Eddy

Tach Leude, hab die Tage ne 4Kolbenbremse überholt & musste leider mit erschrecken feststellen zu was es führen kann wenn man die Bremsflüssigkeit (BF) nicht wechselt. Immer wieder sind mir Ablagerungen, die wie Dreck aussehen, im Vorratsbehälter aufgefallen. Lange Zeit habe ich mich gefragt wie denn blos dieser Dreck in ein geschlossenes System kommt Mitlerweile bin ich der Überzeugung das er nicht rein kommt, sondern schon drin ist & zwar in der BF. Vermutlich entstehen diese Ablagerungen durch Alterung und/oder Wasseraufnahme der BF. Was ich bei besagter Bremse allerdings so erschreckend fand ist, dass diese Ablagerungen die unteren Verbindungsbohrungen der beiden Bremszangenhälften total verstopft haben. Diese Ablagerungen waren so hartnäckig das sie sich nur mechanisch entfernen liessen. Die Folge von solchen Ablagerungen treten erst dann zu Tage wenn man dran geht die BF zu erneuern. Vermutlich lässt sich das System nicht ordenlich befüllen & entlüften. Eine teigige Bremse, schlechter Druckpunkt & verminderte Bremsleistung sind wohl die Folgen davon. An alle die sich nicht mehr daran erinner können wann sie die BF an ihrem Moped das letzte mal erneuert haben, sollten mal drüber nachdenken ob ihnen ihre Sicherheit nicht ein paar Euro wert ist. Kleiner Tip, bei der "Blue Racing" von ATE habe ich diese Ablagerungen bisher noch nie gesehen. Vorratsbehälter & Bremszangen waren immer pikobello sauben. Wünsche Euch Jederzeit gutes Ankern.

Hallo Mario, die Krümmer sind aus 1.4301

Tach Jörg, jow, dieses G12+ violett verwende ich auch. Ob´s wirklich was taucht kann man eh erst nach Jahren feststellen wenn man die Kiste mal auseinander rupft.

Moin Hans, das trifft wohl zu. Die meisten Motoren von Oldtimern & Nachfolgern, kommen mit den modernen Ölen von heute nicht zurecht. Nicht umsonst hat C eine spezielle Produktlinie für diese Zeitgenossen aufgelegt. Aber mal anders gesehen, wer wird schon ehrlich zugenben das er glaubt das die Plörre die er rein schüttet nix taucht & sie nur nimmt weil er nicht bereit ist mehr Geld auszugeben. Letztendlich ist auch ein bischen Glaube dabei, denn wer von uns ist schon im Stande genau zu beurteilen wie gut oder schlecht (Uwe halt dich mal zurück) ein Öl ist & welche Qualität der eigen Motor denn nun wirklich braucht. In anbetracht dessen das ich mich schon sehr lange & intensiv mit Motorenölen beschäftige, aber auch nicht in der Lage bin dies exakt zu beurteilen, gehe ich lieber auf Nummer Sicher. Da ich möchte das mein Motor lange lebt & problemlos arbeitet, verwende ich ein Öl von dem ich weiss (durch mehrere Ölanalüsen bestätigt) das es für meinen Motor überdimensioniert ist, das ist es mir aber Wert & es macht ein ruhiges Gewissen. Vom Finanziellen her gesehen macht es wirklich keine Beule in die Geldbörse, kostet mich ein Ölwechsel keine 25,- € und dafür kann ich mir bei den Sprittpreisen heuzutage nicht einmal den Tank voll machen.

Moin Leude, ich schmeis mein Hermann (Abgastester) weg & kauf mir so ne Kiste von dem Wundermittel @Danny: mal im Ernst, das es funzt hast Du ja erlebt, aber nicht alle Probleme lassen sich mit so einem Mittelchen beseitigen. Und weisst Du wie Du Dir die 5,95 auch noch sparen kannst, im Herbst nach der letzten Fahrt einfach die Vergasers leer laufen lassen, denn dafür hat der Konstruktör die Ablassschrauben unten dran getüddelt. @Sandmann: zwischen den beiden Mitteln ist kein grosser Unterschied, eigentlich nur das was aussen auf dem Etikett steht.

Moin Andreas, das ist wohl wahr. Aber die Gewinnspannen sind gerade beim Öl wirklich gigantisch. Ich beziehe das Öl direkt von den Blauen & bekomme es zu einem Drittel des Preises was es an der Tanke kostet & da ist kein Zwischenhandel mit dabei. Ja sogar schlimmer noch, die verkaufen es an andere billiger als an ihre eigenen Tankstellenpächter

Moin Andreas, na das ist doch ganz klar, billig herstellen & schweine teuer verkaufen. Gerade beim Öl sind mächtig Gewinnspannen drin. Bei den Ohneleineschopps macht es halt die Menge, der geringere Aufwand & davon geben sie ein Fitzelschen an den Kunden ab.

Tach Leude, das aller wichtigste ist: 4T muss drauf stehen, der Rest ist Geschmacksache & Potential der Geldbörse ! ! !

Moin Marc, das liegt an dem "S III" die sind halt was Besonderes & erlauben sich deswegen rumzumucken, is normal! An sonsten, alle CO-Schrauben soundsoviel auf, kannst Du knicken, da gehört ein Abgastester dran & die Dinger gleichmässig auf 3,5 - 4,5 Vol. % CO einstellen, dann läuft sie ordentlich.

Moin Andreas, das passiert wenn man das System nicht richtig entleert & noch alte Flüssigkeit irgendwo in den Ecken steht. Besser ist es den Nehmerzylinder zu entfernen & ihn auf den Kopf drehen damit die alte Brühe auch wirklich draussen ist oder noch besser den Kolben raus zu nehmen & ordentlich durchwischen.

Moin Leude, boh ey, da könnt ich sogar als eingeschworener 2 Radler schwach werden. Sehr schön gemacht das Teil mit viel Herzblut

Moin Heiko, sach ma, in welcher Apotheke hast Du denn da nachgefragt ? Soooooo viel Geld für nur NW & Vergaser umbauen + Material extra, das ist aber ganz schön häffi.

Hallo Wolgang, genau so ist es, macht aber in der Praxis keinen Sinn, denn es könnte sein das bei verringertem Kolbendurchmesser der Hub nicht mehr ausreicht um die Kupplung auszurücken.

Moin Leude, jep, die License WP 14-2 ist ein dolles Teil, hab meine schon seit 6 Jahren & die hat sogar die Tour zum Nordkapp (Tagesetappen von bis zu 700km) bestens überstanden.

...hi hi, der is gut Ich werd mir auch zum tunen von NW eine Tube scharfen Senf in die Werkstatt legen.

Jochen... ...Nobaddi is pörfekt & ...errare humanum est ...und ich hab meine Brille vergessen

Moin Leude, Einspruch euer Ehren, der Motorbuchstabe ist eindeutig ein "C" = 1200ccm Langhuber (65mm) Farbe: silber A war der 1000er 4Zyl. von der Tona. SMTTC342CFM000385 Erfolreiche Masnahmen wären: - Gasschieberanschläge (soweit noch vorhanden) entfernen - umbedüsen auf Verrrgasereinheit 124 0010

Hallo Georg, das sind die gleichen PVL-Spulen wie die Originalen, steht halt nur NOLOGY drauf. Wenn Du welche brauchst, dann schau mal unter Sammelbestellungen, da läuft ab & zu ne Liste für Spulen & Zündkabel.

Mensch Kely, das liegt daran das Du in den Kurven immer nur sehr sehr kurz parkst, in den 2 Millisekunden kann Dich doch keiner grüssen ! ! !

Hallo Gerd, das kann Dir keiner erklären weil sicherlich keiner von uns hier das letzte mal an dem Motor die Ventile eingestellt hat. Das Spiel ändert sich im laufe eines Motorenlebens, dass ist ganz normal, die Gründe sind vielfältig. Vielleicht hat der Mech. beim letzten mal nicht aufgepasst & in die falsche Richtung gestellt, oder Du hast nicht richtig gemessen, oder die Ventile haben sich etwas eingeschlagen, oder oder oder. Alles in allem aber noch kein Wert über den man sich Gedanken machen müsste. Wenn Du nur Fühlerlehren in Inch hast, wie hast Du dann das Spiel gemessen ?

Tach Jörg, jow, das tät mich auch interessieren was aus der Vergaser Geschichte geworden ist ? ? ?

Tach Leude, ...kommt drauf an wie man das sieht Jochen. Der Heiko hat ne Trophy mit nem "H" Motor & die hatten gegenüber den "C" Motoren die zamen NW verbaut. Also Heiko, NW vom "C" oder "A" Motor, Vergaser umbdüsen & sich über ca. 25 Pferde mehr freuen. Wenn es noch mehr Cravallos sein sollen, dann siehe Jochens Vorschlag.

Tach Leude, ich denke da wird gerade ne 12er TROPHY mit ner 12er Tona verwechselt, kann das sein ? ? ? @Heiko: bei Deiner Trophy geht das auch, aber da brauchts ein paar mehr Teile als nur so Kleinkram für die Versager. Relativ günstig wären um die 125 Pferde zu erreichen, bei den Inschenörsmässigen 148 wirds dann richtig teuer.

Moin Leude, Willkommen hier Rolf, in der Tat gab es 2 verschiedene Arten die 12er Motoren auf die 98 PS zu bringen. Entweder über die besagten Gasschieberanschläge unter dem Membrandeckeln, oder eben diese Blenden im Ansaugrohr. Gleich welche Drosselart verwendet wurde, müssen bei Entfernung die Vergaser auf den Typ 124 0010 umbedüst werden. Wenn die Versager schon mal auf dem Tisch liegen, sollte man sie sich nach so langer Zeit auch mal genauer anschauen & vielleicht das ein oder andere Teil mit erneuern, besonders die O-Ringe sind nach dieser Zeit meist platt. Einstellen, Schwimmerstände, Sychronisation, CO & dann geht das Teil ab wie Schmidts Katz. :smile:

Moin, ...ich nu wieder, man solt doch richtig lessen tz tz tz bestimmt die Brille nicht dabei gehabt. Der Herr erhalte mir den Glauben & meine guten Ausreden :smile: