Eddy

Moin Tom, einen kompletten Dichtsatz würde ich nicht kaufen, er enthält viele Dichtungen die Du gar nicht brauchst. Eine Kopf- & die paar Deckeldichtungen & das wars, dann kommst Du mit ca 100 Euro hin.

Moin, wiso eigentlich nicht, nimmt Onkel Jörg die Flex & macht niiiiiiiiiiiääääääääk & ab ist die Zentrifuge. Neue Lager tät ich sowiso nehmen weil Welle aus einem anderen Gehäuse ist & man weis ja nicht ob die Gehäusebohrungen die Gleichen sind. Ausserdem bekommen die Lager mit der Zeit Kontaktkorrosion & liegen dann nicht mehr sauber in dem Gehäuse wenn man sie einmal entnommen hat. Da wir uns beim Lagerspiel im 1/Hundertstel (Spiel ist 0,02-0,06mm) Bereich bewegen, sollte man da keine Experimente machen. Ratzfatz ist son Lager hin wenn das Spiel zu eng ist & dann geht die Schrauberei wieder von vorn los. Messen ist das einzig wahre, Gehäusehohrungen messen, KW-Zapfen messen, Lagergrösse bestimmen, einbauen OHNE KW & noch mal messen & zwar alles im 1/1000 Bereich & dann ist man auf der sicheren Seite.

Hallo Ueli, das war natürlich nicht ganz so ernst gemeint & mit viel Augenzwinkern. Aber Ihr, Du & Thomas, habt das schon richtig verstanden. Prinziepiell hat der Thomas gerne einen kernigen Sound, er muss wohl eine guten Draht zur Rennleitung haben. Das Härteste was ich bis jetzt von ihm gesehn habe war, ein etwa Konservendosen grosser Topf an seiner Guzzi Falcone. Sah echt putzig aus diese kuze, leichte Vergrösserung des Krümmers. Aber das eure Kappenmänner doch solche unterschiede machen, hätte ich nicht gedacht. War immer der Meinung die verstehen überhaupt kein Spass, bei niemandem tz tz tz.

Moin Leude, Ueli, glaub dem Thomas kein Wort, der hat irgendwie zugeschweiste Ohren. Dem seine Mopeds machen alle so ein Krach das man sie in der nächten Galaxi noch hört. Du weist doch, die Schweizer Polizei hat kein Humor von dem sie wüßte.

Tach Dani, also wenn es sich bei dem Trident-Vergaser um einen Mikuni 124 0900 hadelt (nach Mj. 93) dann ist er identich mit dem von der S III.

Tach Sandmann, jow genau, soll & darf er auch nicht, also hängen, der Arsch. Unsere T's fahren sowiso mit einem schon lange nicht mehr Zeitgemäsen Lenkkopfwinkel durch die Landschaft & wenn der Selbige etwas steiler ist, so wird die Fuhre deutlich handlicher.

Tach auch, ehhm kann da auch leider nix mit dazu beisteuern, hab die Teile bisher auch nur von aussen gesehen.

Tach Leude, ja so was richtig genaues ist das mit den Peilstabthermometern nicht, aber es ist schön zu sehen wann die Plärre Betriebstemperatur hat. Und zwar dann wenn der Zeiger nicht mehr weiter ansteigt, unabhängig davon an welchem Punkt der Skala der Zeiger nun stehen bleibt & das reicht mir eigentlich schon.

Tach Leude, schön zu lesen das Ihr alle wieder gut heim gekommen seid, dass es Euch gefallen hat & das Ihr hoffentlich ganz viel von der Info noch parat habt, wenn Ihr an Eure Bremse geht. Bei Unklarheiten nachfragen! Vielen Dank auch an Euch für Eure Aufmerksamkeit, fürs nachfragen bei den Punkten die ich vergessen hatte & vor allem für den Inhalt des Bechers, ich war angenehm überrascht, Danke. Saison 2010 ist gesichert.

Moin Leude, wär schon gut wenn Ihr zusammen fahrt, mit Parkplatz ist nicht so reichlich bei mir.

Tach auch, jow, das sehe ich auch so wie Jochen. Nach der Kuhr, dann brummt er bestimmt wieder ordentlich.

Tach Peter, 9 Uhr legen wir los. Bitte etwas früher da sein, hast ja ned so weit. Mitbringen: - gute Laune - schönes Wetter - vielleicht was zum Schreiben für Notizen wenn Dein Kopf noch voller Schoppe is & kein Platz für Input hat

he Jochen, jetzt mach e mol kei Dinger ned. ned immer nur schaffe schaffe schaffe, man muss auch mal entspannen, neue Kräfte sammeln & ab & zu etwas Spass ist auch ned verkehrt.

Moin Hans, ich bin mir nicht ganz sicher, aber überprüfe doch erst mal den Ölkreislauf. Wenn ich das noch recht in Erinnerung habe, wird das Öl vom Kühler zum schmieren das Getriebes verwendet. Wenn Du da ein Thermostat rein setzt, könnte das etwas unangenehm fürs Getriebe werden.

Tach Jochen, manschmal ist halt pech.

Tach auch, das muss doch zu finden sein. Schau halt mal rein, irgendwo gamelt oder wackelt was.

Moin Uwe, nicht ärgern & nicht aufregen, dass ist es nicht Wert. Deswegen schrieb ich ja auch "rein rechnerich" Klar fährt die Fuhre so oder so. Baloo hat gefragt & ich wollte ihm nur schildern wo die Reise hingeht wenn man... Die Grössenordnung der Veränderung macht sich eh erst im Grenzbereich bemerkbar wenn das "bessere Fahrwerk" ein Fitzelchen später an seine Grenzen kommt.

Hallo Baloo, ja klar kannst Du das FB drin lassen, sie wird ein Tick unhandlicher dafür etwas stabieler im Garadauslauf. Das Heck anzuheben geht allerdings nur über die Länge des FB, bzw. das versetzen der oberen Aufnahme & das dürfte ziemlich Aufwendig werden.

Moin Baloo, jow, mächtig grosser Denkfehler. ACHTUNG, rein rechnerich. Wenn hinten eine 1" kleinere Felge eingebaut wird, kommt das Heck um 12,7mm tiefer, der Drehpunkt ist die Vorderradachse. Dadurch wird der tatsächliche Gabelwinkel flacher, der Nachlauf länger, der FZ Schwerpunkt tiefer, der Radstand länger. Zusätzlich wandert die KW etwas aus der tatsächlichen Schwenkachse was sich sumasumarum alles in negativer Form auf die Handlichkeit des FZ auswirkt. Mit einem längeren Federbein wird das Heck wieder da hin gebracht wo es vorher war. Die einzige geometriche Veränderung ist ein steilerer Schwingenwinkel, also die Schwinge steht etwas mehr nach unten als vorher, komprende ???

Moin Uwe, jow, gibt es. Wenn man aber die Schaftabdichtungen nicht machen will & auch keine VDD braucht, dann ist man mit den paar Dichtungen im Einzelnen besser bedient.

Hallo Baloo, 17" Felge & 180er besorgen, umbauen, fertig. Ok, genau genommen sollte noch ein Kettenrad mit 3 Zähnen weniger & ein längeres Federbein verbaut werden. Eintragen natürlich auch noch was mit dem Verweis auf Baugleich mit Speed 900, Baukastensystem ect. & eventuell Unbedenklickeitserklärung von TD (Uli Bonsels) kein Problem sein sollte.

Tach auch, @ Jochen: gute Idee das mit dem O-Ring, werde es mal ausprobieren. Hatte schon mal mit Knete versucht das abzusichten aber das funzt ned. Mittels Bremspumpe zu entlüften bin ich mir nie richtig sicher ob da auch wirklich alle Luftblasen mit raus kommen. Haben sie doch zwischen den enzelnen Pumphüben immer wieder Zeit um nach oben zu steigen. Ein einzelner Hub reicht dummerweise nicht aus um komplett von oben nach unten durchzuspülen, dafür ist der Weg zu lang.

Hallo Uwe, sorry wenn ich da mal wiedersprechen muß. Im Satz sind auch meistens viele Dichtungen die man nicht braucht & jetzt obacht! garnicht drin sind obwohl sie dabei sein müßten. Bei dem "komplett Satz" fehlen bestimmt 12-15 Positionen. Nach meinen Erfahrungen gibt man weniger Geld aus wenn man sich nur das kauft was man braucht. Für das Vorhaben von Matthias wird gebraucht wenn man schmerzfrei ist: - Zylinderkopfdichtung - 2x O-Ring Ölfilter - Ölablassschraube den Rest kann man mit Dichtmittel wieder zusammenpappen, aber ich würde noch mit dazu nehmen: - KW-Deckel rechts - Ölwanne - 3x Krümmer - Steuerkettenspanner

Moin Leude, ...puh, na da haben wir ja alle noch mal die Kurve gekriegt. Simmer wieder froh & gehn gemeinsam ein

Moin Leude, ist ja alles ganz nett, aber wie wollt ihr verhintern das Luft durch das Gewinde der geöffneten Entlüftungsschraube kommt ??? Des tät mich jetzt mal brennend interessieren.