Eddy

Moin Ulysses, für die UHR... ...die die Tona nicht hat.

Moin, und einem Kumpel von mir ist so ein Zubehörteil mal beim bremsen abgebrochen

Moin, stimmt Olaf, manch einer kommt auf die Idee sich nen Moped für die Renne herzurichten :biggergrin: @Roland: Deine Aussage kann ich nicht ganz nachvollziehen?!? Der kleinere/innere Teil vom Bremshebel drückt direkt auf den Pumpkolben, da ist kein Dorn dazwischen wie am Kupplungshebel. Es sei denn Du meinst den zwischen Hebel & Weitenversteller?

Moin, na ja, das hat er sich ja eingebaut, nun will er es wieder los werden... @Thomas: wie soll jetzt jemand per Ferndiagnose wissen was Du Dir da für einen Bug eingebaut hast? Am besten alles noch mal überprüfen wo Du dran warst & dann findest Du bestimmt auch den Fehler.

Moin Ralf, zu1. soweit ich weiß kann man das machen. Das Signal für den DZM kommt direkt aus der CDI, wird aber m. w. nicht aufbereitet. zu 2. ja zu 3. in so fern es einer von T300/400 ist Um das Signal auswerten zu können braucht man ein Messgerät das "Tastverhältnis" messen kann oder ein Oszi

Moin Alex, das mit Deinem Motor tut mir nach wie vor Leid & wenn ich vorher gewusst hätte, bzw. mich nicht auf die Aussage des Händler´s verlassen hätte, dann... T hat in der Tat die ZKD mehrfach ändern lassen & die letzte Version machte einen guten Eindruck. Letztendlich haben wir auch einen Preisunterschied von 50-60 Euro gegenüber der von Elmeso. Das muss man ja nicht ausgeben wenn die T-Dichtung funzt. Aber man lernt halt nie aus & einmal muss man in die greifen bevor man dazu gelernt hat.

Moin Mrgcar (merkwürdiger Name, wie spricht man das aus ?) es liegt definitiv an der Kopfdichtung, Dein Händler verscheisert Dich. Seit es den alten Dichtungshersteller nicht mehr gibt, produziert der Neue nur schrottigen Kram der nicht dicht wird oder sich auflöst & das schon seit Jahren. Bei den Händlern ist das mittlerweile bekannt & T weiß es auch schon lange. Aber die haben nun mal die schrottigen Dichtungen im Lager liegen & müssen/sollen verkauft werden. T ist da absolut INkulant & wälzt alles mit jeder Menge Ausreden auf die Kunden ab, letztendlich ist dann der Luftdruck auf der Kette dran schuld.

Moin, ...und dann mit AGT konntrollieren weil es nicht gleichmässig ist (oder glein den AGT dran hängen)

Moin Wulf, stimmt, der Tiger hat nur eine Leitung. Aber, der BH ist ein einfacher, AUF, ZU, RES. "OHNE" Membrane & der Tank ist sehr hoch. Mach die Leitung so kurz & dick wie möglich.

Tach Wulf, ja klar sind die erst mal zusammen. Vom Tank aus läuft die Plörre erst durch das Messingröhrchen, dann am Membran vorbei & dann durch die beiden Stutzen in Schlauch & Vergaser. Weil das System auf Schwerkraft basiert werden entsprechende Querschnitte gebraucht die mit einem Schlauch nicht reichen. Kannst ja Spaßeshalber mal auf eine Leitung umbauen. Allermeist ist es dann so das nach ca. 150-180km der Motor zu stottern anfängt weil nicht mehr genug nachläuft.

...oder füll die Lücke neben der Flachstelle mit 2K-Kleber

Tach Leude, jow, den Generator einzubauen ist schon ganz schön fummelig weil man sooooooo viel sieht. Aber wie Dani schon beschrieben hat, die Dämpfer mit Silikon-Fett reinpappen & die Rille für den O-Ring am Generator vorher mit Fett füllen & den O-Ring rein drücken. Dann bleibt der O-Ring gut in der Rille & der Generator flutscht wie geschmiert in die Bohrung. Muss man nur noch aufpassen das dass Flügelrad in der passenden Position ist. Die Schaltgabelachse darf max. 3cm rausgezogen werden sonst fällt die erste Schaltgabel ins Getriebe. Das rein drücken der Schaltgabelachse mit großer Vorsich & gerade mit so viel Kraft um den O-Ring zu komprimieren. Bei zu viel Schwung flutscht die Achse/O-Ring durch die Wand & die bekommt Ihr nicht wieder zurück, dann ist "Kupplung" ausbauen angesagt.

Hallo Martin, wenn man den Knopf vom BH rundrum drehen kann dann ist entweder der BH kaputt oder der Knopf ausgebrochen, den Knopf mal von hinten anschauen. Wenn der Motor nach 1-1,5 km aus geht, bekommen die Vergaser schlicht & ergreifend kein Benzin, vermutlich wird die Membrane nicht aufgezogen. Unterdruckschlauch geknickt oder gerissen oder verstopft oder oder oder.

Tach auch, und dann gibt es Ärboxen mit einer & mit 2 Schrauben an der Seite, aber keine K&N für die 2 Schrauben Version

Moin Alex, ja schon, sie sind fast alle schwarz & rund, aber aus welchem Material sie sind sieht man ihnen nicht an. Nicht jedes Material aus dem O-Ringe gemacht werden sind für die Verwendung im Vergaser geeignet. Wenn Du Experimentieren willst, bitteschön, ich freu mich auf weitere Fred´s mit merkwürdiger Fhelerbeschriebueng :biggergrin:

Moin Stefan, hab schon mehrfach Scheiben von FE verbaut & war immer zufrieden, duchaus vergleichbar mit den Originalen.

Moin Alex, gibt es beim Freundlichen oder bei Topham oder bei OBI rate Dir in jedem Fall zum Original, 4x1 Guggst Du hier. Teil Nr. 20: http://www.worldoftriumph.com/triumph_motorcycle_parts_locator.php?block_01=&block_02=304521-0-2&block_03=132106

in etwa so: ???

Bingo :biggergrin:

Moin, er hat ja nur 450 km bis zu mir Es könnte sein das vielleicht ein Membran kaputt gegangen ist, dann macht der Motor solche Sachen. Oder aber an entscheidender Stelle ein Fitzelchen Dreck ist, oder aber... Alle Mutmaßungen nutzen nix, da muss man mal nachsehen.

"So auch meine nächtlichen Arbeiten haben eigentlich nur soweit etwas gebracht, das Sie noch perfekter läuft (als wie ich Sie damals vom Eddy wieder geholt habe)" na das ist doch mal ein Kompliment Nach allem werde ich das Gefühl nicht los das da etwas kaputt gegangen ist. Aber wie immer, Ferndiagnose... ...aber hab die Versager im Verdacht (Bauchgefühl) Da bleibt nix anders übrig als alles mal zu scheken.

Mensch Alex, so a bisserl grob bist Du schon zu Deinem Motor, gelle. Erst mal ordentlich und dann nachsehen woran es denn liegen könnte. Wie viel km bist Du denn gefahren seit Motorumbau ? Und das mit dem Vergaser würde ich garnicht so weit weg schieben, da könnte was passiert sein, was auch für alle anderen Sachen gillt. Du fährst ja immerhin ne Menge an km im Jahr.

Moin Thomas, auf jeden Fall fährt sich ne 180iger Pelle anders als eine 160iger, schwerfälliger. Die Auswahl an Reifen ist bei den 17Zöllern allerdings imens größer.

Moin Dominik, da mach Dir mal keine Hoffnungen, unabhängig vom Freilauf muss die Kupplung immer raus sonst kommt man nicht an die Schraube. Aber immer noch besster als den Motor ausbauen & komplett zerlegen um an den AFL zu kommen.

Malzeit M1, das kommt darauf an was es ist. So Allerweltsteile halt im Fachhandel & bei den speziellen Teilen kommt man am Freundlichen nicht vorbei.