Eddy

Moin Leude, @Karsten: ja das ist schon merkwürdig, aber wenn man bedenkt das eine Zündkerze üblicherweise 20tkm im Motor verweilt (bei manchem auch mehr) machen sich minimalste Unterschiede im Ölverbrauch bemerkbar. Stell Dir mal vor wie viel Öl notwendig ist um das Gewinde einer Kerze zu benetzen. Diese kleine Menge teile nun durch die Hübe des Kolbens von 20tkm. Nun kannst Du Dir sicher vorstellen von welchen Mengen (Atomen) wir hier reden. Außerdem kommt es unter einer gewissen Menge überhaupt nicht zu Ablagerungen weil diese durch die Verbrennung & das nachfolgende Ausstoßen einfach weg ist. @Greman Bulls: Das kann so sein, wobei 900 RPM zu wenig sind, 1050 bis 1100 sollten es schon sein. Das Gemisch ist nur in einem Bereich von etwa Lambda 0,6-1,6 zündfähig. Wenn sich der Lambdawert eines Zylinders nahe an der unteren oder oberen Grenze befindet, so kann es passieren das sich durch geringste Änderungen im Fahrzustand das Gemisch so weit verändert das es aus dem zündfähigen Bereich raus ist & der Zylinder somit nicht mehr mitarbeitet. Für die die sich etwas mehr darüber Informieren möchten: http://de.wikipedia.org/wiki/St%C3%B6chiometrisches_Kraftstoffverh%C3%A4ltnis @Matt: Das kann natürlich sein. Aber wie so oft, Ferndiagnose ist schwierig. Da sollte man fachkundig mal genauer hinschauen.

Perfekt

Moin Dirk, jow, das wäre jetzt die nächste Frage gewesen !!!

Moin Christian, ne ne, alles gut. Die Motor Nr. ist immer etwas vor der VIN. Bei den alten Maschinen weniger, bei den neueren etwas mehr. Bin jetzt etwas verwirrt denn ich war der Überzeugung das die schwarzen Motoren irgendwo in der Gegend von VIN 9000 angefangen haben. Vergaser Nr. & Bedüsung passen zusammen, also nix ändern, dass passt so.

Hallo Björn, aha, der Motor sollte aber reagieren weil man damit ja die Drosselklappen öffnet, ist wie Gas geben, nur permanent. Vielleicht hat das jemand so weit raus gedreht das es ganz weit weg ist, dreh mal richtig viel rein. 500 RPM ist auch viel zu wenig, 1050-1100 PRM sollten es schon sein.

Hallo Christian, ne, bei der VIN muss ein silberner Motor drin sein, (ausser... siehe oben & Bj. 93 kann auch nicht sein, vielleicht EZ. Schau mal ob Du die Motornummer findest. Steht entweder in einem Rahmen über dem Kupplungsdeckel oder vorn rechts (Krümmer 3) am oberen Motorgehäuseteil (an der Trennkante) auf einem hervorstehenden Block.

Moin Jürgen, das kommt davon wenn die Kühlflüssigkeit zu oft gewechselt wird :-)

Moin Björn, was nennst Du "Leerlauf-Einstellschraube" ? ? ? Dieses Einstellrad an der Welle auf der linken Seite oder die Co-Schrauben ?

Moin Christian, dann hat Deine Trident bestimmt einen silbernen Motor (oder es hat jemand andere Vergaser eingebaut) Was ist es denn für ein Bj. ? Bzw. die VIN (Fahrgestellnummer) wäre für eine definitive Aussage auch nicht schlecht zu wissen. An der linken Seite der Vergasergehäuse steht eine Nr. (nicht immer gut lesbar) Es müsste stehen (124 0120) dann trifft das mit den Düsen zu. Ab Mj. 93 wurden die Vergaser umbedüst auf die kleineren Wert & dann hatten sie die Nr. 124 0900, schau mal nach. Das mit dem "zurückrüsten" lass vorerst mal. Die Vergaser sollten sowiso von Zeit zu Zeit mit einem Abgastester eingestellt werden & nicht einfach an den Co-Schrauben rum drehen !

Moin Karsten, jeder Motor verbraucht Öl, der eine mehr der andere weniger. Da die Kolbenringe auch beim „hoch“ gehen des Kolbens etwas Öl von der Zylinderwand schieben, schafft sich im laufe der Zeit etwas davon in das Gewinde der Zündkerze. Verdichtung- & Verbrennungsdruck sowie Kapillarwirkung im Gewinde als auch eine gewisse Sogwirkung beim Abkühlen helfen dabei.

öl nur am gewinde ist normal & bedenkenlos.

Moin GB, Öl innen oder außen an der Kerze ? Wenn innen, dann Kolbenringe oder Ventilschaftabdichtung. Wenn außen, dann vermutlich die Ventildeckeldichtung.

Moin Marc, na solche Schaffenserfolge liest man doch gerne, weiter so! Die 6er & die schwarzen 4 Kolbenzangen sind nicht so anfällig & es reicht wenn man bei jedem 2. Bremsflüssigkeiswechsel die Anlage zerlegt & reinigt. Die goldenen 4 Kolben- & die 2 Kolbenzangen brauchen da schon mehr Aufmerksamkeit. Das Gute daran, man muss es ja nicht zwingend zu einem bestimmten Termin machen. Das ist eine Arbeit für lange Wintertage wo man sich Zeit lassen kann. Fahrwerkswörkschopp werden wir dann Anfang der Saison 2014 ausloten.

Moin Perry, das Leerlaufsystem ist eine Baustelle, es gibt da noch andere Löcher wo der Sprit rein laufen kann. Am besten im Winter die Versager mal ausbauen, zerlegen, alles genau anschauen, sauber machen & das ein oder andere neue Teil rein machen. Anschliesend natürlich am betriebswarmen Motor einstellen.

Moin Perry, unterschätze das mal nicht mit der Remus. Das hatte sich damals ziemlich schnell rumgesprochen das die Anlage nicht gut mit den T3 Motoren hamoniert. Es ist immerhin eine gewaltiger Eingriff in die Motorabstimmung. Wenn Du die Möglichkeit hast etwas anderes auszuprobieren, dann mach das doch mal.

Moin Koos, bei den 3 Zyl. ist das so, die 4 Zylinder haben 6 von den roten Federn ohne Spiel.

Moinsen, jow, sehe ich auch so. Altes Geraffel durch altes Geraffel zu ersetzen bringt einem nicht weiter

Moin Zusammen, jo denn, konnte gestern nicht, hatte die Wie andere auch schon schruben, M22 x 1, SW 30, 60Nm

tach Jürgen, ach hatte ich ganz vergessen, gug & mess heute Abend nach.

Tach Zusammen, @Perry: die Remus 3-1 war nicht so der Knaller. Die meisten Motoren sind nicht mehr gut damit gelaufen. Damit sie wieder ordentlich rennt, entweder die Remus 3-1 weg oder die Vergaser drauf abstimmen/lassen. Und 10L ist zu viel, auf jeden Fall. @domcrazy: schwer zu beantworten Deine Frage. Es kommt immer drauf an wie ordentlich der Mech das macht & wie viele Teile gebraucht werden. Wenn man die Vergaser zerlegt & das alles ordentlich überprüft, da gehen schon ein paar Std. drauf. Ein Satz neuer O-Ringe wird nach so langer Zeit bestimmt fällig. Letztendlich aber ist die Einstellung am laufenden Motor das entscheidenste.

Moin Steve, jein, es gab wohl eine Serie bei der der Aufdruck mit der Zeit verblasst ist und welche bei denen das nicht passiert ist.

Moin Steve, der einzige Unterschied der mir bisher aufgefallen ist, ist der in der Abdeckkappe von den Kontrollleuchten. Da gibt es eine mit 2 kleinen Ausschnitten an der Oberseitet (offene Seite) & eine ohne diese Ausschnitte. Ach ja, bei den frühen Modellen waren die Kabelverbindungen noch mit Schrumpfschlauch überzogen, später haben sie das dann weggewinnoptimiert :-( & dann fing der Gammel an.

Hallo Ralf, na wenn das so einfach wäre dann hätte so eine Alarmanlage ja recht wenig Sinn, oder? Wirst also mit dem einen Sender leben müssen.

Moin Ralf, da gibt es keine Bedenken & da fragt auch mittlerweile kein Prüfer mehr danach.

Moin Dirk, zu 1: hab das mit einem Infrarotthermometer immer an der gleichen Messstelle parallel zum MG gemessen. Das MG hat bis 110° angezeigt, dann einen Sprung von ca. 10° nach oben gemacht & dann war die Anzeige weg - - - (Anzeige vom MG 120°C max.) Beim runterkühlen hat es dann ganz normal von 120° runter angezeigt, allerdings immer noch mit einer Voreilung gegenüber dem IR. zu 2: die Voreilung wurde mit zunehmender Temperatur größer. Getestet mit 3 verschiedenen Gebern, bis auf kleine Abweichungen immer eine Voreilung, Referenz das IR. zu 3: definitiv ein Beschlagen der Scheibe zu 4: es war immer nur ganz kurz & es ist nur aufgefallen wenn man genau in dem Moment auf den DZM geschaut hat. Hatte alle Zündspulen erneuert aber danach nicht mehr genug Zeit um zu prüfen ob es weg ist zu 5: wäre möglich, kann ich mir aber nicht vorstellen da die Geschwindigkeit über eine Strecke von mehr als 1.600km immer mit dem GPS (+/- 1-2kmh) übereingestimmt hat @Wolfgang: bin ich mit ner Speed wirklich schon gefahren, allerdings mit 4 Pötten unterm Tank. Macht aber kein Spaß, dass drückt dir sowas von gegen die Rübe, der berühmte Ritt auf der Kanonenkugel.