Eddy

Moin Fritz, nun, wie kommst Du gerade auf den 2. Zyl. es könnte ja auch ein anderer sein, oder ? Der Möglichkeiten gibt es da einige, z.B.: - Zündkerze (auch wenn die Kerze ausgebaut einen Funken macht, muss sie noch lange nicht im Motor auch funken) - Zündkabel - Zündspule - Zündbox - schadhaftes Kabel zur Spule hin - mangelhafte Kraftstoffversorgung - u.v.m.

Tach Jochen, jetzt wo Du´s sagst, rostige Tona & Speed-Töpfe hab ich noch nicht gesehen, sollten die da wirklich Edles Material verwendet haben, grübel grübel. @Uwe: Du brauchst nicht so zu tun, dafür bist Du doch Meister des Licht´s. Die 1000 Beiträge ist sowas besonderes eigentlich nicht, Jochen hat schon 2 1/2 & ein anderer hat auch schon weit über 1000. Wenn man viel schreibt, kommt halt einiges zusammen.

Moin Michael, die alten Pötte von der Trophy sind verchromt & innen aus normalem dahinrostendem Stahl. Die Krümmer waren eigentlich schon immer aus VA, am Anfang sogar verchromt. @ Thom: nicht alle waren kluge Beiträge, da waren auch ein paar Blödsinnige dabei @ Uwe (Meister des Licht´s): Du hast doch studiert, oder ?

Moin Thom, die alte Version M22x1,5 hat einen 12er Innen6kant (48Nm) die neue Version sieht wie eine normale 6kant Schraube aus mit SW12 (glaub ich) & hat M12 oder M14x1,5 (28Nm)

Tach Auch, Jochen bist du Sicher ??? Es gab mal Töpfe mit Endkappen aus VA & Ummantelung, aber der ganze Topf aus Edelstahl ??? Hatte ich bisher noch keinen in der Hand, die waren alle aus schnödem vorsichhinrostendem Stahl. ...übrigens 1000

Hallo Jens, ei des ist des Dings, ehm, ach so, die Frage ging ja an Jochen... übrigens 999, der nächste wird 4stellig

Moin Andreas, der Trick dabei ist, 2 Hände & 10 Finger mit Feingefühl

Moin Marc, das bischen Öl im Filter ist doch pillepalle, wenn der Motor einmal richtig Luft holt, dann wars das mit dem Öl. Wenn der Motor immer noch nicht anspringt, tausche mal Zündspule 2+3, also die Kerzenstecker mein ich.

Hallo Hamboerger, klar das geht, Der Typ als das dass Moped das Werk verlassen hat ist in der VIN mit eingebunden. Beispiel: SMTTC338DDM012345 Die 338 Ist in dem Fall eine Trident 900 mit offener Leistung.

Hallo Jens, in wieweit ein Gehäuse verzogen ist, lässt sich nur mit aufwendiger messerei feststellen. Tatsache ist das T schreibt "wenn die Schrauben nicht in vorgeschriebener Reihenfolge geöffnet werden, kann es zum Verzug des Gehäuses kommen" Ich möchte da noch einen Schritt weiter gehen & behaupten das dieser Satz von T nur eine reine Schutzfunktion hat, damit sie sich im Fall der Fälle raus reden können. So ein Gehäuse muss sich zwangsläufig mehr oder weniger verziehen wenn es auseinander geschraubt wird. Jetzt fragen sich sicherlich einige "warum" Betrachtet man sich einmal den Herstellungsprozess & was danach passiert, so wird es klar. Die Motorengehäuse sind Gussteile & auf Grund ihrer Grösse & Komplexibilität entstehen Spannungen in ihnen. Zwischen giessen & Bearbeitung liegt nur wenig Zeit so das dass Materiel keine Gelegenheit hat sich zu entspannen. Sind die Gehäuse neu, ist alles ok. Im Laufe ihres Lebens werden sie aber viele hundert oder gar tausende mal warm & wieder kalt was zur Entspannung des Materials führt. Es kann sich aber nicht entspannen weil es durch Passhülsen & Verschraubung daran gehindert wird was wiederum Spannungen in eine andere Richtung aufbaut. Löse ich nun die Verschraubung, Ihr ahnt was nun passiert, die Spannungen haben nichts mehr was sie hält & lassen sich freien lauf & zupf ist das Gehäuse verzogen.

Moin Stev, der war gut, danke

Tach Gio, 2. Frage: Antwort: das hängt mit dem Aufbau des Anlasserfreilaufes zusammen. Im Innern befinden sich 16 Klemmstücke die von einer Schlauchfeder sozusagen in Lauerstellung gehalten werden. Wenn die Schlauchfeder ausgeleiert ist, stehen die Klemmstücke kreuz & quer in der Gegen rum & es klemmen sich jeh nach Laune 1-16 um die Kraft des Anlassers zu übertragen. Man kann sich sicherlich gut vorstellen das jeh nach Anzahl von faulenzenden Klemmstücken die Kraft noch übertragen wird oder auch nicht mehr. Deshalb tut er´s mal & mal nicht.

Moin Rob, die KW muss sich ganz leicht von Hand drehen lassen, wenn dem nicht so ist, hast Du entweder: - die falschen Lager ausgewählt - oder das Gehäuse hat sich verzogen - Gehäuse ohne Innereien & Lagerschalen in vorgeschriebener Weise zusammen schrauben - die KW-Hauptlagerbohrungen mit einer 1/1000 Messuhr vermessen - besonders im Bereich der Gehäusetrennfuge auf Masssprünge achten so kann man erkennen ob sich das Gehäuse verzogen hat

Moin Leude, oberhäftig diese Preise. Ich glaub Du kaufst die E-Teile doch in der Apotheke & nicht beim Freundlichen.

Hallo Daniel, eine Möglichkeit wäre das wirklich ein neues Gehäuse irgendwann mal verbaut wurde & die haben als E-Teil keine eingeschlagenen Motor-Nr. Zum Anderen habe ich auch schon einige Moped´s gesehen die mit Sicherheit noch Original waren & bei denen ebenfalls keine Motornummer eingeschlagen war. Dies läst die Vermutung von Fussel mit dem "Räumungsverkauf" schon realistisch werden. Normalerweise ist die Motornummer IMMER etwas höher als die VIN. Die Abweichung ist vom Bj. abhängig, je neuer um so mehr. So beträgt die Abweichung bei meiner Trident (VIN 1680) +42, bei einer VIN um 50.000 +485. Merkwürdig das T in der Gegend von etwa VIN 60.000 vermutlich genullt hat, denn meine Tiger mit VIN 66.597 hatte nur eine Abweichung von +129. Möglich das dass mit der Einführung der Einspritzmodelle zu tun hat was ja in der VIN-Gegend 1997 geschehen ist. Genau wissen tut das aber letztendlich nur T in H.

Moin Jörg, na also, war doch garnicht so schlimm, oder. Das mit der Kupplung kann sein wenn da vielleicht ne kleine Luftblase in der Hydraulik mit drinn war & die jetzt raus ist.

Hallo Thorsten, diese oder diese Metode, bleibt jeden selbt überlassen wie er das machen möchte. Vor Aufwand habe ich keine Angst wenn es zu einem guten Ergebnis führt & für Feinmeschaniker ist auch ein 1/100 mm ein Mass.

Moin Peter, so eins bis zwei Zeigerbreit nach dem zweiten Strich. Ja, es sieht immer aus als würden sie nicht richtig auf Temperatur kommen, aber das ist ok so.

Moin Leude, Ihr werdet Euch wundern, die meisten Gabeln sind bereits ab Werk nicht richtig ausgerichtet. Das mit dem Schraubenlösenundeinfermethode bringt nix wenn die Gabelbrücken zueinander verdreht sind. Dazu muss auch noch die Zentralmutter (60Nm) gelöst werden damit die Gabelbrücken zueinander ausgerichtet werden können. Die überprüft man am besten mit einer planen Platte, ca. 5-6 cm hoch die oberhalb der Tauchrohre quer über die Standrohre gelegt wird. Auf alle Ecken drücken, kippelts sind die Brücken noch nicht ausgerichtet. Wenns an keiner Ecke klappert ist es ok & Ihr braucht auch nicht mehr diese Schraubenlösenundeinfermethode weil dann sind die Gabelbeine paralel. Wichtig, nach jedem Schrauben anziehen eines Teils mit der planen Platte prüfen, weil dann könnt Ihr erkenen bei welchen Teil sich die Gabel wieder verzogen hat & dies ändern.

Moin, Pampe im Vergaser... ...was schreib ich immer, wenn Ihr nicht mehr fahrt, Vergasers leer laufen lassen ! ! ! Dafür hat der Konstruktööör das Ablassschräubschen unten dran getüddelt.

Moin, also wenn Ihr meint ich hätte da was durcheinander gebracht...

Moin Thomsen, so wie Ralf schon schrieb, immer auf beiden Seiten von vorn oder hinten zählen. - Achsschraube & Excenterklemmung lösen - die Excenter nach vorn (grosser Kettendurchhang) auf beiden Seiten auf die gleiche Makierung stellen (egal welche) - Excenterklemmung anziehen 35Nm - Achse anziehen 85Nm - Excenterklemmung wieder lösen & Kettendurchhang einstellen - Excenterklemmung wieder anziehen 35Nm - ferddich

Moin Ingo, das ist wohl wahr, ABER, will man eine Abgasmessung zum einstellen der Vergaser durchführen würde ein undichter Krümmer das Abgas veränder & es würde somit zu einer falschen Vergasereinstellung führen. Bei den Dreinspritzern würde die Lambda-Sonde das mit Falschluft angereicherte Abgas messen & diesen Wert an das Steuergerät weiter geben, dass seinerseits wiederum eine falsche Einspritzmenge einregelt. Aber zum Glück nur wenn die Dichtungen nicht mehr dichten, nur wer weiss das so genau ???

Halo Günni, ist was spezielles mit Feingewinde, hinterdreht & so, nur beim Freundlichen.

Nabend, die Felge mit dem Föni um das Lager etwas erwärmen (80 - 100°) ist auch hilfreich bei der De-montage.