Eddy

jep, aber mit den NW der alten 12er Trophy, also bis VIN, oder der 1000er Daytona & angepasster Vergaserbedüsung läst sie sich auf 125 PS bringen, was natürlich etwas an Drehmoment unten & in der Mitte kostet.

Moin Jörg, diese Batterien haben ein sehr aufwendiges Be-/Entlüftungssystem das verdunstendes Wasser wieder zurück führt. Bei der Standart-Batterie sind alle Zellen oben miteinander verbunden & an einer Zelle geht es eben einfach in Freie. Durch diese "offene" Bauweise kann verdunstetes H2O sehr leicht entweichen.

Moin Männi, BS sind gleich & passen.

Moin Stone, die Drosselung ist vom Bj. abhängig. Bis VIN 29.155 über die Vergsaser, ab VIN 29.156 über die Nockenwellen

Moin Thomas, mit einem kleine Schraubendreher an einer Ecke anheben & etwas Bremsenreiniger drunter sprühen. Dann schnell den Schalthebelgummi runter ziehen bevor der Bremsenreiniger verdunstet ist. Beim drauf machen funzt das auch.

jep, die hab ich auch seit 4 Jahren. Die grösste Herrausforderung, letztes Jahr zum Nordkapp & zurück, 7.700 km in 2 Wochen mit Tagesetappen von teilweise über 700 km tadellos überstanden.

Tach Leude, macht Euch nicht lustig über so jemand, wer weis wo diese Person her kommt & wie mühsam es vielleicht für sie war überhaupt die Deutsche Sprache zu lernen. Wer weiss wie Euer geschreibsel in seiner Heimatsprache aussehen würde. Hier in der Uni hab ich mit Leuten aus der ganzen Welt zu tun & ich sag immer, egal wie gut das Deutsch von denen ist, ich wäre froh wenn ich denen ihre Muttersprache so gut beherschen würde wie die unser Deutsch. Nobaddi is pörfekt

Hallo Andi, was wäre denn was passendes ??? Es gibt die Standartbatterie die gefüllt & gewartet werden muss von Div. Herstellen Es gibt die eine oder ander Wartungsfreie Batterie, befüllen, schliessen & vergessen (hab ich seit 4 Jahren, funzt prima) Und es gibt eine Wartungsfreie Gel-Batterie von Hawker (SBS8) die bei unseren T's passen

Moin Rob, jow, das Problem an der DR BIG kenne ich zu genüge was aber bei regelmäsiger Pflege aus der Welt zu schffen ist.

Hallo Marco, Glückwunsch zu Deiner Wahl, auch wenn noch nicht gekauft, und willkommen hier im Forum. Zu dem Ventilproblem kann man hier so aus der Ferne nichts sagen, da müsste schon mal wissen in welcher Grössenordnung die verbauten Shims sind. Bei der Km-Leistung gibt es eigentlich nur 2 Möglichkeiten, entweder wurde der Kopf gemacht oder er ist mitlerweile total platt. Aber das kann man erst sagen wenn man mal rein geschaut hat. Ein Tankvolumen von 25 L dürfte für ne Weile reichen & der gewünschte Verbrauch von 5 L/100km ist mit gut eingestellten Vergasern & zamer Fahrweise durchaus erreichbar. Mit etwas Erfahrung & Geschick ist selbs schrauben gut möglich. Alle Schlüsselweiten & Gewinde sind Metrich, wenig Spezialwerkzeig ist in seltenen Fällen notwendig. 200tkm Laufleistung bei entsprechender Pflege sind keine Seltenheit. Was man allerdings nicht ausser acht lassen sollte, dass ein Moped in dem Alter & mit der Kilometerzahl schon einiges an Pflege braucht & auch mal das ein oder andere Neuteil fällig wird.

Hallo Doris, Herzlichen Glückwunsch zur Enkelin & such Dir schon mal ein Babysitter, damit Du in Deiner knappen Freizeit auch weiterhin zum Moped fahren kommst.

... ach so, na ich bin das Thema halt von der Technischen Seite angegangen & die Technik des Bierverdunstens ist mir leider nicht bekannt, dafür kann ich gut

Moin zusammen, @ Rob: schon mal ein Gaszug auseinandergenommen ??? Also ich hab da noch keine Beschichtung gesehen bei den Zügen von T Deswegen vergammeln die auch sehrwahrscheinlich wenn man zu viel schmiert Gute Pflege wird mit langem Leben quitiert & deswegen alle 10tkm am besten mit nem Baudenzugöler das Teil richtig durchspülen. Wie auch immer, kommt beim Fahren Staub & im Regen Wasser da hinein. Bei regelmäsiger Pflege hat Wasser kaum eine Chance weil bereits ein Schmiermittel vorhanden ist das die Stahlteile schützt & beim nächsten Service das Wasser & der Dreck wieder raus gespült werden. Macht Euch mal den Spass & legt mal einen sauberen weisen Lappen unter die Vergaser, dann den Zug mit dem Baudenzuöler & einem Teflon oder Siliconspray durchspülen, Ihr werdet Euch wundern was da für eine Brühe erst mal unten raus kommt. Die Vorteile liegen klar auf der Hand, der Zug ist immer leichtgängig, geschmiert, geschützt & das Ausfallrisiko minimiert.

Moin Bobby, dann schmeis den Rest doch weg & fahr nur mit der Batterie.

jow, von mir dann auch und las ordentlich krachen

Moin Rob (Klaus aus Giessen?) wenn nicht, denn der hat eine Rob North Trident mit der er auf die Renne fährt & am WE auch bei der Beezumph Rally ist.

siesde, dass hast Du nun davon. Hätsde ma besser kein Urlaub gemacht.

Tach Leude, genau dem ist der Problem. Hab auch schon einige Ts von der Insel in der Hand gehabt & die sahen untenrum alle ganz fürchterlich aus. Das mit der Kunsstoffbeschichtung ist ja sehr schön, nur wenn es da mal angefangen hat gammelt es unter ber Beschichtung weiter ohne das es grossartig auffällt. Kann mich da an ne 12er Tona erinnern, da waren ca 95% der Beschichtung von der Ölwanne unterwandert.

schon bessser. Da sind die Löcher aber auch schon wieder so gross, dass leicht kleine 600er beim überholen angesaugt werden könnten.

Moin Jochen, mensch 42iger Flachmänner, lecker, aber Maschendraht davor ??? ned wirklich oder. Der hat doch ne Aerodynamik wie ein Scheunentor, damit machts Du Dir ja alles wieder kaputt.

Moin Rob, aha, ich sehe Du weist bescheid. Wenn Du wert auf mehr Drehmoment legst, dann sind die etwas kleineren Ventile ok. Schau Dir die Steuerzeiten der Nockenwellen an & wähle die mit kleinerem Öffnugswinkel & gringerer Überschneidungszeit. Das Loopcenter sollte in etwa bei 105° liegen, was man durch Langlöcher in den NW-Kettenrädern einstellen kann. Eine Anpassung der Vergaserabstimmung mittels geeignetem Messwerkzeug ist natürlich unumgänglich.

Moin Zusammen, tja +/- 0,5 % ist schon ne menge Holz wenn man bedenkt das ein guter Vergaser nur ca. +/- 0,1% rauf & runter schwankt, da tät ich glaub ich verrückt werden Auf der anderen Seite kann ich nix über das Gerät sagen weil ich nicht damit gearbeitet habe. Aber es ist auch sehr schwer wenn man einen Stern fährt dann mit einen Goggo zurecht zu kommen. Zur besseren Analyse was in Motor vorgeht wollte ich auch nicht mehr weniger als einen 4-Gas Tester haben. Denn erst mit den weiteren Werten von HC, CO2 & O2 sieht man ob wirklich alles io ist & CO kann man immer hin drehen, egal was sonst noch so passiert. Für den Hausgebrauch & das Geld geht das aber bestimmt io & auf jeden Fall besser als mit einer weit weggelaufenen Gemischeinstellung durch die Lande zu dübeln.

Tach Jochen, ach auf den Lufi, weg mit dem Dreck, dicke Düsen rein & dann kann der Motor auch richtig frei durchatmen. Denn nur wenn da ordentlich was rein kommt, hat das Teil auch richdich Leistung.

Tach auch also ich verstehe die Frage nicht so ganz, wenn ein "Rob North" nicht weiss wie man so etwas ordentlich macht, wer dann ???