Eddy

...oder füll die Lücke neben der Flachstelle mit 2K-Kleber

Tach Leude, jow, den Generator einzubauen ist schon ganz schön fummelig weil man sooooooo viel sieht. Aber wie Dani schon beschrieben hat, die Dämpfer mit Silikon-Fett reinpappen & die Rille für den O-Ring am Generator vorher mit Fett füllen & den O-Ring rein drücken. Dann bleibt der O-Ring gut in der Rille & der Generator flutscht wie geschmiert in die Bohrung. Muss man nur noch aufpassen das dass Flügelrad in der passenden Position ist. Die Schaltgabelachse darf max. 3cm rausgezogen werden sonst fällt die erste Schaltgabel ins Getriebe. Das rein drücken der Schaltgabelachse mit großer Vorsich & gerade mit so viel Kraft um den O-Ring zu komprimieren. Bei zu viel Schwung flutscht die Achse/O-Ring durch die Wand & die bekommt Ihr nicht wieder zurück, dann ist "Kupplung" ausbauen angesagt.

Hallo Martin, wenn man den Knopf vom BH rundrum drehen kann dann ist entweder der BH kaputt oder der Knopf ausgebrochen, den Knopf mal von hinten anschauen. Wenn der Motor nach 1-1,5 km aus geht, bekommen die Vergaser schlicht & ergreifend kein Benzin, vermutlich wird die Membrane nicht aufgezogen. Unterdruckschlauch geknickt oder gerissen oder verstopft oder oder oder.

Tach auch, und dann gibt es Ärboxen mit einer & mit 2 Schrauben an der Seite, aber keine K&N für die 2 Schrauben Version

Moin Alex, ja schon, sie sind fast alle schwarz & rund, aber aus welchem Material sie sind sieht man ihnen nicht an. Nicht jedes Material aus dem O-Ringe gemacht werden sind für die Verwendung im Vergaser geeignet. Wenn Du Experimentieren willst, bitteschön, ich freu mich auf weitere Fred´s mit merkwürdiger Fhelerbeschriebueng :biggergrin:

Moin Stefan, hab schon mehrfach Scheiben von FE verbaut & war immer zufrieden, duchaus vergleichbar mit den Originalen.

Moin Alex, gibt es beim Freundlichen oder bei Topham oder bei OBI rate Dir in jedem Fall zum Original, 4x1 Guggst Du hier. Teil Nr. 20: http://www.worldoftriumph.com/triumph_motorcycle_parts_locator.php?block_01=&block_02=304521-0-2&block_03=132106

in etwa so: ???

Bingo :biggergrin:

Moin, er hat ja nur 450 km bis zu mir Es könnte sein das vielleicht ein Membran kaputt gegangen ist, dann macht der Motor solche Sachen. Oder aber an entscheidender Stelle ein Fitzelchen Dreck ist, oder aber... Alle Mutmaßungen nutzen nix, da muss man mal nachsehen.

"So auch meine nächtlichen Arbeiten haben eigentlich nur soweit etwas gebracht, das Sie noch perfekter läuft (als wie ich Sie damals vom Eddy wieder geholt habe)" na das ist doch mal ein Kompliment Nach allem werde ich das Gefühl nicht los das da etwas kaputt gegangen ist. Aber wie immer, Ferndiagnose... ...aber hab die Versager im Verdacht (Bauchgefühl) Da bleibt nix anders übrig als alles mal zu scheken.

Mensch Alex, so a bisserl grob bist Du schon zu Deinem Motor, gelle. Erst mal ordentlich und dann nachsehen woran es denn liegen könnte. Wie viel km bist Du denn gefahren seit Motorumbau ? Und das mit dem Vergaser würde ich garnicht so weit weg schieben, da könnte was passiert sein, was auch für alle anderen Sachen gillt. Du fährst ja immerhin ne Menge an km im Jahr.

Moin Thomas, auf jeden Fall fährt sich ne 180iger Pelle anders als eine 160iger, schwerfälliger. Die Auswahl an Reifen ist bei den 17Zöllern allerdings imens größer.

Moin Dominik, da mach Dir mal keine Hoffnungen, unabhängig vom Freilauf muss die Kupplung immer raus sonst kommt man nicht an die Schraube. Aber immer noch besster als den Motor ausbauen & komplett zerlegen um an den AFL zu kommen.

Malzeit M1, das kommt darauf an was es ist. So Allerweltsteile halt im Fachhandel & bei den speziellen Teilen kommt man am Freundlichen nicht vorbei.

Tach Jochen, na dann waren´s bestimm die Enländer... :biggergrin:

ATM

Hallo Hubert, wenn in dem Moped ein ATM ist, dann hat er entweder keine Motor-Nr. (selten) oder eine die vermutlich weit weg ist von der VIN. Üblicherweise ist die Motor-Nr. immer etwas höher als die VIN. Je jünger sie sind, um so größer ist die Differenz. Bei einer VIN von 45.000 lag die Motor-Nr. etwa um 450 weiter. @Jochen: wer weiß was Du da wieder zusammengestrickt hast Da im Avatar von Hubert ne Trident ist, hab ich mich auf die bezogen. Laut Partskatalog wurden die Deckel verbaut bis: - 900 Trident VIN 9.872 - 750 & 1000 Daytona k.A. - 900 Daytona VIN 9.872 - 1200 Daytona VIN 12.635 - 900 & 1200 Trophy VIN 11.852 - Tiger VIN 9.872

Hallo Hubert, da die Leute immer "EZ" angeben ist es natürlich nicht nachvollziehbar wann das Moped gebaut wurde. Deswegen frag einfach nach der VIN. Aber primär kannst Du davon ausgehen, ist der Motor schwarz oder antrazit, hat er mit ansicherheitgrenzenderwahrscheinlichkeit keinen Deckel mehr. Zumindest ist die Stückzahl derer sehr überschaulich.

Tach Leude, ab der VIN 9873 war der Deckel Geschichte

günstige Suzuki Teile ? Das einzigste Argument was zieht ist die Nähe & das es eventuell da Teile gibt die es bei T nicht gibt. Und noch eine Bitte, wenn Ihr vergleichbare Teile findet, dann schreibt auch die Teile Nr. dazu, DANKE !

Moin Dirk, hast Du die Funken auch gezählt ob sie alle da waren Dieser Test ist ja ganz nett, aber man erkennt nicht ob es Aussetzer gibt & die Bedingungen an der frischen Luft sind ganz anders als im Motor wenn er läuft.

Moin M1, ach ja, dass hab ich schon soooooooooo oft gehört & wenn man dann rein schaut Am besten Systematisch Stück für Stück tauschen bis Du den (die) Fehler gefunden hast.

seeeeeehr vernünftig...

Moin, das Öl muss nicht raus ! Das Moped ein wenig nach rechts neigen (in etwa so wie sie nach links auf dem Seitenständer steht) & die Plörre kann drin bleiben.