Eddy

das mit den Giessformen klingt wahrscheinlicher. Um wirtschaftlich zu produzieren & die geforderte Menge zu bekommen arbeiten die immer mit mehreren Formen. Um im Fall des Falles feststellen zu können bei welcher Form etwas nicht mehr stimmt, sind diese Nummeriert oder andersartig gekennzeichnet.

Moin Nils, nimm Siliconöl, da machsde an dem Platikgeraffel nix kaputt, und ich wünsch Dir das Du den Schalter niemals ernshaft brauchst...

Moin Leude, in der Tat gab es für die Tona wirklich 4 verschiedene Bremspumpen, wobei allerdings 2 Versionen speziell für unsere Nachbarn in F waren. http://www.worldoftriumph.com/triumph_motorcycle_parts_locator.php?block_01=&block_02=301723-1-2&block_03=3645 Da aber sowiso nur noch eine Verfügbar ist, ergibt sich bei neukauf nicht die Frage der Wahl, welche. Hatte selbst schon beide Versionen in der Hand gehabt, mit ist kein Unterschied aufgefallen.

immer wieder erstaunlich was sich die Händler so einfallen lassen um Teile zu verkaufen tz tz tz.

Moin Daniel, welcher dünne Schlauch? An der Wasserpumpe sind nur 2 Schläuche, einer vom Kühler & einer zum Motor. Oder meinst Du den der von dem Metallrohr zwischen Kühler & Wapu hoch geht zu dem Schlauch zwischen Zylinderkopf & Kühler? Den gibt es nicht einzeln, der ist an dem Schlauch zwischen Zylinderkopf & Kühler mit dran & das ist der kleine Kühlkreislauf.

Moin Christian, für die 6K-Zangen wird die gleiche Pumpe (5/8") verwendet wie für die 4K-Zangen ! Die Kolbenfläche ist nahezu identisch & somit auch das Übersetzungsverhältnis.

das mit der Heizspirale kannst Du Dir sparen, denn die Kraftstoffsonde ist "genau genommen" eine Heizung! Ob die Heizleistung allerdings für den Winterbetrieb reicht, ist nicht bekannt & wie schon festgestellt, auch nicht nötig. Heut zutage noch nicht mal bei Diesel mehr.

ja, tolle Idee, dann sieht man auch gleich wieviel Sprit noch drinn ist & braucht nicht mit Feuerzeug oder Streichholz zu leuchten :biggergrin:

Hallo Christian, original hatten die T´s ab einem Bj. (ich glaub 93, so ungefähr in der Gegend) die Verkabelung zum nachrüsten einer Werksseitig angebotenen Alarmanlage. Wird die nicht genutzt, liegen 2 weiße Stecker/Buchsen, einer vor dem Rücklicht & einer vor der Batterie. Der vor der Batterie enthält ein Überbrückungskabel. In wie weit Dein Vorbesitzer da gebastelt & diese Verkabelung genutzt hat, kann ich natürlich von hier aus nicht beurteilen.

Moin Peter, den Ausführungen von Ralf ist nichts mehr hinzuzufügen, ausser das Du Dich vielleicht an jemand wendest der weiß wie man ein Fahrwerk einstellt. Niemand kann Dir sagen, dreh hier, stell da, mach dort & es wird zu Deiner Zufriedenheit sein. Jedes Fehrwerk ist individuell... PS: es gab Gabeln bei Speed & Tona die waren so überdämpft das man sie nur ganz offen in der ZS fahren konnte.

Moin Holger, siehsde, der Meinung sind auch andere...

Nabend Wolfgang, bei einer neuen Dichtung braucht man keine "Dichtmasse" Das ist nur für Notfälle wenn keine neue Dichtung zu Verfügung steht oder Sparfüchse die keine neue kaufen wollen.

Nabend Klaus, ned so viel gugge & denge, einfach das lange Maß der Nocke messen. Die längeren sind Tona, die kürzeren Trophy. Wobei die Unterschiede im Maß nur ein paar Zehntel mm sind. Aus- & Einlass haben Natürlich auch unterschiedliche Maße. Ein, ein bischen mehr, Aus etwas weniger. @Michael: ei jo, ein Max & dann 2-25 Milchcafé, jeh nach dem wie voll der Accu ist & wie lange ich erklären muss... Mit freundlicher Unterstützung von: "The Druid´s Chair" Irish Pub in Alzey

Tach Klaus, um Gotteswillen NEIN, Dem Nachbarn & dem Eirisch Pap sei Dank...

Nabend Klaus, na der Unterschied im Ventilhub ist so groß, den kann man sogar mit dem bloßen Auge unterscheiden. Es sei denn Du hast ne NW aus nem silbernen Motor, da geht nur messen. Aber auch da, Grundkreis + Nocke (das lange Mass) & dann das größere Mass = Daytona, dass kleinere = Trophy

Tach Leute, mal ganz generell, die Krümmer sind im Original schwarz verchromt & das ist (wenn es ordentlich gemacht ist) so mit das beste was geht. Ohne Pflege geht allerdings auch die beste & schönste Oberfläche den Bach runter. Wenn Ihr also wollt das es lange schön aussieht dann sollte Ihr schon ab & zu mal mit dem öligen Läpschen dran gehen.

Tach Klaus, so messen wie auf dem Frazenbuchbild funzt ned. Duchmesser (gleich Grundkreis) & Höhe der Nocke mit Welle (Grundkreis + Nocke) messen, Durchmesser von der Höhe abziehen & dann hast Du den Ventilhub. Der größere Hub ist Daytona, der kleinere Trophy

na, einer muss den Tranport ja bezahlen...

Nabend, die BS unterscheiden sich nur in Farbe, Material des Innenring´s & Anzahl der Löcher zwischen Bremsring & Innenring. Viele runde Löcher & Alu Innenring, wenig ovale Löcher & Stahl Innenring. An sonsten sind sie Baugleich.

Nabend, klar gibt es die auch bei Ibee D... Artikelstandort: Exeter Großbritannien!

Moin Christian, ich würde dann doch "das ganze Motorrad kaufen" solange es das noch gibt, denn T macht Ausverkauf der Teile, dass Ende der T300 Ära wäre somit eingeleitet.

Moin Zusammen, also wenn´s denn schon einer schreibt & jemand meine Meinung dazu interessiert, kann es sich da ja mal durchlesen. Zunächst mal die Frage, warum gibt es eigentlich unterschiedliche Öle für Auto & Motorrad ??? Na, Irgendwer ne Idee ? Na klar, weil die Anforderungen an das Öl unterschiedlich sind, logo oder? Vielleicht können sich die Honoratioren unter uns noch an die Zeit erinnern als man angefangen hat dieses tolle Castrol-Öl was so gut roch, in die Motorräder zu kippen. Kupplungsrutschen ohne Ende, wißt Ihr noch? So, nun überlagt mal, welches Öl schmiert nun besser, eins wo die Kupplung zum durchrutschen bringt oder das wo die Kupplung macht was sie soll. Ich weiß zwar auch nicht genau was die Ölherstellen alles für schöne Zusätze in ihr Öl kippen, aber viele davon die in einem 4T Öl sind, sind nicht in einem reinen Motorenöl weil sie da einfach nicht gebraucht werden, genauer noch, fehl am Platze sind. Und das mit dem Mikroabrieb mag vielleicht merkwürdig klingen, aber es kann sich jeder mal selbst ein Bild davon machen in dem er das alte Mopedöl beim nächsten Wechsel mal ein paar Tage stehen lässt & dann erst in die Tonne kippt. Dann schaut Euch einmal an was da auf dem Boden sich so abgesetzt hat, Taschenlampe hilft dabei. Das klitzert nämlich ganz ordentlich & ist gar nicht so „Mikro“ trotz Ölfilter, denn man kann es mit dem bloßen Auge erkennen ! Es ist wohl so das sich in altem Öl durch Belastungen von Benzin, Kondenswasser & Blowbygas (das ist das was bei der Verbrennung am Kolben vorbei huscht) Salpetersäure bilden kann die dem Motor nicht gut tut & Korrosion verursacht, aber nicht nach 2tkm. Was mir auch nicht so verständlich ist, dass ein ach so super gutes Öl, dass nachweislich durch Analyse bedenkenlos 15tkm gefahren werden kann, so schlecht sein soll das es raus muss, nach 2tkm. Für den Blechdosenmotor ist es dann aber noch gut genug um täglich gequält zu werden, diesen Gegensatz kann ich nicht nachvollziehen, sorry

Mensch ich krieg ja wieder garnix mit hier tz tz tz. Olaf, alles Gute zum Burtseltag, nachträglich

Nabend Carsten, sitze bereits im Eirisch Pap (20:36) & warte noch ne Weile...

Tach zusammen, um 9Uhr will ich anfangen, wenn Ihr also gegen 8:30 da seid dann passt das. @Alex: gibt es bei mir immer, aber Ihr bevorzugt doch