Eddy

Hallo Mike, & ich hab gedacht ich wäre der Einzigste der so ver..... ist, den Kram wiegt & dokumentiert. Leider konnte bei der Speed nur 25kg eingespart werden, aber für Tip´s wär ich auch noch dankbar Und das Uhrenkabel hätte ich schon lange entfernt, aber magels vorhandensein ??? @ Wolfgang: und wie ist das mir den Handschellen die Du immer mit Dir rum schleppst, da tun´s doch auch Kabelbinder, oder ? @ Bobby: nicht zu vergessen das es sich bei den Ventilkappen um ungefederte, rotierende Masse handelt die eigentlich doppelt zählt.

Hallo Dirk, das geht von Anfang an los. Man bemerkt es schon bei der 10tkm Inspektion ob sich da übermässig was getan hat. Nur haben die meisten Freundlichen das nachgestellt & die Klappe gehalten, Garantiearbeiten sind nicht sehr lukrativ. Es bringt wesentlich mehr wenn der Kunde die Zeche selber zahlen muss. So kam es bei den meisten erst nach ablauf der Garantie ans Tageslicht & dann war es zu spät.

Moin Dirk, das wird wohl etwas knapp werden mit 0,3. Wenn man bedenkt das der Kühlwasserspiegel im original Behälter um etwa 1cm ansteigt bei betriebswarmem Motor. Auserdem ist eine Reserve von 0,1 sehr sehr weni. Für den Fall das noch etwas Luft im System sein sollte oder möglicherweise eine kleine Leckage ausgeglichen werden soll. Des weiteren muß gewärleistet sein das der Schlauch ausreichend tief in der Kühlflüssigkeit steht, damit beim abkühlen des Motors keine Luft angesaugt werden kann. Über Mengen kann ich keine Angaben machen da ich diese noch nie gemessen habe, aber 0,3 kommt mir wirklich zu wenig vor.

Helau, ehrlich, 50g gespart. Schade das ich so ein Kabel nicht an meiner Speed habe Ein dreifach donnerndes... aus Mainz

Moin Stefan, die lichte Weite beträgt 8 mm. Wenn ich Dir anraten darf die original Teile von T zu verwenden, die sind zwar teuer aber es gibt keine Probleme damit & man braucht sie ja nur alle 8-10 Jahre mal.

Moin Jochen, der HC-Anteil ist in erster Linie von der Überschneidungszeit der NW abhängig & nicht wirklich einstellbar, allenfalls in geringem masse beeinflussbar. Bei hohen Überschneidungszeiten, also bei den A, B, C, D, E & G Motoren, sind die Werte im LL natürlich recht hoch & man kann sie eigentlich nur als zusätzliche Info nutzen. Aber sag mal, wie misst denn Dein AGT das HC ? 0, irgendwas ??? meiner misst in PPM, da gibt es kein Komma. Ein dreifach donnerndes ... aus Mainz

Hallo Jochen, damit das ganze Zeitlich nicht so ausufert stelle ich auf 3,5 vol.%. Da hats noch Platz für rauf & runter um in den Werten zu bleiben. Mit etwas mehr Geduld kann man schon ausloten wo die untere Grenze liegt & die Vergaser recht mager alle dort hin einstellen. Wenn HC & O2 nach oben gehen wird es Zeit die Schraube wieder in die andere Richtung zu drehen. Wichtig dabei ist, immer schön die Drehzahl im Auge zu behalten. 50 RPM +/- machen sich schon deutlich bemerkbar, 100 RPM ist ne andere Welt. Der Lüfterventilator sollte nicht laufen, richtig Betriebstemperatur muss sein, also Öl bei 80° C & die Motorentlüftung schön auf der Airbox lassen.

Moin, & ich kann´s bestätigen, hab sie am Mittwoch abend gesehen & da stand der Tacho auf neunundneunzigtausendneunhundertirgendwas

Tach Jochen, zusätzlich & nicht anstatt, oder glaubst Du der Staat will mise machen, ned wirklich oder. So so. CO von 0,14 & das fand der Prüfer auch noch gut oder was. Hat er auch mal die HC-Werte angeschaut ? Die konnt er sehr wahrscheinlich gar nicht ablesen weil sie so hoch waren das sie das Gerät gar nicht mehr angezeigt hat. Dreh auf & gib den Pferden Futter damit sie auch ordentlich laufen, 2,5 % CO sollten es schon sein.

Moin Thom, eigentlich nicht, es sei denn jemand hat ein anderes Blinkralai eingebaut oder es wurden stärkere Glühlampen verwendet, dann bleibt die Blinkfrequenz auch mit nur einem Blinker gleich.

Moin Leude, jow iss so, am Anfang stand Nissin drauf, ab ca. Bj. 95 wurde Triumph draus, aber sonst sind sie identisch.

Moin Chris, bau das Moped so wie Du es Dir vor stellst denn Dir muss sie gefallen & berichte darüber so wie es der Jochen macht. Ich kann mit gut vorstellen das es jede Menge Leute hier im Forum interessiert. Das einzigste was ich ändern würde wäre der Auspuffhersteller, leiber SR-Racing den mit MAB hab ich extrem schlechte Erfahrungen gesammelt.

:happybirthday: Moin Uwe alter Wassermann, jetzt geht mir ein auf. Die besten Glückwünsche zum Burzeltag. PS: wann sieht man Dich mal wieder am Stammtisch ???

Tach auch, ...genau Wolfgang, aber da kann man auch besser die Kurve kratzen :biggergrin:

Hallo Heiko, man muss es ja nicht machen. Ralf hat gefragt & Antwort bekommen. Es gibt so viele Sachen die nix bringen & trotzdem gemacht werden

Hallo Wolfgang, na wenn das alles ist. Die Innenringe kann man für kleines Geld, (vielleicht 20/St.) in jeder anderen Farbe die der Eloxierer im Programm hat umeloxieren lassen.

Hallo Wolfgang, von Zeit zu Zeit hat Spiegler mal Bremsringe für unsere Mopeds gemacht, bzw von ABM machen lassen & dann verkauft. Seit dem Spiegler aber um gegangen ist & nun zu ABM gehört, sieht es eher düster aus. Immer mal wieder nachfragen bei Spiegler bringt ihn vielleicht dazu wieder etwas in diese Richtung zu unternehmen, aber ob & wann ??? Was ist denn im übrigen gegen die Franzosenscheiben einzuwenden, hab sie schon einige mal verbaut & war immer recht zufrieden mit der Bremsleistung.

Tach Hans, so jetzt ich, ist Dir schon mal aufgefallen das seit Jahren gar keine T300 mehr gebaut wird. Also von "einstellen" ist schon lange keine Rede mehr, höchsten von einstellen der Ersatzteilversorgung.

He Leute, das ist unfähr, warum macht ihr hier solche Sachen rein wo ich nicht mitreden kann ??? Was ist eigentlich poppen ???

Moin Eisenberger, die Shims sind durchgehärtet, man kann sie bedenkenlos runterschleifen.

Moin Armin, üblicher weise hat das Gestänge rechts & linksgewinde damit der Schalthebel in der Höhe einstellbar ist. Wenn er sich nicht mehr drehen läst, ist er wohl festgegammelt oder mal geklebt worden. Versuchs mal mit den üblichen Mittelchen, Rostlöser oder warm machen, aber vorsicht, das Material ist recht weich. Wenn alle Stricke reissen, ausbohren & neu Gewinde rein schneiden. Edlen ersatz für die Stange aus VA gibt es unter angabe der Maße bei mir.

Hallo Ralf, man kann die überschüssigen Schweissnäte duchaus mit viel Gefühl bis zum Rohrinnendurchmesser wegschleifen.

Moin Bobby, leider hat nicht ein jeder die Einstellung dazu, solch ein Unikat mit dem gebürenden Respeckt zu behandeln. Ich kenne sie aus Marc´s Zeiten wo ich sie auch mal einige km fahren durfte, er hat ihr viel gutes getan aber damit auch ein Stück weiter vom Urspung entfernt.

Hallo Marc, 2,4 Mille ist ne ganz gute Rendite für ein paar Jahre rumstehen. Aber mal ehrlich, die Lightweigt ist bei weitem nicht mehr das was sie mal war. Fast jeder Halter der sie nach dem Gasebner hatte, hat sich ein paar schöne Teile herrausgenommen & dann weiter verkauft. Sollte an dem Motor nichts gemacht worden sein seit 2001 so kannst Du am Zylinder 2 die 5,8 Bar Konfessionsdruck in Tüten fangen. Ausserdem fährt sich das Teil wie ein Ambos auf der Strasse. Zum hinstellen & anschauen ok, aber zum fahren wollte ich die nicht haben.

Moin Franky, also da ich so denke wie der Markus & um Dich davon abzuhalten, könnte Ich jetzt schreiben Dir platzt der Motor. Da aber jeder mit seinem Moped machen darf was er will, SIII Motor - SIII Zündbox, is klar oder? Was passieren könnte, die neuen Boxen von Gill funzen an den alten Kabelbäumen aber nicht umgekehrt, das must Du halt probieren. Schade um die SIII.