Eddy

Tach Jochen, na dann waren´s bestimm die Enländer... :biggergrin:

ATM

Hallo Hubert, wenn in dem Moped ein ATM ist, dann hat er entweder keine Motor-Nr. (selten) oder eine die vermutlich weit weg ist von der VIN. Üblicherweise ist die Motor-Nr. immer etwas höher als die VIN. Je jünger sie sind, um so größer ist die Differenz. Bei einer VIN von 45.000 lag die Motor-Nr. etwa um 450 weiter. @Jochen: wer weiß was Du da wieder zusammengestrickt hast Da im Avatar von Hubert ne Trident ist, hab ich mich auf die bezogen. Laut Partskatalog wurden die Deckel verbaut bis: - 900 Trident VIN 9.872 - 750 & 1000 Daytona k.A. - 900 Daytona VIN 9.872 - 1200 Daytona VIN 12.635 - 900 & 1200 Trophy VIN 11.852 - Tiger VIN 9.872

Hallo Hubert, da die Leute immer "EZ" angeben ist es natürlich nicht nachvollziehbar wann das Moped gebaut wurde. Deswegen frag einfach nach der VIN. Aber primär kannst Du davon ausgehen, ist der Motor schwarz oder antrazit, hat er mit ansicherheitgrenzenderwahrscheinlichkeit keinen Deckel mehr. Zumindest ist die Stückzahl derer sehr überschaulich.

Tach Leude, ab der VIN 9873 war der Deckel Geschichte

günstige Suzuki Teile ? Das einzigste Argument was zieht ist die Nähe & das es eventuell da Teile gibt die es bei T nicht gibt. Und noch eine Bitte, wenn Ihr vergleichbare Teile findet, dann schreibt auch die Teile Nr. dazu, DANKE !

Moin Dirk, hast Du die Funken auch gezählt ob sie alle da waren Dieser Test ist ja ganz nett, aber man erkennt nicht ob es Aussetzer gibt & die Bedingungen an der frischen Luft sind ganz anders als im Motor wenn er läuft.

Moin M1, ach ja, dass hab ich schon soooooooooo oft gehört & wenn man dann rein schaut Am besten Systematisch Stück für Stück tauschen bis Du den (die) Fehler gefunden hast.

seeeeeehr vernünftig...

Moin, das Öl muss nicht raus ! Das Moped ein wenig nach rechts neigen (in etwa so wie sie nach links auf dem Seitenständer steht) & die Plörre kann drin bleiben.

Hallo Dirk, so in etwa... aber entweder die anderen nicht zu prüfenden Spulen vom Strom trennen, also eine nach der anderen prüfen, oder alle Kerzen auf sichere Art mit Masse verbinden (Kabel mit Krokoklemmen z.b.) Die Gefahr dabei ist das man eine gewischt bekommen kann wenn man beim hantieren den Kabeln zu nahe kommt oder aber noch schlimmer das man sich ne Spule zerschiest wenn die Zündenergie nicht abfließen kann.

Hallo Martin, wenn es der Tank nicht ist, könnte es am PickUp liegen. Die Dregsdinger haben schon mal temperaturbedingte Ausfälle

Mensch Thorsten, von was träumst Du denn nachts oder glaubt Du wirklich das bei einem 19Jahre alten Moped nix zu machen ist, was für ein Optimismus tz tz tz.

Armin, keiner da zu grüßen, sitze momentan alleine hier rum. Thorsten, sollte bei der VIN ne echte sein. Deswegen macht mich die Farbe der Bremszangen ja stutzig. Aber vielleicht hat ja mal wer umgebaut weil die goldenen vergammelt waren. Die schwarzen waren eh besser.

Nabend Armin, meines wissens hat T nicht 2Farbig an Bremsen verbaut, was nicht heißt das sie es doch getan haben. Thorsten: Wenn das ne echte Sprint Sport (Bj.96/97) ist müste auf jeden Fall ne Zange mit T-Schriftzug drauf sein, wenn da Nissin drauf steht dann hat wer umgestrickt. Las Dir mal die VIN geben dann kann man mehr sagen.

Nabend Markus, ich weiß! Nur hat nicht jeder die Möglichkeit das Öl vorher abzusaugen & wie gesagt, auf der Außlassseite steht noch ne ordentliche Menge von dem Zeug.

Genomend, das geht, gibt aber eine ordentliche Sauerei wenn da noch zu viel Öl ist, besonders auf der Auslaßseite! Jow, zuviel Spiel auf allen, da hat es wohl einer mal zu gut gemeint oder was verwechselt. Den richtigen Shim zu finden ist doch einfach, Shim dünner, Spiel größer & umgekehrt. Mit freundlicher Unterstützung von "The Druid´s Chair" Eirisch Pap in Alzey

Nabend Thorsten, schwer zu sagen nach den Bildern, dass einzigste was mir aufgefallen ist, goldene Bremscheiben & schwarze Zangen ??? Am besten, hin fahren & ansehen, fachkundige Person mitnehemen. Mit freundlicher Unterstützung von "The Druid´s Chair" Eirisch Pap in Alzey

Nabend Nils, von den Grundabmessungen ist mir bisher noch kein Unterschied aufgefallen, in Farbe & Ausführung jedoch schon. Mit freundlicher Unterstützung von "The Druid´s Chair" Eirisch Pap in Alzey

Moin Andy, das man die Aussparung in der Tasse vor dem aufdrücken der Ventile in die passende Position drehen muss dürfte klar sein. Ich verwende dazu einen ganz alten abgenudelten Schraubendrehe der gerade so breit ist wie die Aussparung in der Tasse. Manchmal brauchen die etwas druck bis sie sich lösen & wie Jochen & Armin schon geschrieben haben, darauf achten das der Niederhalter nicht auf den Shim drückt. Eventuell mit dem vorhandenen Bohrungsspiel das Werkzeug etwas vor oder zurück bewegen. Und mit einem normalen Schraubendreher machst Du weder an Shim noch an der Tasse was kaputt weil der Schraubendreher weicher ist. Für was der Holzkeil gut sein soll erschließt sich mir immer noch nicht, in dem Moment wo Du den Steuerkettenspanner ausbaust ist die Steuerkette locker. Um das zu verhindern müsste diese an 2 Positionen fixiert werden. Das Geraffel zusammen zu bauen ist doch gar nicht so wild: - KW Kolben 1 auf OT - Auslass NW richtig in die Steuerkette einhängen mit Pfeil nach hinten - Einlass NW richtig in die Steuerkette einhängen mit Pfeil nach vorn - Steuerkettenspanner einbauen - Schwingungsdämpfer einbauen - 2x durchdrehen & Markierungen überprüfen - ferddich

Moin, man kann sich viel Arbeit ersparen wenn man ein paar Euro investiert & sich das Werkzeug zulegt. Abgesehen von den möglichen Fehlerquellen die beim Ausbau der NW entstehen. Außerdem würde ich mich ziemlich ärgern wenn das oder die Maße hinterher aus irgend welchen Gründen immer noch nicht stimmt. Für was der Holzkeil gut sein soll erschließt sich mir auch nicht ? ? ?

Moin Lichthaus, wie Jens & Nils schon geschrieben haben, sollte man hier alle in Frage kommenden Punkte mal nachsehen. Zunächst wäre es Sinnvoll die Basis zu prüfen, also Ventilspiel, Syncro & CO. Wenn das alles passt & der Moped immer noch nicht ordentlich läuft muss man halt weiter suchen.

Moin, ...das der Topf nicht mehr arbeitet das kann schon sein, aber das er kalt bleibt eher nicht. Auch an einem Zylinder der nicht verbrennt wird der Krümmer um die 100Grad warm & das ist alles andere als "kalt" Sollte der Krümmer wirklich kalt bleiben, dann tut er nicht mehr komprimieren & das Problem liegt wo anders.

Moin Michael, Vergaser nicht leer laufen lassen ? oder besser gesagt noch nie ? Dann passieren solche Sachen. Solche 5 Minuten die man sich im Herbst erspart, kosten dann nach Jahren irgendwann richtig Geld...

Malzeit Leude, um die Schläuche zu erneuern mus man den Gaszug nicht zwingend ab machen, denn das geht auch erst wenn die Gaser draußen sind. Das abziehen der Schläuche mag in eingebautem Zustand ja noch gehen, aber die neuen drauf zu bekommen, da braucht man gaaaaaaanz kleine Hände.