Eddy

Tach auch, nein Klaus, hast nix vergessen aber was verwchselt. Der Fühler sitzt oben im Zylinderkopf & hat nur ein Kabel, der Thermoschalter sitzt im Kühler links & hat 2 Kabel. Wenn man die zusammen tun tut (Achtung es funkt ganz ordentlich) dann sollte der Fenti laufen. @Helge: der Motor kocht & der Kühler ist kalt, kann eigentlich nicht sein. Fehlendes Wasser im Kühler & überlaufender Ausgleichsbehälter läst vermuten das sich im AGB (Ausgleichsbehälter) sehr viel Schlamm am Boden abgesetzt hat was das rückfliessen des Kühlwasser beim abkühlen des Motors verhindert & es somit zum Wasserverlust im Kühlsystem & zum überlaufen des AGB kommt.

Hallo Mirko, willkommen im Forum & viel Spass hier. Vermutlich ist der Dichtring an der Zentrifuge nicht mehr dicht oder die Welle eingelaufen. Der Dichtring sitzt im linken Kurbelwellendeckel & das erneuern ist nicht ganz so einfach. Sollte also jemand machen der das schon mal gemacht hat denn man kann die empfindliche Dichtung sehr schnell ruinieren.

Moin Bobby, jow, Ventilspiel ist schon wichtig. Wenn das ein Motor ist bei dem sich die E-Ventile einschlagen (wahrscheinlich weil gelbe Speedy ca. Bj. 94) Wenn da lange nicht nachgeschaut wurde, dann schlagen die so weit ein das sie aufstehen. Genaugenommen also - Ventielspiel & dann springt der Motor extrem beschissen bis garnicht an. Ist doch garnicht so schwer, mach den Deckel runter & immer an dem Ventilpaar wo die Nocke nach oben steht kast Du das Spiel prüfen. Rechten KW-Deckel runter machen & mit nem 24er Schlüssel die KW im Uhrzeigersinn weiter drehen bis die nächste Nocke nach oben zeigt u.s.w. Ventielpiel aufschreiben das Du später noch weisst wo wieviel war.

Hallo Mario, durchwippen kann man machen & ist bei den 5er Modellen auch angeraten, aber bei unseren T3ern ist die Gabel etwas andersaufgebaut. Wenn man die Achsschraube anzieht, wird die Achse mit dem Rad gegen das rechte Gabelbein gezogen & man könnte theoretisch das linke ausbauen ohne das etwas passiert. Das linke Gabelbein soll sich sozusagen, frei schwingend, auf der Achse seinen Platz suchen & dann geklemmt werden. Deswegen nutzt es nichts die Achsschraube nur handwarm anzuziehen. Wichtig ist es das die Gabelbeine paralel zueinander stehen & nicht verspannt sind, was bei dem Einsatzt eines Fronthebers der von unten in die Gabel greift nicht ausgeschlossen werden kann.

Hi Marcus, 17/46-110 auf der 900er geht gut & macht richtig Laune aber 17/43 auf der 750iger ist mächtig lang für das Teil, kein Wunder das die nicht die Wurst von Teller zieht. Mach das wie Du vor hast

Hallo Stefan, hmm, hast Du die Ansauggeräuschdämpfer aus den Hilfsluftkammern genommen, dass sind die beiden Kästen neben der Batterie ??? Da stecken so Schaumgummi umwickelte Rohre drin. Wenn ja, dann wieder fix rein damit. Vielleicht ist auch was faul in der Gasfabrik, Membran gerissen, irgendwas geklemmt, geht der Choke zurück ? Welche Vergaser sind das denn Mikuni oder Keihin ? Sitzen alle Ansaugstutzen richtig drauf ? Schwimmerstände einstellen hab ich die Tage in einem andere Fred beschrieben, geh mal auf die SUCHE. Aber das ist glaub ich nicht die Lösung Deines Problems.

Nabend Mario, währe möglich. Wenn der Abstand des Hebers nicht mit dem der Gabel übereinstimmt, werden die Gabelbeine auseinder oder zusammengedrückt. In dem Falle würde sich auch das Ansprechverhalten der Gabel verschlechtern. Versuch mal die Gabel unbelastet freizustellen & mach dann die linke Klemmung auf. Vielleicht haut es ja hin, zumal es sich ja nur um ca. 2mm handelt könnte es das sein.

Hi Mario, in der Reihenfolge passt das. Hast Du vielleicht zufällig durch irgend welche Umstände das linke Gabelbein gedrückt, gezogen, auf der Achse verschoben vor dem festziehen der Klemmung ? Der Tachoantrieb ist sauber eingerastet, also die Laschen vom Mitnehmerblech stecken in den Nuten wo sie hingehören ?

Hallo Mario, da es sich um die linke Seite handelt, wie Du schreibst, könnte sich dabei um eine verspannte Gabel handeln. Entlaste das Vorderrad & löse die Klemmung auf der linken Seite, dann kannst Du das Gabelbein etwas auf der VR-Achse bewegen aber nicht mit Gewalt in eine bestimmte Position zwingen. Es sollte locker in die Position gehen die es von alleine einnimt. Ein versetzter Bremssattel hat nicht zwangsweise einen unterschiedlichen Verschleiss der Beläge zur folge, sondern ist eher auf schwergängige Kolben zurück zu führen. Auch im Falle eines Versatzes sollten sich die Beläge gleichmässig abnutzen, leichgängige Kolben vorrausgesetzt.

Moin Zusammen, @ Baloo: Volltreffer ! @ Thomsen: der DZM (Drehzahlmesser) bekommt von einer Zündspule seine Signale, bzw. er hängt da einfach mit dran. Da der Strom für die Zündies ständig ein & aus geschaltet wird, sieht der DZM auf diesem Eingang halt immer Strom, kein Strom, Strom, kein Strom u.s.w. Dieses Strom, kein Strom, zählt er in einer bestimmten Zeit & zeigt dies dann als Umdrehungen an, wobei er sich auch mal verzählt & ein bischen mehr anzeigt als ihm an Signalen so zugeschoben wird. Da die Zündies pro KW-Umdrehung einmal zünden (ich weiss, ist nicht nötig jede zweite würde auch reichen) kann man da schon von einem Zündimpuls pro KW-Umdrehung sprechen. Häng den DZM doch einfach mal dran, wenn die Spannung (12V) stimmt, kann er eigentlich nur die Hälfte, das Doppelte oder richtig anzeigen.

Moin Stefan, kein Unterschied, sind alles die gleichen. Bzw. müsten die Gleichen sein (124 0900) wenn niemand dran rumgefummelt hat. Teile-Nr steht auf der linken Seite, nicht immer gut lesbar. Wegen der schlechten Gasannahme, versuchs mal mit einstellen. Ventielspiel, Schwimmerstände, Syncro, CO, in der Reihenfolge, dann sollte sie wieder schnurrren.

Hallo Daniel, sorry wenn ich mich so undeutlich ausgedrückt habe. Mit alle 4 Jahre Überholen meinte ich natürlich nicht das man alles raus schmeist & erneuert, sondern: zerlegen, reinigen, nachsehen. Wenn dann etwas nicht in Ordnung ist, wird es natürlich gemacht. Das kann im günstigten Fall überhaupt keine Teile brauchen. Man hat immer eine gut gewartete & funktionierende Bremse. Wenn man wartet bis es Probleme gibt, kommt man meist um ein paar Neuteile nicht drumherum. Aber Deine Bremse funzt ja wieder & um diesen guten Zustand beizubehalten halt regelmässig, ca alle 4 Jahre, nachsehen.

Moin Zusammen, ja 1 Impuls pro KW-Umdrehung das wäre doch Opti, dann braucht der Wackeldackel da vorne nur die Stopuhr zu drücken & die Impulse zu zählen, oder.

Tach Leude, kann mich dem Komentar von Thom nur anschliessen

zum Glück ist mir durch sehr vertraute Quellen bekannt, dass der Nasso ein Hochschulstudium erfolgreich absolviert hat & mit Licht zu tun hat, denn ohne diese Beiden erleutenden Tatsachen würde einem glaub ich nie solch ein genialer Text einfallen, gelle.

Hallo Marcus, also Deine Konstilation hab ich noch nicht ausprobiert. Auf meiner Speed war, logisch weil Serie 17/43/110. Da ich auch eine kürzere Übersetzung wollte hab ich das 46 Kettenrad drauf gemacht & die Achse ist von 6Uhr ca. 1/8 U nach vorn gewandert. Ne Kette mit 108 & 17/43 geht auch, dann aber kein 46 mehr. Mach doch einfach mal ein grösseres Kettenrad drauf & probier´s aus, aber bei einem 48 Kettenblatt wirst Du um eine 112 Kette nicht herum kommen. Zur Not kannst Du ja vorn mal das 18 gegen ein 17 tauschen, bringt etwas mehr Luft in die Kette & von der Übersetzung her wie hinten 3 Zähne mehr. Gud Lack

Moin Thom, jow, ist definitiv M22 x 1 für die Mutter oben drauf & M25 x 1 für die Mutter zum anziehen der Lenkkopflager.

Tach Thom, Schlüsselweite ist 30 & das Gewinde (mit vorbehalt) M22x1, aber ich schau noch mal nach !!! Bremsen WS geht klar, hab Dich mit auf der Liste.

ach Du meinst der hat nur das Komma an der falschen Stelle abgelesen Na dann, 3% geht ja in Ordnung

Moin Jürgen, also ich hab auf das Kohlezeugs schon alles Mögliche drauf geschmiert, u.a. WD40, & bis jetzt noch nicht´s Nachteiliges feststellen können, aber bei den 0,3% CO, da sollten wir noch mal nachschauen.

Moin Alfred, Ultraschall ist gut, nutzt aber nix ohne den richtigen Reiniger. Und was das schnurren und fauchen anbelangt, eine gute Einstellung von Motor & Vergaser ist die grundlegende Vorraussetzung dazu !!!

Tach Leude, @Thom: Vergaserüberholung: selber machen oder machen lassen?? Wenn Du Dir das zutraust, warum nicht, bei Zweifel dann doch lieber jemand geben der diesbezüglich Erfahrung hat. @Alfred: an dem Schwimmer ist eine Blechzunge an der die Schwimmernadel eingehängt ist, diese Blechzunge muss mit viel Gefühl verbogen werden um den Schwimmerstand auf 14,5mm einzustellen, Unterkante Gehäuse zu Unterkante Schwimmer. Wichtig beim messen ist, dass die Schwimmer nur anliegen & die Vergaser nicht auf dem Kopf stehen. Wenn sie auf dem Kopf stehen drückt der Schwimmer mit seinem Gewicht auf die Feder im Schwimmernadelventil & das Mass stimmt dann nicht. Ferner sollte der Schwimmerstand als erstes nach dem entfernen der Schwimmerkammer eingestellt werden, !! AUF KEINEN FALL DEN SCHWIMMER VOR DEM EINSTELLEN HERRAUS NEHMEN !! Wurde er herrausgenommen & wieder eingesetzt, sitzt er nicht wo weit oben wie vorher weil die beiden O-Ringe das verhindern & ihn wieder ein Stück nach unten drücken was das Mass auch wieder verändert. Erst durch das anschrauben der Schwimmerkammer wird er in seine endgültige Position gedrückt.

Tach auch, nö, gibt es nicht. Michelin hat es nicht für nötig gehalten. Aber mach doch nicht so viel geschiss, hau drauf das Ding, fahren & freu Dich dran.

Tach Thom, ja ja, der Sprit is billig & wir immer billiger, wie schön. Also so gesehen dürfte man Motorrad fahren nicht als Hobby betreiben, denn im Vergleich zu einem neuen modernen Auto verbrauchen unsere Böcke einfach viel zu viel. Ich bin ja auch der Ansicht: ein Motor soll bekommen was er braucht, aber auch nicht mehr. Nun unterliegen die Vergaser halt einem gewissen Verschleis der sich leider in Mehrverbrauch niederschlägt. Das bedeutet das bei den zu erwartenden hohen Laufleistunge unserer T´s halt irgendwann mal eine Vergaserüberholung fällig wird. Bis dahin kann man durch regelmässige Wartung die Belastung der Umwelt & des Geldbeutels reduzieren.

Tach Günni, ...das ist wohl war, aber dazu braucht es keine 200km. Wenn´s daran liegt, hat der PickUp kein Bock mehr sobald er die Temperatur erreicht hat, grrrrrr Drecksding