Eddy

...der Mensch braucht Ziele...

Moin Leude, eine meiner Lieblingsaussagen: Grundsätzlich ist fast alles Möglich ! Un der gefällt mir noch besser: Wer bremsen kann, braucht kein ABS ! ! !

Moin Michael, das kann man pauschal nicht sagen. Es gibt Modell & Bj. abhängige Unterschiede bei den Kabelbäumen. Schau mal nach, in der Nähe des Lenkkopflagers, etwa da wo der Motor anfängt, hat der Kabelbaum eine Banderole mit der Teile Nr. drauf, vielleicht kann man es noch lesen.

besser nicht... ...lieber Eissalat Weiß zwar nicht was so ein LED-Relais an Strom ab kann, aber könnte mir vorstellen das 4x 10 W zuviel dafür sind

Tach auch, nim das Relais wo orangene Kabel dran sind.

Tach Jochen, ne, damit geb ich mich noch nicht zufrieden. Solche Freiläufe werden auch zu anderen Anwendungszwecken verwendet & das Teil selbst sieht nicht aus als wenn es ganz speziell & explizit für T hergestellt werden würde. Wegen den Lauffläschen mach ich mir keine Gedanken, hab mal einen Freilauf nur aus Schrotteilen, aber mit neuer Schlauchfeder zusammengebaut & der hat gefunzt. Die können schon was ab bis sie wirklich Schrott sind. Dirk, was soll man machen, die Gute mit erst 150.000km & jungen 22Jahren schon verschrotten ? ? ? Und sich so ein CANbusgesteuerteseinspritzgeraffel kaufen ??? Niemals, & wenn ich die Teile aus dem Vollen feilen muss

...wenn sie es nicht mehr macht, würde ich mir Gedanken machen.

Moin Gerhard, gerade das Einstellen des CO-Wertes ist ganauso wichtig wie eine gleichmäsige Synchronisation. Es bedarf sicher keiner Umfassenden Erklärung um zu verstehen das der Motor nicht gleichmässig laufen kann wenn die einzelnen Zylinder unterschiedliche Mengen an Futter bekommen. Von den Begleiterscheinungen ganz zu schweigen. - die Leerlaufdüse ist 40 - die Nummern für die O-Ringe der Schwimmer sind: VM14/147 und KV/10 - die Dichtungen für die T-Stücke gibt es beim Freundlichen (124 0034-T0301) oder bei Topham (N 198006) - ja, in den T-Stücken sind Filter (124 0180-T0301) gibt es bei T (aber nicht über den Preis wundern, 4Euroebbes) bei Topham hab ich sie noch nicht gesehen, aber man kann ja mal fragen

Moin Marcus, ich denke da muss man nix anfertigen lassen. Der Freilauf ist sicher ein Standartbauteil & den stellt ja schlieslich irgendeiner her & den gillt es zu finden. Ich zerleg mal einen Alten & vermesse den, dann kann man gleich Nägel mit Köpfen machen.

Moin Jungs, ehm ja, der Vorteil wenn man Dreh- & Fräsmaschinen zur Verfügung hat ist... man kann sich so schöne Adapter schnitzen mit denen es dann möglich ist. Ich bring mal ein paar Bilder mit & schau ob ich die hier rein bekomme.

Moin Gerhard, Vergaser putzen ist die eine Sache & dann kommt einstellen, einstellen, einstellen ! ! ! Ventilspiel, Syncro, CO & dann läuft sie auch wieder ordentlich. Und mit "vorher lief sie damit auch" da kannst Du getrost einen Haken daran machen. Sobald man was geändert hat, muss man damit rechnen das sie halt hinterher nicht mehr läuft, oder anders oder oder oder, komprende ?

Moin Jung´s ehm, ich glaub Ihr habt da was falsch verstanden (oder ich) T wollte irgendwelche Auspuffanlagen vom Sepp gebaut haben & die haben ihn dan hängen lassen oder sowas in der Art. Was genaues weiß ich auch nicht, kenn die Geschichte nur vom weitersagen - weitersagen - weitersagen - weitersagen...

Moin Dirk, wäre ein guter Plan, aaaaaaaaber..... ohne Topf ist sie noch lauter & das Teil ist mittlerweile eingetragen. Das jukt die Rennleitung sicherlich nicht, ist aber noch ein Trumf den ich in die Wagschale werfen kann wenn es mal soweit ist.

Tach Leute, @ Alex: ich kenn einen der mit TRX-Töpfen an seiner Speed rum fährt. Ob man die aber einfach nur so drauf stecken kann oder ob Änderungen notwendig sind, weiß ich nicht. Werde ihn mal fragen wenn er mir wieder über den Weg läuft. Das die bei SR-Racing nicht immer so gut gelaunt sind hab ich auch schon gehört. Der Sepp soll wohl vor Jahren mit T mal schlechte Erfahrungen gemacht haben.

Jens, ich befürchte Du hast recht. Weiß denn keiner wer diese Freiläufe herstellt, da könnte man mal eine Sack voll kaufen & T kann sich sein Schrott behalten. Freilauf: - also ich mein den eigentlichen Freilauf (den es früher mal einzeln als E-Teil gab), nicht das ganze Geraffel was drumherum ist.

Hallo Dirk jow, die gibt es auch legal. Hab ne 3-1 mit einem "E" gekennzeichneten Twisten an meiner Speed. Mir ist zwar schleierhaft wie die damit eine Zulassung bekommen haben, aber ist so. Ist mir sogar eigentlich schon zu laut.

Tach GB, schwer zu sagen das ist, aber stöbere mal hier: http://www.worldoftriumph.com/section.php/4276/1/triumph_parts vielleicht findest Du was an Hand der Teilenummern.

Tach GB, also das, ist deutlich zu lang. Wenn man mal davon ausgeht das der Rest soweit i.O. ist, sollte die Lüfterlaufzeit deutlich kürzer sein. Mal den Kühler genauer anschauen & eventuell reinigen so das er wieder vollen Luftdurchsatz hat.

Tach auch, - BOS - Sebring Twister

Nö Dirk, da muss ich ernsthaft Einspruch erhaben. Für das was das Motogadget alles kann, ist es nicht zu teuer. Das original Geraffel kostet gleich viel & ist bedeutend schlechter, kann weniger & geht öfter kaputt

Moin Jochen, nö, wegen des gehofften besseren Durchflusses wegen nur auf einer Seite Beidseitig geschlossen, auf der anderen Seite eins offen. Muss man halt aufpassen welche Seite man als erstes ausstöpselt sonst gibbet HC-Duft in der Luft. Und geht echt isi, Klick Klick & weg das Fass

Moin Dirk, das hört sich an als würde nicht genug Schipirit nachfliessen. Spritversorgung optimieren: - Schlauchquerschnitt so gross wie möglich (Feuerwehr fragen nach C-Rohr :-) - Schlauch so kurz wie möglich - wenn vorhanden, alles was bremst raus schmeissen Die auf Schwerkraft basierenden Systeme brauchen dicke Leitungen damit es funzt, gerade wenn der Tank leerer wird.

Moin Leude, mal ne andere Lösung zu dem Thema. Nach dem ein oder anderen Ärger mit der Spritversorgung, hab ich das ganze Geraffel einfach raus geschmissen. An Stelle des Benzinhahns & der Tanksonde sind nun zwei 90° CPC Metallschnellkupplungen. VORTEIL: - kein gefummel mehr mit festgesaugtem Schlauch runter & wieder drauf - Unterdruckschlauch fällt ersatzlos weg - die sündhaft teuren Formspritschläuche von T werden nicht mehr gebraucht, einfacher tuts auch NACHTEIL: - kein Benz-hahn mehr - kein Filtersieb mehr (aber man kann ja in die Schläuche einen Leitungsfilter einbauen) Funzt einwandfrei & man kann den Tank bis auf den letzten Tropfen leer fahren.

Tach Leude, macht Euch nicht soon Kopf darum, NTC & die Platine im Kabelbaum der Speed-Amaturen spinnen halt manchmal rum. So lange das Kühlwasser nicht kocht & der Fenti anspringt um das Wasser wieder runter zu kühlen, ist alles ok. Für viel Sinniger halte ich es den Kühler von Zeit zu Zeit zu reinigen. Ihr glaubt garnicht wie viel Dreck & Fliegen da rein passen & den Luftdurchsatz reduzieren. Messen tu ich das an der Lüfterlaufzeit. Den hält derzeit eine 12er Tona mit 18 Sek. bei rundum Betriebstemperatur.

Moin Markus, auch bei den ersten B-jahren war schon eine Nr. auf der linken Seite wie mit Schreibmaschine geschrieben, leider nicht immer gut zu lesen. Aber unabhängig davon, bei derartigen Änderungen ist es eigentlich klar das der Motor nicht mehr ordentlich läuft. 122,5er Düsen sind m.W. in keinem Vergaser verbaut & schon gar nicht auf allen 3en. Wenn diese Konfiguration beibehalten werden soll, wirst Du um eine Abstimmung auf dem Prüfstand, am besten mit Abgasmessung, nicht herum kommen.