Eddy

... aber HEUTE ist er wieder ! ! !

tz zt tz, und ich sach noch immer, nicht über 13.000 drehen, das machen die dicken Motoren nicht lange mit. aber ich hab da ein guten Kleber, vielleicht geht ja was. Mensch Klaus Du machst aber auch Sachen, mein Beileid zum 2.

Tach Jochen, also den Babber hab ich schon soooooooooooo lange das ich ihn mir damals immer aus NL oder USA hab mitbringen lassen weil es ihn bei uns noch gar nicht gab. Demzufolge müste es der ganz normale Standart Kleber sein weil es nur einen gab, aber ich mach mich mal schlau. Recherche abgeschlossen: tja also da ich nicht viel von dem Zeug kaufe & der meinige wie gesagt schon alt ist, vermute ich einmal das es sich dabei um den "Universal" handelt, den der heisst einfach nur JB-Weld ohne eine Zusatzbezeichnung wie "Auto, Adhesive, Kwik oder Industro" Auf jeden Fall babbt das Zeug sehr gut & hat ab einer gewissen Schichtstärke (dünn mag er nicht) eine sehr hohe Festigkeit. Für die Verwendung an einer Verkleidung vielleicht ein wenig zu unelastich, aber das kann man mit "Menge" in den Griff bekommen. Selten das ich eine Stelle 2X kleben musste weil es wieder abgebrochen ist.

Hallo Thomas, jeh nach Bj. sind die aus unterschiedlichem Material, aber es müste auf der Innenseite irgendwo stehen. Die letzten Verkleidungen waren soweit ich weiss aus ABS. Das klebe ich immer mit JB-Weld, hält besser wie Original.

Hallo Klaus, hast Du mal rein geschaut in die neuen Rücklichter, vielleicht ist da ja was faul ? ? ?

Tach Bobby, keine Angst, ich Teste das bevor ich ihn AUF mache, dann geht es in einem Aufwasch

Moin Leude, es mag sich so zugetragen haben, dennoch kann ich es mir nicht vorstellen & definitiv steht nicht fest ob nun Öl drin war oder nicht. Da stehen also noch einige ? ? ? im Raum. Aber definitiv kann ich berichten das bei einem Bekannten bei dessen 595 das Zahnrad von der Ölpumpenwelle gefallen war & er nach eigenen Angaben NUR 3 km gefahren ist, breits reichlich Lagermaterial im Öl zu finden war. Aber wir können das ja mal testen, wer stellt seine T zur Verfügung

Moin Leude, ...völlig unmöglich. Vielleicht 600 Meter, aber auf keinen Fall Km. Es gab ja schon Motoren die MIT ÖL ein Lagerschaden bekommen haben.

Tach Leude, hab auch die Spiegler (AB-M) Gussbremsscheiben & die Teile sind sehr Verschleissarm, insofern man keine Sinterbeläge verwendet. @Oliver: die BS wurden damals bei der Speed eingetragen weil das bei Bremssachen so vorgeschrieben ist & ich keinen Stress & Bock auf Diskusionen mit der Rennleitung hatte. Soweit ich mich erinnern kann wurden die Papiere aber einbehalten & auf Nachfrage hat man mir erklärt das ich diese nicht mehr brauche weil die Teile ja jetzt eingetragen sind. Sollte der Vorbesitzer also die BS nicht eingetragen haben, muss er die Papiere noch haben oder hat sie auf anderem Wege ohne Papiere erstanden. Bremsteile gibt es immer mit Papieren weil immer alles von den Blaukitteln begutachtet und/oder eingetragen werden muss. Bei der Bremse verstehen die halt kein Spass.

Moin Klaus, O-Ring/Kaltstartkanal VM14/147 - 3 X Dichtung/Kraftstoffzufuhr N198006 - 4 X

ja ja, gewaltig schwere Schufterei so ein Tonnenschweren Lichtschalter zu bewegen, da kommt man richtig ins Licht belastet die Batterie mit zusätzlichen 5A Strom bei einem Scheinwerfer, mit 10A bei deren 2. Strom den der Anlasser dringend braucht, vor allem wenn das AKW unter der Sitzbank nicht mehr auf vollen Touren läuft & mit seinen gigantischen 14 Ah nicht mehr zu Potte kommt. Lichtschalter bewegen ca. 0,01 Kalorie, also vorher noch mal gut futtern damit ihr dieser schweren Arbeit auch gewachsen seit. ne ne ne :icecream:

Moin Leude, für die beiden Schrauben der Lampe ist es ratsam keine aus Alu zu nehmen weil diese beim rein & rausschrauben ganz schön maltretiert werden, Alu macht das nicht lange mit.

Moin, also ich hatte es mal versucht & die Schraube lies sich weder nach oben, noch nach unten raus drehen.

Hallo Olaf, hast ne PeeN

Einspruch Thomas, es gibt genügend Beispiele das es auch anders geht. Meiner Meinung nach haben die Dinger ein Timer eingebaut Und bei den Gill´s läuft die Uhr noch schneller :angry:

...oder halt anschieben, wenn mann´s kann

Hallo Steve, ...in dem man es vor dem Einbau testet. Ein geeignetes Gefäss in 1-2m Höhe anbringen & mit den Vergasern (in einer Wanne um eventuell auslaufendes Benzin aufzufangen) verbinden. Wenn die Schwimmernadelventile i.o. sind, dann halten sie diesem Test stand. Wenn nicht, nochmals zerlegen, alles reinigen & genau anschauen, evt. neue Teile verwenden.

Moin Dirk, wieso ? Ich verwende Jägermeistergläser auch immer so Wenn das Eistüten gewesen wären, ja dann . . . :icecream:

Moin Klaus, wurden die Vergaser Syncronisiert & mit einem Abgastester eingestellt ? ? ?

Hallo Jörg, die Aufarbeitung von Altöl & deren Verwendung macht im Prinzip keine lange Nase, wenn es ordentlich gemacht wurde. Schau Dir doch nur mal an wie & aus was "Erstrafinat" gemacht wird, aus Rohöl & was da alles drin rum schwimmt will ich gar nicht wissen. Der Grundstoff Öl ist eigentlich beliebig lange verwendbar, was sich verbraucht sind die Additive & das ist der Grund warum es gewechselt werden muss. Und wer weiss schon wirklich was mit den Unmengen Altöl gemacht wird, bestimmt nicht.

Moin Thomas, genau so, M6x1. Und nicht so fest anziehen sonst Gewinde put & immer einen neuen Dichtring verwenden sonst verfälscht es die Messung ! ! !

Moin, "Sorry aber wenn einer anständig arbeitet, dann zahl Ihn auch anständig" eine realistische Einstellung

Moin Mike, Die S III hat eine andere CDI als die der normalen Tona, Trident, Speed, Sprint, Trophy ! ! !

Moin Lutz, also das klingt ja alles nicht so toll. Um in Deiner Angelegenheit mal eine Ordnung rein zu bringen, sollte da jemand mit Sachverstand alle relevanten Punkte durchsehen. Nicht einer hier, ein anderer dort, ein dritter wieder wo anders & den Rest auf Vermutungen aufbauen, so wird das nix.

...soweit die Theorie zu den perfekt eingestellten Vergasern, und die Praxis ??? Ich will ja keinen schlecht machen, aber ich glaub nur das was ich selbst vermurkst habe