Eddy

Tach Leude, ...kommt drauf an wie man das sieht Jochen. Der Heiko hat ne Trophy mit nem "H" Motor & die hatten gegenüber den "C" Motoren die zamen NW verbaut. Also Heiko, NW vom "C" oder "A" Motor, Vergaser umbdüsen & sich über ca. 25 Pferde mehr freuen. Wenn es noch mehr Cravallos sein sollen, dann siehe Jochens Vorschlag.

Tach Leude, ich denke da wird gerade ne 12er TROPHY mit ner 12er Tona verwechselt, kann das sein ? ? ? @Heiko: bei Deiner Trophy geht das auch, aber da brauchts ein paar mehr Teile als nur so Kleinkram für die Versager. Relativ günstig wären um die 125 Pferde zu erreichen, bei den Inschenörsmässigen 148 wirds dann richtig teuer.

Moin Leude, Willkommen hier Rolf, in der Tat gab es 2 verschiedene Arten die 12er Motoren auf die 98 PS zu bringen. Entweder über die besagten Gasschieberanschläge unter dem Membrandeckeln, oder eben diese Blenden im Ansaugrohr. Gleich welche Drosselart verwendet wurde, müssen bei Entfernung die Vergaser auf den Typ 124 0010 umbedüst werden. Wenn die Versager schon mal auf dem Tisch liegen, sollte man sie sich nach so langer Zeit auch mal genauer anschauen & vielleicht das ein oder andere Teil mit erneuern, besonders die O-Ringe sind nach dieser Zeit meist platt. Einstellen, Schwimmerstände, Sychronisation, CO & dann geht das Teil ab wie Schmidts Katz. :smile:

Moin, ...ich nu wieder, man solt doch richtig lessen tz tz tz bestimmt die Brille nicht dabei gehabt. Der Herr erhalte mir den Glauben & meine guten Ausreden :smile:

Moin Zusammen, und der K&N kostet um die 50,- + die Arbeit die man damit hat. Also viel gespart ist da nicht. Muss halt jeder selbst wissen ob er für grosse Löcher so viel Geld ausgeben & sich die Arbeit machen will. Übrigens, wenn schon Lufi auseinander, kann man auch das original Filterelement reinigen & weiter verwenden. Spart am meisten Geld, ist halt nur etwas mehr Arbeit.

Moin Jörg, was heisst denn bitteschön ULTRASCHALLGEREINIGT ??? Es gibt Leute die denken wenn man die komplette Vergaserbatterie ne Weile ins Ultraschall legt & dann ist das gut. Dann kommt es auch noch auf den Reinigerzusatz an. Es gibt nur ganz wenige Reiniger die den Schmodder von altem Schipirit wirklich auflösen & entfernen. Wie hoch ist der Kraftstoffstand in den Schwimmerkammern, hast Du die Schwimmerstände eingestellt ??? Wenn der Kraftstoffstand zu niedrig ist dann springt sie nicht an weil sie über die grössere Höhe den Kraftstoff bei Anlassdrehzahl einfach nicht transportieren kann. Wie weit sind die CO-Schrauben auf ??? Also einfach so an den Versagern rum spielen ohne Ahnungn, gibt immer viele Beiträge hier im Forum. :smile:

Moin, Mikunis für den Tischer mit 1mm Hebebohrung, kann nicht sein. Die hatten von Hause aus 2 x 3,8mm Hebebohrungen, da hat wer dran rumgetüttelt. Alles andere so wie Jochen schreibt. Vergaser Abstimmen ist Erfahrungs- Gefühlssache oder man hat entsprechendes Messequipment um genau zu sehen was da passiert.

Moin Leude, ...was mir gerade noch eingefallen ist, wenn ein Silicondichtmittel, dann sollte es OHNE Essigsäure sein weil sonst die Laufbuchsen fürchterlich zu rosten anfangen.

Tach Leude, ich hätte es ja schon selbernd machen wollen. Aber nach ausfürlicher Besprechung der verantwortlichen Schotten auf gälich (wie bitte, Bahnof, Abfahrt, nix versteh) haben sie mich nicht in die Werkstatt gelassen. Bei dem der es dann gemacht hat, hab ich aber mitgeholfen, hallo, ich lass doch keinen an meinem Moped schrauben & schau zu. Also eigentlich nur halb machen lassen aus Ermangelung an vorhandenem Equipmend weil dem Mitfahrer sein Womo so klein ist & nicht die komplette Werkstattausrüstung rein gepasst hat. Beim nächsten mal nehm ich dann auch das mit dem Bremshebel. :smile:

Tach auch, ... man kann auch Dirko hellgrau nehmen ...

...subber Peter ! :smile:

... nö, Bobby, er wollte dem Kely gerne ein Bier ausgeben, hat sich aber nicht getraut das so direckt zu machen & deshalb der Umweg über die Drehmomentfrage. :smile:

Moin, und dran DENKEN, doppelter Durchmesser ist 4-Facher Querschnitt. Also vorher mal den Taschenrechner aktivieren.

Moin Andreas, wenn die Kolben sich so schwer bewegen lassen, dann wird es aber aller höchste Zeit das die Bremse mal gemacht wird. Mit Druckluft sollte man da sehr vorsichtig sein, wie Peter schon geschrieben hat, die Kolben verlassen ohne Vorwarnung das Gehäuse, machen ziemlich aua wenn sie treffen oder fliegen ganz schön weit & werden bei der Landung automatisch zerstört. Wie Peter auch schon geschrieben hat, kann man mit einer abgewinkelten Sägeringzange (wie kommt der blos auf so eine Idee ) die Kolben von innen packen. Wenn sie sich überhaupt nich rühren hilft auch einprühen mit Siliconöl, wieder rein drücken & dann lassen sie sich meist bewegen & mit besagter S-Zange & Drehbewegung entfernen.

Moin Leude, also bei meiner orangenen Speed hatte ich ganz guten Erfolg mit ein paar Spritzern Öl mit in die Gabel & das passt ja auch schön zur Farbe, gelle.

Moin Thorsten, es liegt einzig & alleine in den Händen von dem der diese Arbeit durchführt.

Moin Thorsten, tja das kann schon mal vorkommen. Die Jungs kloppen den ganzen Tag zig von den Dingern zusammen & da gehen sie natürlich nicht mehr mit solch einer Sorgfalt an´s Werk als wenn wir das alle paar Jahre einmal machen. Wenn dann irgendwo ne Kleinigkeit ist, läuft das einfach mit durch & wird, wenn Rechtzeitig entdeckt, zum Garantiefall oder halt irgend wann mal weg gemacht. Eine ordentlich überholte Bremse funzt aber Jahrelang einwandfrei & hat auch genau so lange einen knackigen Druckpunkt.

...so ist es, Jochen. Thorsten, ein äuserliches Reinigen ist zwar gut & schon viel mehr als die meisten machen, aber leider nur die halbe Miete. Das Problem ist das die Dichtringe mit den Jahren an den Kolben fest kleben & sich die Kolben mit zunehmendem Verschleiss der Beläge nicht mehr weiter raus bewegen sondern von den festgepappten Dichtringen immer wieder zurück gezogen werden. Das sollen sie ja auch tun, halt nur nicht so viel. Dadurch ergibt sich ein immer grösser werdender Leerweg & ein schwammiger Druckpunkt. Abhilfe bringt besagte Überholung, d.h. alles zerlegen, reinigen, evt. beschädigte Teile erneuern, Kolben & Dichtringe mit ATE-Bremszylinderpaste einbauen & dann flupt es wieder.

Moin Thorsten, es muss nicht immer gleich ein Überholsatz her. Die Teile erst mal reinigen, anschauen & wenn die noch gut sind, spricht nix dagegen sie weiter zu verwenden. Im Gegenzug sollten aber beschädigte Teile wirklich erneuert werden. Die 4 Kolbenbremse ist so gut das sie bei regelmäsiger Wartung/Reinigeung (ca. alle 4 Jahre) durchaus ein ganzes Motorradleben durch hält.

Moin Jörg das hört sich an wie, zugesetztes Leerlaufsystem. Aber bei der Km-Leistung kann man sich die Versager ruhig mal genauer anschauen und/oder das ein oder andere Teil erneuern.

Tach Leude, Dank für die vielen Grüsse & Glückwünsche, ach ich bin ganz gerührt

Hallo Wolfgang, was mir zu diesem Thema ganz heiss ein fällt: Bei entfernen der Motorentlüftung am Lufikasten, sollten unbedingt die Vergaser mittels Abgastester eingestellt werden da die fehlende Menge an HC aus der Motorentlüftung den CO-Wert um bis zu "einem" % senkt & der Motor dann im LL u.U. dann zu mager läuft.

Hallo Thomas, er "kann" nicht, es tut es & es dauert erstaunlich lange bis die Plärre wieder aus dem Öl raus ist. Nach erst 30km sind ca. 80% des Kraftstoffes von "EINEM" Kaltstart wieder raus. Bei kurzen Strecken kann man im Winter den Ölkühler bedenkenlos zudecken. Bei längeren Strecken wieder öffnen oder mit einem Ölthermometer überwachen & bei zu hohen Temperatuten wieder öffnen. Wobei 80-100°C die Wohlfühltemperatur des Motors ist, aber Öltemperaturen (jeh nach Sorte, Mineral, Teil- o. Vollsynth.) von 120-150°C kein Problem sind. Bei den Modellen ohne Verkleidung kann man unter +10°C sogar Teile des Wasserkühlers abdecken. Bei sehr niedrigen Temperaturen hatte ich schon bis zu 3 der 6 Felder zu geklebt ohne das es Probleme gab. Bei Stop & Go in der Stadt läuft dann der Lüfter um das ein oder andere mal mehr. Die Wassertemperaturanzeige sollte man aber nicht aus dem Auge verlieren. Wenn der Venti gar nicht mehr aus geht, dann runter mit dem Zeug & beim nächsten Kühlwasserwechsel mal den Kühler runter schrauben & reinigen, aussen zwischen den Lamellen. Bei häufiger Regenfahrt setzt der sich nämlich im Spritzbreich des Vorderrades mit der Zeit zu, abgesehen von den ganzen Tieffliegern die man sich im Sommer zwischen den Lamellen einfängt.

Hallo Jörg, dafür ist ein Forum da, dass man sich gegenseitig hilft.

Hallo Ansgas, dann lass mir mal Deine Adresse per PN zukommen.