Eddy

die Spule sollte nicht das Problem sein da das Signal direkt von der Box aus kommt, aber probier es trozdem mal. An sonsten alles nachprüfen was Du in der Hand hattest. Bei den Steckern löst sich auch schon mal ein Kabel & wird beim zusammenstecken aus dem Stecker gedrückt.

Moin, alternativ zum Original gibt es da noch: http://kettenmax.de/900ccm-daytona-900-t300-bj9397-c-16683_16327_16528_19328_19330.html

Moin Nils, alle Steckverbindungen i.o. ?

wer nicht fragt, bekommt auch keine Antwort...

das mit den Giessformen klingt wahrscheinlicher. Um wirtschaftlich zu produzieren & die geforderte Menge zu bekommen arbeiten die immer mit mehreren Formen. Um im Fall des Falles feststellen zu können bei welcher Form etwas nicht mehr stimmt, sind diese Nummeriert oder andersartig gekennzeichnet.

Moin Nils, nimm Siliconöl, da machsde an dem Platikgeraffel nix kaputt, und ich wünsch Dir das Du den Schalter niemals ernshaft brauchst...

Moin Leude, in der Tat gab es für die Tona wirklich 4 verschiedene Bremspumpen, wobei allerdings 2 Versionen speziell für unsere Nachbarn in F waren. http://www.worldoftriumph.com/triumph_motorcycle_parts_locator.php?block_01=&block_02=301723-1-2&block_03=3645 Da aber sowiso nur noch eine Verfügbar ist, ergibt sich bei neukauf nicht die Frage der Wahl, welche. Hatte selbst schon beide Versionen in der Hand gehabt, mit ist kein Unterschied aufgefallen.

immer wieder erstaunlich was sich die Händler so einfallen lassen um Teile zu verkaufen tz tz tz.

Moin Daniel, welcher dünne Schlauch? An der Wasserpumpe sind nur 2 Schläuche, einer vom Kühler & einer zum Motor. Oder meinst Du den der von dem Metallrohr zwischen Kühler & Wapu hoch geht zu dem Schlauch zwischen Zylinderkopf & Kühler? Den gibt es nicht einzeln, der ist an dem Schlauch zwischen Zylinderkopf & Kühler mit dran & das ist der kleine Kühlkreislauf.

Moin Christian, für die 6K-Zangen wird die gleiche Pumpe (5/8") verwendet wie für die 4K-Zangen ! Die Kolbenfläche ist nahezu identisch & somit auch das Übersetzungsverhältnis.

das mit der Heizspirale kannst Du Dir sparen, denn die Kraftstoffsonde ist "genau genommen" eine Heizung! Ob die Heizleistung allerdings für den Winterbetrieb reicht, ist nicht bekannt & wie schon festgestellt, auch nicht nötig. Heut zutage noch nicht mal bei Diesel mehr.

ja, tolle Idee, dann sieht man auch gleich wieviel Sprit noch drinn ist & braucht nicht mit Feuerzeug oder Streichholz zu leuchten :biggergrin:

Hallo Christian, original hatten die T´s ab einem Bj. (ich glaub 93, so ungefähr in der Gegend) die Verkabelung zum nachrüsten einer Werksseitig angebotenen Alarmanlage. Wird die nicht genutzt, liegen 2 weiße Stecker/Buchsen, einer vor dem Rücklicht & einer vor der Batterie. Der vor der Batterie enthält ein Überbrückungskabel. In wie weit Dein Vorbesitzer da gebastelt & diese Verkabelung genutzt hat, kann ich natürlich von hier aus nicht beurteilen.

Moin Peter, den Ausführungen von Ralf ist nichts mehr hinzuzufügen, ausser das Du Dich vielleicht an jemand wendest der weiß wie man ein Fahrwerk einstellt. Niemand kann Dir sagen, dreh hier, stell da, mach dort & es wird zu Deiner Zufriedenheit sein. Jedes Fehrwerk ist individuell... PS: es gab Gabeln bei Speed & Tona die waren so überdämpft das man sie nur ganz offen in der ZS fahren konnte.

Moin Holger, siehsde, der Meinung sind auch andere...

Nabend Wolfgang, bei einer neuen Dichtung braucht man keine "Dichtmasse" Das ist nur für Notfälle wenn keine neue Dichtung zu Verfügung steht oder Sparfüchse die keine neue kaufen wollen.

Nabend Klaus, ned so viel gugge & denge, einfach das lange Maß der Nocke messen. Die längeren sind Tona, die kürzeren Trophy. Wobei die Unterschiede im Maß nur ein paar Zehntel mm sind. Aus- & Einlass haben Natürlich auch unterschiedliche Maße. Ein, ein bischen mehr, Aus etwas weniger. @Michael: ei jo, ein Max & dann 2-25 Milchcafé, jeh nach dem wie voll der Accu ist & wie lange ich erklären muss... Mit freundlicher Unterstützung von: "The Druid´s Chair" Irish Pub in Alzey

Tach Klaus, um Gotteswillen NEIN, Dem Nachbarn & dem Eirisch Pap sei Dank...

Nabend Klaus, na der Unterschied im Ventilhub ist so groß, den kann man sogar mit dem bloßen Auge unterscheiden. Es sei denn Du hast ne NW aus nem silbernen Motor, da geht nur messen. Aber auch da, Grundkreis + Nocke (das lange Mass) & dann das größere Mass = Daytona, dass kleinere = Trophy

Tach Leute, mal ganz generell, die Krümmer sind im Original schwarz verchromt & das ist (wenn es ordentlich gemacht ist) so mit das beste was geht. Ohne Pflege geht allerdings auch die beste & schönste Oberfläche den Bach runter. Wenn Ihr also wollt das es lange schön aussieht dann sollte Ihr schon ab & zu mal mit dem öligen Läpschen dran gehen.

Tach Klaus, so messen wie auf dem Frazenbuchbild funzt ned. Duchmesser (gleich Grundkreis) & Höhe der Nocke mit Welle (Grundkreis + Nocke) messen, Durchmesser von der Höhe abziehen & dann hast Du den Ventilhub. Der größere Hub ist Daytona, der kleinere Trophy

na, einer muss den Tranport ja bezahlen...

Nabend, die BS unterscheiden sich nur in Farbe, Material des Innenring´s & Anzahl der Löcher zwischen Bremsring & Innenring. Viele runde Löcher & Alu Innenring, wenig ovale Löcher & Stahl Innenring. An sonsten sind sie Baugleich.

Nabend, klar gibt es die auch bei Ibee D... Artikelstandort: Exeter Großbritannien!

Moin Christian, ich würde dann doch "das ganze Motorrad kaufen" solange es das noch gibt, denn T macht Ausverkauf der Teile, dass Ende der T300 Ära wäre somit eingeleitet.