Eddy

Moin, wie gesagt, es ist schwierig. Da wir niemanden in unseren Reihen haben der bei Motad arbeitet & weiß wie die Dinger von innen aussehen ist alles nur Vermutung. Sicher gibt es Unterschiede, sonst gäbe es ja auch keine unterschiedlichen Teile-Nummern, aber welcher Art ??? Eine Sichere Methode wäre, sich alle Töpfe zu besorgen, sie aufzuschneiden, zu fotografieren, die Bilder hier einstellen & dann sind wir alle schlauer :biggergrin:

Hallo Christian, das wird wohl schwierig. Vermutlich in den Zulassungsbestimmungen der einzelnen Länder zu erfahren oder bei T.

Moin, das würde auch den schlechten LL erklären.

ich staune ebenfalls. Son Generator schafft ohne Regelung locker ein paar 100 V... Killt garantiert jede Elektronik.

Moin Marcel, ich kann jetzt nicht nachvollziehen was Du mir Deinem Kabelbaum angestellt hast, aber es ist so das die beiden Kabel vom Generator + haben. Eins davon hängt am Stator (ich glaub das rote), geht auf das dicke weiße im Kabelbaum & versorgt die Elektrik mit Strom. Das zweite ist am Regler angeschlossen (ich glaube das schwarz), geht auf das braune im Kabelbaum & ist sozusagen ein Messfühler für die Bordspannung.

genau - auf die Schnapszahl ein aber der Thomas trinkt ja nur Trotzdem alles gude zum Gebordsdaach

tja, es wird gespart auf Teufel komm raus, koste es was es wolle...

Tach Jochen, selbst dann, sind sie immer noch etwas teurer als die von T wobei die Angabe (1 Stück) schon etwas verwirrend ist. Aber gut das wir nun bescheid wissen

Tach Jochen, Danke für den Hinweiß, jedoch denke ich das den/die sowiso keiner kauft, sind ja nur 3x so teuer wie die von T

Tach Tim, versuchs mal bei dem: http://www.dzt-power.com/ da waren wir früher immer mit der Rennsemmel, der hat richtig Ahnung.

Moin Dirk, das ist kein Problem, die Kabelschuhe sind zusätzlich verlötet.

Moinsen, Nr. 7 (die obere) 9,38 € http://www.worldoftriumph.com/triumph_motorcycle_parts_locator.php?block_01=&block_02=301627-0-2&block_03=3645

Hallo Tim, schmeiß den Remus weg, damit ist noch keine T ordentlich gelaufen. Dann schau mal nach ob die Luftzuführung noch original ist, da wird schon mal gerne der Ansauggeräuschdämpfer raus genommen & dann läuft sie wie von Dir beschrieben. Natürlich die von Dir genannten Maßnahmen vorausgesetzt Ventilspiel, Vergaser sauber, Synchro, CO eingestellt !!! Wenn am Generatorantrieb wirklich die Schraube abgerissen ist gibt es die auch einzeln ohne die Welle. Und Vorsicht, das ist eine Schraube der Güte 12.9, da würde ich keine Experimente machen. Je nach dem welche Version verbaut ist (eine oder 2 Schrauben) & wie da wo was kaputt ist, muss die Kupplung raus. Tacho & DZM sind zu gebörtelt wie Konservendosen. Da würde ich dann doch den Tachodienst bemühen, z.B. Kaja.

Hallo Erhard, üblicherweise wird bei Drosselung angefettet & beim Aufmachen abgemagert. So wird auch bei der 12er Tona beim aufmachen die HD von 120 auf 112,5 & die DN von 5E91 auf 5E92 getauscht. Bei der DN ist es nur marginal, bei der HD aber um 3 Größen magerer. Die HD wirkt von etwa Halb- bis Volllast & genau das ist der Bereich wo es dem Motor so richtig schön warm wird wenn Du mit 280 über die Bahn brennst Wenn sie nicht übermäßig Sprit verbraucht, würde ich die 120er HD drin lassen & wenn doch magerer, dann nur mit Lambadamessung auf dem Prüfstand um genau Deine Bedenken auszuschließen.

Moinsen, m.w. ist die Schraube der Druckstufeneinstellung nicht zerstörungsfrei zu entfernen.

Moin Erhard, es kommen die Blenden in den Ansaugstutzen (in sofern noch vorhanden) raus, andere HD (112,5) & DN (5E92) An Deiner stelle würde ich aber nur die Blenden raus nehmen, hab da schon einige Überraschungen erlebt. Runter bedüsen nur mit Prüfstand & Lambdamessung ! ! !

Hallo Chris, jow, die Geber sind gleich. Nur die Doppelscheinwerfer Trophy hat ein Schwimmergeber.

Tach auch, 110er Kette geht auch noch, steht die Achse 1/8 Umdr. nach vorn & der Radstand wird ein cm kürzer.

Tach Wolfgang, frag mal hier: http://kettenmax.de/0900ccm-triumph-daytona-900-super-iii-t300b-c-16683_16153_17463_17464_17475.html vielleicht hat er noch was...

Tach zusammen, also das mit der Höchstgeschwindigkeit kann ich so nicht bestätigen. Meine Speed ist nach umrüsten auf 17/46 10kaemha schneller geworden (GPS gemessen!) Aber geschissen drauf, wer will schon mit ner Speed mit 220 über die Bahn brennen, halt ich eh nur 2 Min. aus, maximal

Tach Armin, alles gude zum Gebordsdaach

stimmt...

Moin Knut, wenn Du ihn nicht wirklich fahren willst, dann Konserviere ihn "Jetzt" ! sonst steht er in 20 Jahren immer noch genau so in der Ecke wie jetzt.

Moin Knut, was die Maße der Shims anbelangt sieht das gut aus, nur ist es so wie Benny schon schrieb. Wenn der Motor aber eh nur in der Ecke steht & nicht gefahren wird, würde ich alle Löcher zu machen & ihn bis unter den Ventildeckel mit Öl füllen. Auf den Stutzen der Motorentlüftung einen Schlauch in hohem Bogen (bis über den Motor) in eine Flasche (ca.1L) halb voll mit Öl. Dann geht der in 100 Jahren nicht kaputt, höchstens von aussen.

Hallo Arno, ja, Teil Nr 17, wenn es das noch gibt. Aber schau vorher mal ob das dünne gelbe Kabel das einzeln aus der Lampe kommt eine ordentliche Masse hat! Wenn die Platine allerdings vergammelt ist, nutzt auch eine gute Masse nix mehr. Den Schlauch aufschneiden & nachsehen. Da sammelt sich gerne Wasser drin bei regenfahrt & was mal drin ist bleibt auch drin für lange Zeit. Natürlich kannst Du auch Fühler & Thermostat mit erneuern. Das würde ich aber vorher durchmessen, bzw. in ein Topf mit heißem Wasser stecken.