Eddy

Moin Zusammen, also wenn´s denn schon einer schreibt & jemand meine Meinung dazu interessiert, kann es sich da ja mal durchlesen. Zunächst mal die Frage, warum gibt es eigentlich unterschiedliche Öle für Auto & Motorrad ??? Na, Irgendwer ne Idee ? Na klar, weil die Anforderungen an das Öl unterschiedlich sind, logo oder? Vielleicht können sich die Honoratioren unter uns noch an die Zeit erinnern als man angefangen hat dieses tolle Castrol-Öl was so gut roch, in die Motorräder zu kippen. Kupplungsrutschen ohne Ende, wißt Ihr noch? So, nun überlagt mal, welches Öl schmiert nun besser, eins wo die Kupplung zum durchrutschen bringt oder das wo die Kupplung macht was sie soll. Ich weiß zwar auch nicht genau was die Ölherstellen alles für schöne Zusätze in ihr Öl kippen, aber viele davon die in einem 4T Öl sind, sind nicht in einem reinen Motorenöl weil sie da einfach nicht gebraucht werden, genauer noch, fehl am Platze sind. Und das mit dem Mikroabrieb mag vielleicht merkwürdig klingen, aber es kann sich jeder mal selbst ein Bild davon machen in dem er das alte Mopedöl beim nächsten Wechsel mal ein paar Tage stehen lässt & dann erst in die Tonne kippt. Dann schaut Euch einmal an was da auf dem Boden sich so abgesetzt hat, Taschenlampe hilft dabei. Das klitzert nämlich ganz ordentlich & ist gar nicht so „Mikro“ trotz Ölfilter, denn man kann es mit dem bloßen Auge erkennen ! Es ist wohl so das sich in altem Öl durch Belastungen von Benzin, Kondenswasser & Blowbygas (das ist das was bei der Verbrennung am Kolben vorbei huscht) Salpetersäure bilden kann die dem Motor nicht gut tut & Korrosion verursacht, aber nicht nach 2tkm. Was mir auch nicht so verständlich ist, dass ein ach so super gutes Öl, dass nachweislich durch Analyse bedenkenlos 15tkm gefahren werden kann, so schlecht sein soll das es raus muss, nach 2tkm. Für den Blechdosenmotor ist es dann aber noch gut genug um täglich gequält zu werden, diesen Gegensatz kann ich nicht nachvollziehen, sorry

Mensch ich krieg ja wieder garnix mit hier tz tz tz. Olaf, alles Gute zum Burtseltag, nachträglich

Nabend Carsten, sitze bereits im Eirisch Pap (20:36) & warte noch ne Weile...

Tach zusammen, um 9Uhr will ich anfangen, wenn Ihr also gegen 8:30 da seid dann passt das. @Alex: gibt es bei mir immer, aber Ihr bevorzugt doch

Tach zusammen, die Pfeile der NW kann man immer zueinander stellen, dass ist kein Problem, entscheidend ist wo dann die KW stehet. T1 zum PickUp ist nur näherungsweise aber nicht genau. Wenn man die Schrauben vom PickUp löst, dann kann man diesen um einige °KW rauf & runter bewegen, also im Prinzip die Zündung verstellen. Zur Spannung der Steuerkette. Die KW in Laufrichtung drehen & langsam entlasten, wenn sie dann auf beiden Seiten Spannung hat ist das ok, wenn sie hinten locker ist dann nicht. In dem Fall kann man dem Steuerkettenspanner etwas nachhelfen in dem man die dicke Schraube vom Steuerkettenspanner raus dreht, einer Kreuzschlitz Nr.2 rein steckt & unter drehen der KW einen leichten Schlag auf den Schraubendreher gibt. Dann kann es sein das der Bolzen noch mal einen Klick raus geht & die Steuerkette nachspannt.

ja doch, dass vertiefen nach dem WS hat noch mal richtig was gebracht :cheers: :cheers: :cheers: :cheers: :cheers: :cheers:

Tach Gerhard, auf jeden Fall hat der Zylinder an der abgesoffenen Zündkerze, Aussetzer. Um das Ventilspiel genauer als 0,05mm zu messen empfiehlt sich Fühlerlehren von Gedore. Da gibt es einen Satz von 0,1-0,5mm, bei dem sind die Blätter im Abstand von 0,02mm. Oder für noch genauer, der Satz von 0,03-0,1 im Abstand von 0,01mm. Der Steuerkettenspanner spannt selbsttätig & fährt soweit aus bis er am Anschlag ist. Der Bolzen kann nicht raus fallen, aber die Spannkraft der Feder lässt natürlich nach je weiter der Bolzen raus kommt. Das ist aber nicht das Problem. Wenn der Spannbolzen so weit raus gefahren ist das er am Anschlag angekommen ist, ist die Steuerkette schon über alle Maße gelängt & die Nockenwellen haben sich soweit nach hinten verdreht das die Steuerzeiten schon lange nicht mehr stimmen. Das dürfte mehr als deutlich im Laufverhalten des Motors zu merken sein. Außerdem besteht bei derartiger Längung die Gefahr das die Steuerkette reißt & dann aber gut Nacht für Deinen Motor.

Moin Volker, das wäre gut, da verteilt sich das etwas. Dann sieht es wie folgt aus: 07.11. (8) Michael, Nils, Armin, Alex, Ralf, Markus, Jürgen G. & Jürgen aus KH 14.11. (7) Nils N., Carsten, Thorsten, (Jürgen rc756320ic), Atze, Matthias, Volker

Tach Leude, es ist bald soweit, Schön wär´s wenn aus dem WS am 7. einer in den 14. wechseln könnte, dann ist es da nicht so voll. 07.11. Michael, Nils, Armin, Volker, Alex, Ralf, Markus, Jürgen G. & Jürgen aus KH 14.11. Nils N., Carsten, Thorsten, (Jürgen rc756320ic), Atze, Matthias,

T hat diese Teile garnicht mehr im Ersatzteilsortiment, bzw nur das rote & das auch nur mit dem Kabel dran... siehe hier: http://www.triumphworld.de/product_info.php?products_id=138904 Teil Nr. 4

Tach auch, vom Klangbild würde ich auf Ventil (zu viel Spiel) tippen. Das würde auch passen mit dem, kalt nicht & warm klapperts. Und "ja" Jens, das Ventilspiel wird mit zunehmender Motortemperatur "größer" Was auch erst bei Temperatur hörbar ist, ein ausgeschlabbertes oberes Pleuelauge. So lange das Öl noch kalt & dickflüssig ist, dämpft es das übermässige Spiel & wenn die Plörre warm ist, klapperts. Wobei das Klangbild (soweit es durch das Video zu erkennen ist) nicht zu diesem Schaden passt, es ist zu hell/hoch.

es gibt da so ein tolles Werkzeug... ehm ich glaub "Seitenschneider" nennt sich das

Tach Christian, ich kenne zwar diese "All Balls Lager" nicht, denn ich verwende SKF-Lager aus dem Fachhandel. Aber ich kann mir vorstellen das der Preisunterschied nicht so groß sein kann um da großartig Preisvergleiche anzustellen, mir ist da die Zeit zu schade für. Außerdem brauche ich mir bei einem Markenprodukt keine Gedanken zu machen & auch keine "Erfahrungen" nachzufragen. Und mal ganz ehrlich, wie oft wechselt man Radlager ?!?

Moin, so wie auf dem Bild zu erkennen ist es wohl die "lange Gabel" wenn nicht durchgesteckt & die war eh überdämpft. Das mit der "Werkseinstellung" kann man getrost in die Tonne treten, weil auch damit ist die Gabel überdämpft. Mal was anderes, wo hast Du die Mutter auf der Kolbenstange hin gestellt ??? @Armin: Das Luft arbeitet mit der Feder zusammen, nicht mit der Dämpfung

wenn´s aber schon da ist, ist das mit dem Relais die elektrisch bessere Lösung.

DITO wie Jochen ! @Christian: CO messen ist das eine & was wurde eingestellt ? T sagt: CO 2,5-4,5 vol% und das ist auch vollkommen ausreichend. mehr als 4,5% braucht keiner unserer T-Motoren. Bei 3,5% CO haben die ein Lambda von etwa 0,92 das ist etwas fetter & damit laufen sie gut. Das Ganze schwankt ja auch etwas rauf & runter.

Nochmal Hallo, ich seh das so wie Alex. Was hast Du denn geändert ausser Siri & Öl ?

Hallo Mattin, wenn´s doch drin ist & alles funzt, warum willst Du es denn raus machen. Abgesehen davon ist das Licht bestimmt etwas heller wenn der Saft direkt von der Batterie/Generator kommt & es über Releis angesteuert wird.

neee oder ?!? Was war denn das für eine Blummebärbel? Das kann doch keine Aussage von nem Motorradmech gewesen sein tz tz tz mit fehlen fast die Worte. Selbst für jemand der sich mit der Materie nicht auskennt ist es doch vertändlich das ein Motor dessen Zylinder unterschiedlich gefüttert werden, nicht gleichmässig laufen kann. Das ist so wie ein 4-Spänner besetzt mit Pferd, Ponny, Esel & Maultier, dass läuft auch nicht gleichmässig. Gerade der Leerlauf der über Synchronisation & CO als einziger Bereich eingestellt werden kann, da lassen wir mal lieber die Finger davon, es könnte ja besser werden.

Hallo Christian, ich kann mich Jochen´s Aussage nur anschliessen... Als dezenten Hinweiß kann ich Dir aus Erfahrung sagen das ich nach Reinigung & gleichmässig aufgedrehten CO-Schrauben schon über 6% Differenz beim CO zwischen den Zylindern gemessen habe ! ! !

Hallo Alexander, nein, es gibt leider keine Liste in der die verbauten FB mit der entsprechenden Länge vermerkt sind. Der sicherste Weg ist immer das Original zu messen, wie Du schon richtig gemacht hast "Mitte Auge-Auge in ausgefahrenem Zustand" Allerdings +25mm am FB ist ein Haufen Zeug, am Heck bedeutet das ca. x2,5!!! Wilbers hat Kolbenstangen in 3mm Abstufung.

Moin Stefan, genau so sieht es aus. Ausserdem ist es so das man ja garnicht weis wie lange das FB bei T schon im Lager liegt & Staub sammelt. Wenn das Ding da schon 10 Jahre vor sich hin schlummert, dann will ich sowas auch nicht mehr haben & schon garnicht zu dem Preis. Problem sind die zur Abdichtung verwendeten O-Ringe. Nach 10-12 Jahren sind die genau so platt, ganz gleich ob das FB im Regal lag oder gefahren wurde. Wenn man sich z.b. ein Wilbers bestellt, wird das ganz frisch zusammen gebaut & ist wirklich "NEU" Was man allerdings bei Wilbers beachten muss "UNBEDINGT EINE LÄNGE IN MILIMETERN ANGEBEN" Die ändern nämlich die längen von Zeit zu Zeit je nach Kundenresonanz ohne was zu sagen. Selbst die hinterlegten "Original" Längen stimmen nicht ! ! !

Moin Leude, ich möchte mal darauf hinweisen das ein original Federbein von z.b. der Speed, schlappe 635,- bzw 792,- Euro kostet Siehe hier: http://www.worldoftriumph.com/triumph_motorcycle_parts_locator.php?block_01=&block_02=302842-0-2&block_03=10002 Dagegen sind die Federbeine aus dem Zubehör doch echt günstig, besser & durch die Möglichkeit der Überholung sehr lange verwendbar...

Moin Stefan, tja, die machen halt neu, oder üben sich in Ausreden, oder erzählen dem unwissenden Kunden was von gelben Reiter, oder ärgern sich Monate/Jahre mit T rum wegen Gewährleistung, oder kaufen Dichtungen bei einem Forumsmitglied, oder, oder, oder...

nö, kein Unterschied... ...mechanisch gleich