Matt

Auch Moin, Danke für den Hinweis, meine Erfahrungen waren Anfang des Jahres ganz andere, das hat seinerzeit mehrere Wochen gedauert. Gut zu wissen, dass das jetzt wieder etwas zügiger geht. Viele Grüße

Von mir ein dickes Lob an dieses Forum. Der fahrerische Nachwuchs hat seit kurzem das gleiche Problem. Ich konnte das heute reproduzieren und Dank der Hilfe hier schnell die Ursache finden. Lohnt sich eine Reinigung des Schalters oder lieber gleich neu besorgen? Danke und viele Grüße Nachtrag: Teilenummer 2040038-T0301 korrekt? Oh je ... wieder nicht vorrätig ... jemand eine Idee wo man das schnell herbekommen kann?

Spannend, habe so etwas auch noch nie gesehen. Wie sehen denn die Bruchstellen genau aus? Kann m.E. ja eigentlich nur ein Materialfehler sein. Viele Grüße

Muss nicht so sein, die Übersetzungsmaschine deepl differenziert so, andere tun das nicht, wie gesagt schwierig 😉 Möge HarryZ. den Fehler finden und reparieren, das ist jetzt wichtiger 🙂 Viele Grüße

Na ja, ein Bike ist schon ein Fahrrad, aber ein Biker ist auch ein Motorradfahrer oder Rocker (laut Übersetzung). Motorrad ist englisch (US) ein Motorcycle und englisch (UK) ein Motorbike. Ein Fahrradfahrer ist englisch (US und UK) ein Cyclist oder Bicyclist. Wenn jetzt noch übliche Umgangssprache mitberücksichtigt wird ... dann wird es richtig schwierig 🙂 Ein english native speaker würde Möpi, Mopped, Hobel, Yoghurtbecher, Rennsemmel usw. vermutlich nicht verstehen. Spannend dazu ist auch eine Suche nach bike in englischen Motorradforen ... bei triplesonline.com bekomme ich gerade 38595 Treffer und da sind keine Fahrräder gemeint 😉 ... also nicht ganz so einfach mit dem denglisch und englischsprachlichen Kurzformen ... 😉 Viele Grüße Nachtrag: Motorbike ergibt im o.g. Forum nur 270, Motorcycle immerhin 4796 Treffer

Hallo Jörg, wirklich pragmatisch und m.E. auch richtig. Genau weisst Du es, wenn Du einen gut dimensionierten Kondensator (Elko) in den Stromkreislauf des Lüfters integrierst, der den erhöhten Anlaufstrom des Lüfters kompensiert. Wenn das Mopped dann nicht ausgeht bei abgeklemmter Batterie passt die Leistung der Lima im Leerlauf ja grundsätzlich. Bei meiner T300B hatte ich bisher nie Probleme im Stadtverkehr, eher schon mit der T160 mit 120 Watt Lima und nachgerüsteter elektronischer Zündung. Da fängt man an, genauer zu rechnen und baut schon mal LED's in die Instrumente ein 🙂 Viele Grüße

Moin, das kannst Du recht einfach herausbekommen: 1. Batteriespannung bei Zündung aus messen. 2. Mopped starten und Verbraucher einschalten (also auch Blinker) Wenn die Spannung dann konstant ist/bleibt oder höher liegt sollte alles gut sein. Sollte sie dann niedriger liegen oder sogar sinken ist etwas nicht in Ordnung. Viele Grüße

Da würde sicherlich nicht nur ich wissen wollen, woran es letztlich lag. Man gibt sich halt viel Mühe bei der Vergaserrevision und übersieht mangels Routine eine Kleinigkeit. Viele Grüße

Hallo Dani, auch preiswerte Multimeter messen heutzutage halbwegs korrekt, wenn die Batterie im Gerät in Ordnung ist. Wieviel Strom (Ampère) möchtest Du denn messen? Da liegen wohlmöglich die größeren Preisunterschiede. Soll das auf einen Zehntel oder einen Hundertstel genau sein? Viele Grüße PS.: ich habe zwei unterschiedliche und preiswerte Multimeter und handhabe das so wie einige andere hier im Forum mit Drehmomentschlüsseln ... gegenprüfen. Ich habe mir auch angewöhnt, vor einer relativ wichtigen Messung z.B. einmal eine neue Batterie zu messen, dann sieht man schon, ob das Gerät noch halbwegs richtig und verlässlich misst. Die ganz teuren Geräte können wahrscheinlich auch noch CO und Windstärke messen 🙂

@Jochen: die hätte auch ich gerne, ist das ein Prospektbild? Das wäre aber bei uns die aktuelle "Fuhrpark piccolo bella" 🙂 nur halt in rosso corsa 🙂 und nicht Anniversary @ gmed: der "Graukittel" ist kein solcher, wie man es aus früheren Zeiten kennt. Er kann Fehler machen, aber das können wir im Zweifelsfall doch argumentativ und sachgerecht mitgestalten 🙂 Und ja, eine Kaffeemühle sieht halt anders aus ... 🙂 Viele Grüße

Das sehe ich auch so, es sollte zumindest in den Papieren stehen "auch möglich nur mit Verkleidungsoberteil" oder "auch möglich ohne Verkleidung" oder so ähnlich. Auch wenn der TÜV das unproblematisch sieht und die Rennleitung ebenfalls, gibt es immer noch Spezialisten in Versicherungsgesellschaften, die das möglicherweise anders sehen, wenn es z.B. bei einem eigentlich unverschuldeten Unfall um eine mögliche Mitschuld geht. Allein darauf hätte ich keine Lust. Dann lieber überkorrekte Papiere. Ich freue mich schon auf kommenden Montag bei meinem Lieblingstüv, dann gibt es neue Eintragungen (bei einem anderen Mopped) und die grande bella darf wieder auf die Straße. Allen eine zulassungspapierstressfreie Fahrt!

Moin Nils, besten Dank für die Info. Weisst Du vielleicht auch, wie das Ölüberdruckventil genau arbeitet? Federbelastet? Viele Grüße

Moin Eddy, ist schon klar, aber: hier war sicherlich auch im kalten Zustand kein Öldruck mehr da, alle 5 Gleitlager völlig defekt und KuWe seitig auch völlig hinüber. Ist jetzt zwar keine T300, sondern der historisch-ideelle Vorgänger T160, aber einen fehlenden Öldruck kann so etwas auch erklären. Haben die T300er eigentlich auch ein Öldruckventil? Ab wieviel Bar schaltet sich eigentlich der Öldruckschalter aus, so dass die entsprechende Kontrolleuchte (früher liebevoll "idiots light" genannt) angeht? Leute, ich brauche endlich mal so einen modernen T300 Motor zum üben 🙂 Viele Grüße

Moin, bei dem Fehlerbild würde ich als "next step" die Kompression auf dem dritten Zylinder kurz checken und und wenn die gut ist nach einem Kaltstart die Krümmertemperaturentwicklung püfen. Wenn Du kein Infrarotthermometer hast geht Spucke oder eine Sprühflasche aus dem Gartenbaubereich. Wenn das im Leerlauf alles zufriedenstellend ist nochmals prüfen, ob der der kleine O-Ring oben im Vergaserdeckel des betroffenen Zylinders richtig sitzt, der den jeweilig nötigen Unterdruck erhalten soll. Viele mögliche Schwachstellen wurden ja schon geprüft. Viel Erfolg!

Und falls sich doch etwas Druck im Kurbelgehäuse aufbauen sollte hat man ein größeres Problem, massiver blow by bzw. dazu passend zu wenig Kurbelgehäuseentlüftung. Im Ölkreislauf bestimmt das verschlissenste Gleitlager einen von der Norm abgefallenen Öldruck oder die Pumpe pumpt nicht mehr richtig. Wünsche allen allseits Petri Druck

Hallöchen zusammen, da würde mich doch glatt einmal Interessieren, welche Vorteile dieser Umbau bringt. Viele Grüße

Meines Wissens müssen Blinker nur ein E Kennzeichen haben. Wichtig sind noch die Abstände zum Rücklicht und Vorderlicht. So haben z.B. die Blinker für die 94er T300B vorne längere Ausleger, da musste ich mir eine Verlängerung bauen, da die heutzutage angebotenen Blinker im Regelfall kürzer sind. Viele Grüße

Für eine 12er Zündkerze wird ja häufig ein Drehmoment von 15-20NM empfohlen. Da ja ein Dichtring an der Kerze vorhanden ist, müsste auch die 90° Methode funktionieren (vorausgesetzt, das Gewinde ist noch gut in Ordnung und die Zündkerze ist neu). Mir hat zumindest der Bordwerkzeugschlüssel immer gute Dienste geleistet. 15-20NM ist nicht wirklich viel und ein Drehmomentschlüssel, der das auch dauerhaft richtig misst kostet und muss wohl auch regelmäßig kalibriert werden. Ich habe halt keine Profi-Reparaturwerkstatt, da muss die manuelle Unterarm-Handgelenk-Messung reichen, war in den letzten 35 Jahren aber auch nie ein Problem 🙂 @Nils: welchen Drehmomentschlüssel nimmst Du? Ich bin auf der Suche nach einem Vernünftigem, da ich demnächst Werte wie 40, 50, 55 anziehen muss, das bekomme ich mittlerweile gefühlt nicht mehr hin, schraube halt immer weniger ... Viele Grüße

So sehe ich das auch. Ein Elektrolyt muss im Spiel sein. Dann könnte das wie bei der alten Zink-Kohle-Batterie abgelaufen sein. Dani, danke für den Link, da ist der Vorgang nachvollziehbar beschrieben. Viel Erfolg!

Moin zusammen, gemeint ist wohl sogenannte Kontaktkorrosion, da fällt CFK als Verursacher sicherlich raus. Was auch passieren kann: Zwischen Radabdeckung und Schwinge gelangt Salzwasser. Das kennen auch alle mit klarlackierten Alu-Motorgehäusen, wenn der Lack Haarrisse bekommt. Das sieht dann irgendwann auch überhaupt nicht mehr schön aus. Ich weiss jetzt natürlich nicht, aus welcher Legierung das Alu ist, mit einem gewissen Magnesiumanteil bekommt man das wohl auch seewasserfest. Gar nicht mehr lustig sind solche Schäden im Bereich Klimatisierung, wenn z.B. ein Rechenzentrum entwärmt werden muss. Verschiedene Materialien werden verwendet und schön unter Isoliermaterial versteckt. Glücklicherweise haben die aber Isoliermaterial verwendet, welches nicht gegen Glykol resistent ist ... Sachen gibts ... Viele Grüße

Moin, ich hatte das so verstanden, dass die kleinste Fühlerlehre nicht mehr durch ging. Wenn der Moror noch auf allen Zylindern trotzdem lief, wäre das Spiel dann annähernd Null und da wird es wirklich langsam Zeit. Viel Erfolg!

Moin gmed, "Bei meiner ist ne Kabelpeitsche mit AMP Stecker dran und bei ebay-kleinanzeigen ist eine angebl. von der Daytona drin, welche ne Steckerleiste direkt am Gehäuse hat? " Die 750er und 1000er Daytonas hatten wohl so etwas, die Teilenummer ist da anders und da wäre ich in der Tat vorsichtig. Viele Grüße

Moin gmed, steht bei Dir noch eine Teilenummer drauf? Oh je, sollte es der Transistor sein muss der eigentlich ausgelötet werden, um den richtig messen zu können. Hast Du mal eine Nahaufnahme davon? Ist der schon in SMD bauweise oder noch mit klassischen Pins? Dann wäre es deutlich einfacher. Viele Grüße

Ich sehe gerade, die CDI hat Schrauben, hin und wieder - auch im PKW Bereich - leiden die unter kalten Lötstellen, habe selber aber noch nie eine geöffnet ... nur so als Idee ... Viel Erfolg!

Moin, die Zündboxen haben zumindest alle die gleiche Teilenummer T1290060, ich meine die Super III hätte ein etwas anderes Kennfeld gehabt und daher auch eine andere Teilenummer. Viele Erfolg!