Eddy

Tach zusammen, @ Jörg: na ja, gewisse Vorteile hat es schon & der Informationsgrad ist schon deutlich höher als bei einer Karte. @ Sandmann: Wasserdicht sollte es auf jeden Fall sein & dann bleiben gar nicht mehr so viele übrig. Informiere Dich sehr gründlich was die Dinger so alles können & auf was Du Wert legst was es können soll. Dann kauf Dir das von dem Du überzeugt bist ohne auf den Preis zu schauen (Anbieterbedingte Preisvergleiche natürlich ausgeschlossen) Wenn Du Abstriche machst, dann Ärgerst Du Dich nur irgendwann darüber & kaufst Dir später doch was anderes.

Moin Tom, meistens ist ein Grad an den Nuten in denen die Sicherngsringe sitzen & da der Bolzen im Kolben sogut wie kein Spiel hat, muss man diesen Grad mit einem geeigneten Werkreug (3Kantschaber o.Ä.) sehr sorgfältig entfernen. Wenn Du dann den Kolben auf ca. 60-80 °C erwärmst, rutscht der Bolzen schon fast von alleine raus.

Tach Leude, H7 passt nicht in unsere H4 Schenwerfer & wie die XP sind, kann ich nicht sagen. Aber ich hatte 2 von den H4 Philips MotoVision in der Tiger & die gerade mal 11tkm gehalten. Ein schlechtes Preis/Leistungsverhältniss bei ca 15 Eu pro Stück.

Tach Leude, jow, so was ähnliches hab ich auch. Eine kleine Wanne von ca. 10mm Durchmesser an einem Röhrschen mit Schlauch & kleiner Flasche, ca 100ccm. @ Dani: die meisten machen nix & es geht auch. Wenig aufwand ist es einen Kraftstoffstabilisator zu verwenden & den Benz-Hahn auf PRI zu stellen. Die Versager zu entleeren macht den Dichtungen überhaupt nix, dann würden sie ja auch im Ersatzteillager eintrocknen weil sie nicht im Benzin gelagert werden. Den Motor einmal im Monat für 30 Sek. laufen zu lassen halte ich für nicht angebracht. Gelangt doch wie bei jedem Kaltstart Kraftstoff ins Öl & belastet dieses. Auch in 30 Sek. werden Teile des Motors so warm das sich Kondensat bildet. Ich bevorzuge folgende Methode: Vergaser leeren, Unterdruckschlauch vom Benz-Hahn am Vergaser abziehen & den Motor mit dem Anlasser 1x im Monat so lange drehen lassen bis die Öldruckkontrolleuchte aus geht. Auf diese Weise kann kein Kraftstoff in den Moror/Öl gelangen, nichts erwärmt sich, es bildet sich kein Kondensat, die Innereien wurden einmal bewegt & stehen nicht die ganze Zeit in der gleichen Position. Die Batterie 1x im Monat für 1 Tag an ein Ladegerät hängen, oder ständig wenn ein Dauerlader vorhanden ist der nach dem Ladevorgang auf Erhaltungsladen zurück schaltet. Ladegeräte die entladen & wieder aufladen sind ein schöner Verkaufsgag, aber Jogging braucht keine Batterie. Das haben sie beim Fahrbetrieb & davon gehen sie kaputt. Eine Batterie hat es am liebsten voll mit Flüssigkeit & Ladung.

Hallo Tom, 280 - 285 ist ein guter Wert, Ventilspiel weniger als 0,04 nicht. Aber es lässt darauf schliessen das die Ventile nur wenig eingeschlagen sind, bzw. noch nie eingestellt wurden. Von der Motor Nr. her, ist er einer der mit zu den Problemfällen zählt, muss aber nicht zwangsläufig so sein. Da die Shims noch sehr dick sind, würde ich vorschlagen das Spiel einzustellen, weiter fahren & das Spiel regelmässig prüfen. Sollte sich im laufe der Zeit herrausstellen das sie sich einschlagen, dann die Ventile erneuer. Das mit dem Dreck über dem Ölfiltersieb haben viele Motoren, kommt davon wenn zu reichlich Dichtmasse verwendet wird. Das Zeugs quatscht nicht nur nach aussen, sonder auch nach innen, wird von umher spritzenden Öl mit der Zeit abgearbeitet & wandert dann natürlich zum Ölsieb. Die Ölpumpe schaufelt bei entsprechenden Drehzahlen 20 - 25 Lieter Öl pro Minute durch & wenn da viel im Weg rum steht, kann das natürlich Auswirkungen haben. Wenn das Pleuellager keine Spuren zeigt ist das ja erfreulich, aber was verstehst Du unter minimalem Spiel ??? Üblicherweise hat der Kolbenbolzen im kalten Zustand so wenig Spiel das er sich nur mit Kraftaufwand im Kolben bewegen lässt, im oberen Pleuelauge bewegt sich der Bolzen jedoch recht leicht. "nur der Kolben hat minimales spiel im Pleuelauge" Das ist mechanisch nicht möglich, bitte definiere was wo Spiel hat & wieviel. Dann kann man beurteilen ob das i.o. ist oder nicht.

Moin Qualitätsschuhmachermeister Andreas, na ja, es kommt halt darauf an was da an der Kupplung nicht i.o. ist & das kann ich von hier aus nicht beurteilen. Sollte das aber von entscheidender Grösse sein so das sich da irgendwann etwas verabschiedet, kann das schon zu einem Kapitalen führen. Auf jeden Fall sollte die Kupplung noch einmal zerlegt, alle Teile geprüft & wieder richtig zusammen gebaut werden. Grusss HQSD (HeiQwolletySkruDreiver)

Hallo Hajo, um Himmelswillen nicht mit dem Dampfstrahler, da machst Du alle Lamellen platt. Ausbauen muss schon sein, mit einem langharigen Pinsel mit ausschlieslich Auf/abwärtsbewegung & Motorradreiniger, ausspülen mit Wasser (Leitungsdruck) & durchblasen mit Druckluft.

Mist, war der Cheffe wieder schneller...

Hallo Tom, man kann natürlich durch nachstellen immer wieder ein ausreichendes Ventilspiel herstellen. Dazu sollte man dann aber wirklich regelmässig nachsehen & stellen. Wenn Du das Moped noch sehr lange fahren willst, emphielt es sich die E-Ventile zu erneuern & das so schnell wie möglich. Da sich hauptsächlich die Ventile einschlagen, verschleissen sie deutlich mehr als die Sitzringe. Hat der Motor aber erst mal 80 oder mehr tkm drauf, sind auch die Sitzringe so weit geschädigt das sie erneuert werden müssen, was zusätzlich mit ca. 60 Euro pro Sitz zu Buche schlägt & man sich sparen kann wenn die Ventile Frühzeitig erneuert werden.

Tach auch, ich werd doch hier den Cheffe nicht hauen wollte doch nur das bei so einer divisiblen Angelegenheit wie KW-Lagerung wo´s Haareng zugeht, nix schief läuft.

Tach zusammen, ich seh das eigentlich wie Jochen. Was mir dazu noch einfällt, es wäre möglich das die alten Reibscheiben sich im Kupplungskorb eingelaufen haben & die neuen Scheiben jetzt natürlich nicht in die alten Kerben passen oder nur punktuell an den Kanten aufliegen & das die Probleme verursacht. Am besten noch mal aufmachen den Schlamassel & nachsehen bevor was kaputt geht.

Hallo Dani das ist soweit richtig, ein sauberer Kühler hat eine grösseren Luftdurchsatz & somit eine bessere Kühlleistung. Funzt aber nur bei Bewegung oder wenn der Venti läuft. Ist aber auch nur an glühend heissen Tagen oder auf der Renne wichtig. Allerdings setzt sich im laufe der Jahre so einiges fest & bei thermischen Problemen sollte man sich den Kühler einmal genauer anschauen. Wenn also seit verlassen des Werke´s da noch nix unternommen wurde und/oder man oft im Regen unterwegs ist, macht eine Reinigung wirklich sinn.

Die Farbcode´s der alten Lager zu wissen bringt aber nicht wirklich was Jochen. Entscheident für die Bestimmung der Lagergrösse sind die Masse von den Gehäusebohrungen & der KW. Da die Masse der "neuen" KW nicht bekannt sind, nutzt es auch nichts zu wissen welche Lager drin waren.

Hallo Chris, kann sein das die Kupplungsdruckstange eingelaufen ist & deswegen der Simmerring nicht mehr richtig dichtet, schau sie Dir mal an. Wenn sie eingelaufen ist, einfach rum drehen, bringt natürlich nur was, wenn das noch nicht gemacht wurde.

Moin Tom, einen kompletten Dichtsatz würde ich nicht kaufen, er enthält viele Dichtungen die Du gar nicht brauchst. Eine Kopf- & die paar Deckeldichtungen & das wars, dann kommst Du mit ca 100 Euro hin.

Moin, wiso eigentlich nicht, nimmt Onkel Jörg die Flex & macht niiiiiiiiiiiääääääääk & ab ist die Zentrifuge. Neue Lager tät ich sowiso nehmen weil Welle aus einem anderen Gehäuse ist & man weis ja nicht ob die Gehäusebohrungen die Gleichen sind. Ausserdem bekommen die Lager mit der Zeit Kontaktkorrosion & liegen dann nicht mehr sauber in dem Gehäuse wenn man sie einmal entnommen hat. Da wir uns beim Lagerspiel im 1/Hundertstel (Spiel ist 0,02-0,06mm) Bereich bewegen, sollte man da keine Experimente machen. Ratzfatz ist son Lager hin wenn das Spiel zu eng ist & dann geht die Schrauberei wieder von vorn los. Messen ist das einzig wahre, Gehäusehohrungen messen, KW-Zapfen messen, Lagergrösse bestimmen, einbauen OHNE KW & noch mal messen & zwar alles im 1/1000 Bereich & dann ist man auf der sicheren Seite.

Hallo Ueli, das war natürlich nicht ganz so ernst gemeint & mit viel Augenzwinkern. Aber Ihr, Du & Thomas, habt das schon richtig verstanden. Prinziepiell hat der Thomas gerne einen kernigen Sound, er muss wohl eine guten Draht zur Rennleitung haben. Das Härteste was ich bis jetzt von ihm gesehn habe war, ein etwa Konservendosen grosser Topf an seiner Guzzi Falcone. Sah echt putzig aus diese kuze, leichte Vergrösserung des Krümmers. Aber das eure Kappenmänner doch solche unterschiede machen, hätte ich nicht gedacht. War immer der Meinung die verstehen überhaupt kein Spass, bei niemandem tz tz tz.

Moin Leude, Ueli, glaub dem Thomas kein Wort, der hat irgendwie zugeschweiste Ohren. Dem seine Mopeds machen alle so ein Krach das man sie in der nächten Galaxi noch hört. Du weist doch, die Schweizer Polizei hat kein Humor von dem sie wüßte.

Tach Dani, also wenn es sich bei dem Trident-Vergaser um einen Mikuni 124 0900 hadelt (nach Mj. 93) dann ist er identich mit dem von der S III.

Tach Sandmann, jow genau, soll & darf er auch nicht, also hängen, der Arsch. Unsere T's fahren sowiso mit einem schon lange nicht mehr Zeitgemäsen Lenkkopfwinkel durch die Landschaft & wenn der Selbige etwas steiler ist, so wird die Fuhre deutlich handlicher.

Tach auch, ehhm kann da auch leider nix mit dazu beisteuern, hab die Teile bisher auch nur von aussen gesehen.

Tach Leude, ja so was richtig genaues ist das mit den Peilstabthermometern nicht, aber es ist schön zu sehen wann die Plärre Betriebstemperatur hat. Und zwar dann wenn der Zeiger nicht mehr weiter ansteigt, unabhängig davon an welchem Punkt der Skala der Zeiger nun stehen bleibt & das reicht mir eigentlich schon.

Tach Leude, schön zu lesen das Ihr alle wieder gut heim gekommen seid, dass es Euch gefallen hat & das Ihr hoffentlich ganz viel von der Info noch parat habt, wenn Ihr an Eure Bremse geht. Bei Unklarheiten nachfragen! Vielen Dank auch an Euch für Eure Aufmerksamkeit, fürs nachfragen bei den Punkten die ich vergessen hatte & vor allem für den Inhalt des Bechers, ich war angenehm überrascht, Danke. Saison 2010 ist gesichert.

Moin Leude, wär schon gut wenn Ihr zusammen fahrt, mit Parkplatz ist nicht so reichlich bei mir.

Tach auch, jow, das sehe ich auch so wie Jochen. Nach der Kuhr, dann brummt er bestimmt wieder ordentlich.