Eddy

Tach Zusammen, aus gegebenem Anlass & weil es mal wieder Zeit wird hab ich vor erneut einen Bremsendingsbums zu machen. Themen: - Beläge - Bremsflüssigkeit - Bremse überholen Dauer: - einen ganzen Samstag - mindestens 4, maximal 8 Teilnehmer Irgendwer Interesse ? ? ? ...dann mach ich mir weiter Gedanken darüber

Hallo Toni, da es der gleiche Vergaser ist & es sich wohl nur um eine andere Serie handelt, müsste das funzen.

Tach Jürgen, ist ordentlicher Aufwand, vor allem müssen die Löcher präzise gebohrt werden sonst sitzt die Abdeckung nicht richtig & könnte bei der Fahrt hinten raus rutschen. Ausserdem gibt es die Gewindeeinsätze nicht als E-Teil & müssten angefertigt werden. Ich denke es wäre einfacher ne andere Bank zu organisieren. Hier zum gugge Sitzbank

Hallo Marcus, ich nehm da immer Pattex oder UHU Kraft, is m.E. so ziemlich das gleiche, auf jeden Fall papts.

Tach Dirk, super, einer der an die Gemeinschaft denkt :top:

Hallo Toni, hmm, klingt wirklich alles sehr merkwürdig was Du da schreibst. Aber in SHA gibt es doch die TOG. Die Jungs & Mädels fahren alle die alten T3 Modelle & schrauben auch viel Nimm doch mal Kontakt mit denen auf, vielleicht können sie Dir weiter helfen. Einer von denen ist auch hier im Forum, Nick "Bigblock" der Ralf kann Dir dazu sicherlich was sagen.

...na kein Wunder, das ist ja auch für Jamaha Motoren Wobei, das Power 1 gibt es auch als Teilsynth, aber welches nun welches ist ? Allerdings ist dann der Preis schon ordentlich wenn es wirklich Teilsynth ist. Da hab ich das Power 1 10W50 Vollsynth für weniger bekommen.

Moin Zusammen, ...also irgend etwas stimmt hier nicht! Entweder das Bild oder die Daten dazu... Auf der anderen Seite ist das Power 1 Racing so ziemlich das Beste was man seinem Motor geben kann, warum nicht. Hab mir auch 2 Döschen a 60 Liter davon gegönnt, bzw meinen Ladie´s :smile:

Tach lieber Funkenspender, Dir alles Gute zum Burtzeltag & mögest Du noch lange Spass an Deiner T3 haben.

Moin Bolle, vielleicht hat sich das "Alte" Öl nicht mit der Kupplung vertragen, da nutzt es auch nix wenn es noch schön sauber & hell ist.

Moin Zusammen, also das mit dem Ritzeldeckel & dem Öl halte ich auch nicht für eine der glücklichen Lösungen, aber was sollen wir uns um gelegte Eier Gedanken machen. Immerhin haben es die Jungs bei T erkannt & bei den Motoren der Donnervögel & der letzten Version des 12er Trophymotors geändert. Wobei dann die Ölstandkontrolle mit dem Schauglas unter dem Kupplungsdeckel.... na ja, da ist mir der Peilstab dann doch lieber. Ein Trost in dieser Angelegenheit, man muss zum Glück nicht oft dran, so alle 50.000-60.000 km, also etwa 5-6 Jahre & von daher finde ich es noch vertretbar.

Mensch Petzi, versuchen nutzt nix, Du musst es tun & das ist ganz einfach. Du braucht nur Deine Ja/Nein Aussagen umswitschen, da wo du bisher immer "ja" gesagt hast, sagst Du ab jetzt "nein" und umgekehrt. Ganz Isi :smile: Mopedzeit ist auch Zeit, es geht bald wieder loooooos

Moin Petzi, Danke recht schön das Du so oft an mich denkst Aber hey, übertreib das nicht so mit der schafferei & den Terminen, auf einmal bist Du ein alter Mann & fährst nur noch Rollator & dann kannst Du nix mehr nachholen. Also gönn Dir auch was :icecream:

Moin Wolfgang, Dichtung ist 6/12 in Cu. Und das mit dem Schlauch würde mich auch mal interessieren :-)

Moin Dirk, ach herje, dieses ewige Faulenzer hin & her Spiel, zum kotzen. Jede Prüfanstalt hat die Daten, die Schnarchnasen müssen nur mal in ihren Kompjuder gugge tz tz tz. Die Modelle mit 900er Motor, 98PS, Kennbuchstabe "D" wurde verbaut in: Trident, Sprint, Trophy, Speed Triple, Daytona. Am besten so lange irgendwelche blaukittel anmachen bis Du einen Netten findest der das nicht so eng sieht & mal in seinen PC schaut. Kann Dir auch eine Liste mit den Typendaten zuschicken. Weis zwar nicht ob es hilfreich ist, könnte es aber erleichtern, kommt die Tage.

Tach Bolle, klar ist das SB schon alt, unsere Mopeds ja auch (und wir....:-) Du kannst es beim Freundlichen versuchen, der wird in den Kompjuder schaun und sagen, "ist schon gemacht" Warum, weshalb & wiso das so ist kann man nur vermuten. Wenn Du gut argumentieren kannst & ihn davon überzeugst das es eben bei Deiner noch nicht gemacht wurde, erledigt er das bestimmt. Ob´s noch für umme ist ? ? ? Fragen & am besten gleich den Anwalt mitbringen. Grund von diesem SB war das es immer wieder Pleuellagerschäden gegeben hat weil zu viel Öl in den Kopf geströmt ist & unter bestimmten Bedingungen nicht mehr genug für den Kurbetrieb blieb. Keiner kann Dir sagen was passiert wenn Du so weiter fährst, aber ärgern würde ich mich wenn mir deswegen der Motor kaputt geht. Die Teile kosten um die 50€ (guggst Du hier) Arbeit ist etwas mehr, Auspuff & Ölwanne muss ab, alles sauber machen, frisch Öl & Filter.

Tach Olaf, mal die Länge alt/neu verglichen ? ? ? Bei W wäre ich mir da nicht so sicher, die bauen manchmal merkwürdige Sachen zusammen.

Tach Jürgen, ei jo, Schwarz, Verchromt, Einteilig, 3 Teilig, mit & ohne KAT aber an sonsten ist das Geraffel alles gleich.

Tach Bolle, es geht da um das Servicebulletin 222 (SB222) In welcher Ecke vom Forum das nun steckt ? ? ? Mussde mal Guggeln :-) Früher wurde das von Händler für umme erledigt, aber die haben das nicht immer so ernst genommen. Im einzelnen wird die besagte Schraube am Zylinderkopf & das Überdruckventil in der Ölwanne ausgetauscht. Dazu gab es jeweils ein Kit mit spezieller Teile-Nr. für Modell & Motor, die sind aber nicht mehr verfügbar. Was nicht weiter tragisch ist, alle benötigten Teile sind noch zu bekommen, man muss es sich nur zusammensuchen & einzeln bestellen.

Moin Daniel, ...kann ich verstehen, aber bei dem Aufwand (Kopf runter um die Vordere Steuerkettengleitschine zu tauschen) wäre mir das Risiko zu gross, denn gebrauchten Teilen sieht man nicht an wie gut oder schlecht sie sind & wie lange sie noch halten. Die Leerlaufdüsen in den andere 2 Vergaser sind sicherlich auch nicht viiiiel besser als die im 3ten, mach sie alle sauber.

So teuer sind die Teile auch nicht guggst Du hier und im Zweifel würde ich dann lieber was neues nehmen.

...ei do kumm ich doch glatt e mol vorbei :smile: Und wie sieht es mit Dir aus Du Nase, macht zwar immer schön Werbung dafür, aber man hat Dich ja schon Jahrzehnte nicht mehr gesehen.

Moin Andi, wer hat´s geschrieben & wo steht das ???

Moin Andreas, einstellbare Zugstufendämpfung sollte schon sein, die hydraulische Federvorspannung ist unter diesen Vorgaben sicher praktisch, bedarf aber auch von Zeit zu Zeit einer gewissen Aufmerksamkeit. An sonsten sind die Federbeine ok & auf jeden Fall besser & Preisgünstiger als der original Schrott der nur 30-40tkm hält. und Armin, da hast Du wohl was ganz besonderes. Denn ich kenne das nur, dass am Behälter sich die Druckstufe in Hi & Low Speed einstellen lässt & für die Zugstufe das Drehrad ganz unten am FB zuständig ist. Das mit der hydraulische Federvorspannung ist nur in sofern Sinnvoll wenn das FB spätestens nach 2 Jahren zum Service geschickt wird & das verloren gegangene Öl nachfüllen lässt um weiterhin den vollen Einstellbereich nutzen zu können. Macht so Sinn weil dann der Ölverlust geringer ist. Bei Angabe der "Verwendung" bekommt man ein ganz normales Standard FB, allenfalls eine andere Feder (Gewichtsabhängig). Das ist reines Marketing von Wilbers & Augenwischerei. Man "muss" konkrete Angaben machen, besonders was die Länge anbelangt & dann bekommt man auch was man haben will. Sorry für diese pessimistische Einstellung, aber die letzten 5 FB gingen alle wieder zurück weil irgendwas nicht in Ordnung war.

Moin Zusammen, mit Vermutungen kommt man nicht weiter hier kann mann sehen, kost 18,11 ne neue Stange. Aber erst mal umdrehen wenn die andere Seite noch gut ist.