist mir lieber als eine Beschädigte Ventiltasse weil er leichter zu ersetzen ist. Wenn ihr mal nicht aufpasst & beim drehen die Nocken gegen den Niederhalter kommt, verbiegt der sich einfach, weis nicht was passiert wenn das Ding hart ist. Und mal andersrum gefragt, wie oft braucht ihr das Werkzeug als das es so schnelll verschleissen würde. Bei meinem mach ich alle paar Jahre mal ein paar Feilstriche drüber & dann ist das wieder gut.

Moin Alfred, & unbedingt die Steuerzeiten, bzw. die Makierungen überprüfen. Es kann vorkommen das sich durch das entfernen des Spanners die Nockenwelle verdreht.

Moin Leude, hab mich auch schon oft gefragt was die sich dabei gedacht haben diese Schutzkappe "SO" anzubringen. Das Kabel entweder über den Rahmen verlegen oder diese Schutzkappe umbauen auf das Kabel der Generators & dannn unter dem Rahmen durch verlegen.

Tach zusammen, ui ui ui, das sieht ja garnicht gut aus, ist aber auch nicht Üblich. Da hat es wohl einen kurzen Schluss gegeben oder erhöhten Übergangswiederstand auf Grund von Korosion. Auf jeden Fall sauben arbeiten, denn da fliest einiges an Strom. Der Ordnung halber noch mal die Teile Nr. vom Regler (T 130 0015) gibt es für günstige 90,74 + Märschensteuer natürlich. Der Preis ist vom 3.10.2006.

Tach Leude, @ Uwe: ich schau heut abend in die Teileliste & morgen gibts die dazugehörige Nr. hier. @ Jörg: sorry, steckt halt so in mir drin & gabs im grossen Paket mit dazu, kann auch nix dafür. Aber so ein kleiner Unterschied zwischen (V) & (A) ist doch schon, oder.

Moin Matthias, das was auch nicht so ernst gemeint. Sicher kann jeder sein Moped nach belieben gestalten & ich kenn das Reifenproblem mit den 18 Zöllern. Hab meine Trident mit deswegen auch auf 17" umgerüstet. Aber so ne FE ist mitlerweile wirklich schon was seltenes.

Moin Zusammen, @ Uwe: Regler gibt es einzeln für um die 80 € der wird wohl aus Gold sein oder irgend einem seltenen Marsgestein oder sowas @ Jörg: ehm, Strom wird in Ampers (A) gemessen & 13,8 V Spannung an der Batterie ist ein recht moderater Wert. Unter wechen Bedingungen kam der zustande ? Leerlauf, Drehzahl, mit oder ohne Last, also Licht, Bremse o.d.G. ?

Hi Jochen, aber Du weist doch wie das ist, wenn man von vornherein schon was ausschliest, dann ist es oftmals genau das was man ausgeschlossen hat. Und wenn es für jedes Problem nur eine Möglichkeit gäbe das wär schon schön isses aber ned

Hallo Andreas, es handelt sich dabei in etwa von VIN 10.000 bis 30.000. Kannst den Verkäufer ja mal darauf ansprechen, bei einigen FZ ist es bereits in der Garantiezeit aufgefallen & die Motoren haben einen neuen Zylinderkopf bekommen. Auf so pauschale Aussagen wie "es gab nie Probleme mit den Ventilen" würde ich mich nicht einlassen.

Tach auch, das seltenste & erste Sondermodel von T, es gab nur 100 Stück davon. (VIN 00011 - 00110) Eine FE baut man nicht um, die bleibt Original

Tach auch, und ganz wichdich, wie hast Du das grosse dünne Zahnrad hinter der Kupplung eingebaut ??? Es sieht auf den ersten Blick symetrich aus, ist es aber nicht. Es hat eine Inne- & eine Aussenseite. Baut man das verkertrum ein gibt es Probleme.

Tach zusammen, wenn das CO hinten am Topf gemessen wird & zu hoch ist, heist das noch lange nicht das alle Zylinder zu Fett laufen. Es könnte durchaus sein das ein Zylinder übermässig Fett & ein anderer übermässig mager läuft. Die sich daraus ergeben grosse Differenz mag ein Motor auch nicht & es kann zu derartigen Geräuchen kommen. Es besteht aber auch die Möglichkeit das ein Steuerkettenspanner gebrochen ist oder sich die Steuerkette gelängt hat, der Spanner ganz ausgefahren ist & das Teil dadurch recht lose im Motor rumbaumelt. Auf jeden Fall nachsehen bevor da noch mehr kaputt geht.

Moin Jörg, ungewöhnlich das ein Generator abraucht. Auf jeden Fall die Kabelage konntrollieren, nicht das Dir mit dem neuen Genarator das gleich wieder passiert. Der Austausch ist ganz einfach, die 3 Schrauben raus drehen, Stecker abziehen & raus damit. Geht manschmal etwas schwer. Beim einbauen vorher den O-Ring überprüfen ob noch ok & die Rille mit Fett füllen damit der O-Ring schön in der Rille bleibt. Der ist nämlich ein wenig zu gross & wenn man nicht auf passt drückt der sich beim einbauen raus & geht kaputt. Die 3 Schrauben mit 20Nm anziehen, dass Massekabel nicht vergessen. Am 2. Licht kann es eigentlich nicht liegen wenn Ihr da sauber gearbeitet habt, aber zur Sicherheit noch mal überprüfen.

Hallo Ralf, jow das sehe ich auch so. Bei ner schriftlichen Anleitung (PDF) kann man nicht nachfragen & auf Bildern bewegt sich nix. Teile auf Verdacht zu kaufen ist ganz schön teuer, ein Rep-Satz für ne 4Kolben-Zange kostet knappe 140 € & man braucht 2 davon oder aber vielleicht gar keine. Deswegen Finger weg wenn Ihr keine Ahnung davon habt oder aber sich richtig schlau machen & dann mit fundiertem Wissen an die Bremse gehen. Das Angebot für ein Bremsen-Würgschopp steht noch.