Eddy

Moin Markus, man darf halt nicht vergessen das unsere T´s im Schnitt um die 20 Jahre alt sind

Moin Carsten, Zündbox, Spulen, Wackelkontakte & die von Dir schon angesprochenen Schalter.

...keine Ursache

...und die Lager schmieren...

Hallo Markus, hol Dir die Lager gleich mit dazu, denn die alten bringt man nicht unbeschädigt aus dem Umlenkhebel raus & im neuen sind keine drin.

Hallo Markus, ja das passiert leider ab & zu. Die sind alle aus Alu, wurden aber irgend wann Modifiziert & an der Stelle nicht mehr dünner gefräst wie die alten Modellen.

Hallo Markus, jow, da wurde geändert... Die Bedüsung ist nicht Modell abhängig, sondern vom Vergaser. Bei dem Vergaser 124 0900 sind die: HD 125 - 120 - 125 Nadeldüse: 615 - O-8 Leerlaufdüse: 40 Düsennadel: 5E56 Der Klip hängt normal in Kerbe 3 Vermutlich wurden die Änderungen wegen der Änderungen durchgeführt. Das in den Luftberuhigungskammern sind keine Filter, sondern Ansauggeräuschdämpfer, aber egal, mach die rein sonst könnte es sein das sie untenrum nicht gut ans Gas geht. Die Gasschieberführungen sehen nicht mehr so toll aus, stimmt. Wenn Du die neu machst, dann mach auch neue Gasschieber sonst ist ein hoher Verschleiß an den neuen Führungen durch die alten Schieber.

Moin Knut, also +/-2% ist ganz ordentlich viel. Mit einem geeichten Gerät nachzumessen nutzt nix, weil sich der CO-Wert so lange verändert wie der Motor seine Temperatur ändert. Will heißen, so lange sich der Motor noch in der Warmlaufphase befindet, wird der CO-Wert fallen. Erst wenn sich Temperaturmäßig nix mehr bewegt, also Öl über 80°C, dann bleibt auch der CO-Wert stehen. Kann man ganz einfach feststellen in dem man den Tester an einen kalten Motor anschließt, den dann laufen lässt & dabei den CO-Wert beobachtet.

Tach Marc, 25Nm ! Aber mach lieber etwas weniger, so knapp über 20Nm reicht auch, weil manchmal verdreht es sogar die Hohlschrauben bei 25Nm. Und am allerwichtigsten, mit einem passenden Schlüssel an dem 6Kant des Ölkühler´s gegenhalten, sonst könnte der Risse bekommen.

Moin Speedy, das hört sich an als wenn nicht genug Sprit nachläuft. Alle Leitungen knickfrei verlegt ? Die Filter in den T-Stücken sauber ? Unterdruckschlauch vom Benzinh. i.O. ?

Moin Marc, möglich das der Anschluss wo die Schraube rein gedreht wir, gerissen ist. War schon öfters der Fall.

Moin zusammen, sicherlich kann man von einem Gerät für 350,- nicht so viel erwarten wie von einem für z.b. 4.000,- Aber trotz vermutlich etwas höherer Toleranz ist es immer noch genauer als Umdrehungen der CO-Schraube zählen. Ich kann nur immer wieder berichten das die größte Abweichung bei gleichmäßig aufgedrehten CO-Schrauben bei über 6 vol.% lag & das ist eindeutig zu viel & alles andere als halbwegs gleichmäßig. Auch waren die Werte nur in Einzelfällen nahe bei einander (wenige km Laufleistung) aber noch nie wurden gleiche Werte gemessen, weder hohe noch niedrige, es war immer ein mix. Wer meint das mit durchblasen der LL-Düsen zu erledigen, bitteschön. Der hat aber auch noch nicht verstanden das ein Mehrzylindermotor mit Einzelvergaser nur dann "gleichmäßig" laufen kann wenn jeder Zylinder die gleiche Menge an Luft & Kraftstoff bekommt. Und wenn das auch nicht soll er mal drüber nachdenken warum die Inschenörs da noch ne teure Einstellschraube hin gemacht haben wenn das auch mit einer festen Düse zu bewältigen wäre ?!?

Hallo, genau, die Ärbox oder das Bild steht auf dem Kopf. Die Federbleche kommen mit der offenen Seite nach unten, also genau umgekehrt.

Hallo Markus, da solche Schlauchfedern ein Bestandteil vom Simmering sind, leider nein. Wenn Du im Simmerringgeschäft einen freundlichen Verkäufer findest hilft der Dir vielleicht weiter.

...kann so sein, sind ja nix anderes als Kontakte die u.U. gammeln wenn sie nicht bewegt werden.

Moin Markus, im Tausch ?!? Wo denkst Du hin, T will Geld verdienen & das so viel wie möglich... Wenn Du Mutig bist kannst Du eine passende Schlauchfeder von einem entsprechenden Simmering verwenden. Bei einem gebrauchten hätte ich bedenken wie lange der noch mit macht & dafür wäre mir die Arbeit zuviel. Ausserdem gibt es 2 verschiedene Übersetzungen/Zähnezahl, stellt sich die Frage ob der im Ibee auch der Richtige ist. schau hier: https://www.triumphworld.de/product_info.php?products_id=104187 Der T1221025 mit 51 Zähnen ist identisch mit einem von der T509 Zähl halt mal die Zähne, wenn es 53 sind dann ist es der T1221030

Tiger mit Diesel ?!? Hier bitteschööööön:

Moin, S+ !!! macht i.d.R. pro Fassfüllung etwa 0,75 Euro mehr als Super & das ist bei einem Gesamtwert von um die 30 Euro ja nicht erwähnenswert. Das kann man wieder ausgleichen in dem man nach Möglichkeit abens, wo die Preise niedriger sind, tankt.

Moin Gunnar, jow, der Kupplungsschalter verdreckt mit den Jahren & dann funzt er nicht mehr richtig. Das Gehäuse ist zusammengeklickt & kann leicht geöffnet werden, vorsicht Feder! Mit Wattestäbschen reinigen & dann tut er es meist wieder.

Moin Achim, nun ja, man weiß nie was jemand wirklich so drauf hat. Mit viel Erfahrung ist es sicher möglich einen Motor/Vergaser nach Gefühl einzustellen. Nur wer kann das Beurteilen? ich verlasse mich da lieber auf die Zahlen in der Anzeige vom Hermann (4Gastester). Mit den Ventilen/Sitzen hat er nicht unrecht. Primer schlagen sich die Ventile ein & nicht wie fälschlicher weise oft geschrieben wird, die Sitze. Wenn man es nicht hinauszögert bis zum Ende aller Einstellplätschen reicht es wirklich die Ventile zu ersetzen. Sicher gibt es doch mehrere Werkstätten in Deiner Umgebung. Frag doch einfach mal nach, da gibt es bestimmt einen der das macht. Übrigens, 3,5 vol.% ist ein guter Wert für die "D" Motoren...

dem schliesse ich mich an...

Moin Achim, dann hol das nach, denn das U/ zählen an den CO-Schrauben ist alles andere als gleichmässig!

Moin Achim, alles lassen wie es ist... Wenn Du Deinem Motor ein Gefallen tun wilst, dann stell ihn mal ein. Also Ventilspiel, Synchro & CO, genau in der Reihenfolge. Besonders letzteres, dass steht oft weit daneben.

jow, so würde ich auch tun. Zumal da ja ein Navi dran soll & dem das mit Sicheheit ziemlich gleich ist über welche Art von Steckverbindung es seinen Saft bekommt

ups, ja, richtig lesen sollte man schon. Zur Not den Stecker einfach abschneiden, fertig. Wenn ich mich recht erinnere ist am Seitenständerschalter der gleiche Stecker/Buchse, kann jetzt aber nicht sagen ob der am K-Baum oder der am Kabel vom Seitenständerschalter das Gegenstück ist.