Eddy

Moin, ...so ist es. Einer der am meist begangenen Fehler, "anzunehmen das es Richtig ist so wie es war" Aber wie bei all den anderen Dingen die das Fahrwerk anbelangt, ist auch dies nur ein Punkt der genau so variabel ist wie die Einstellung der Federvorspannung oder der Dämpfung. Mit all seinen Vor- & Nachteilen die das mit sich bringt wenn man eine Eigenschaft durch eine Veränderung verbessert, macht man eine Andere schlechter. Konkret in diesem Fall bedeutet das: steckt man die Gabel weiter durch, wird der Hobel Kurvenfreudiger , verliert aber an Bodenfreiheit.

Moin Jochen, ne ne, 18" hinten, da ist 46Z wie 43Z bei dem 17" HR. Moin Klaus, 48Z gibt es für die Tiger, alles andere müsste man wirklich anfertigen lassen. Möglicherweise hat der ein oder andere Kettenhändler auch noch was anderes im Programm, geh mal auf die Suche z.b. bei Kettenmax oder so.

Hallo Oliver, sorry für die undeutliche Darstellung von dem was ich meinte. @ Mike: Danke für die Erklärung, so hatte ich es gemeint.

Hallo Oli, wenn die HR-Achse auf 6 Uhr steht, kann man +/- 3 Zähne verändern ohne die Kette verändern zu müssen. Ein Zahn hinten am Kettenrad macht ca. 5 km aus was sie schneller oder langsamer wird, Theoretisch ! In Motorumdrehungen gerechnet sind es etwa 80 U/min an der KW pro Zahn hinten.

THOMAS ...aber nicht für die Speed, die bleibt ORIGINAL !

... aaaah, die Spassübersetzung :biggergrin: Wenn bei einem 46 Kettenrad die HR-Achse auf 6 Uhr steht dann sind es wohl 112, wenn die HR-Achse etwa 45° nach vorn steht, dann nur 110 Glieder.

Hallo Hia, nicht gleich so schwarz sehen. Auf jeden Fall sollte der Motor mal ordentlich durchgesehen werden bis die Ursache gefunden ist.

Moin Alex, so wie Du es beschrieben hast, klang es auch nach 4 Zyl. Die Ölwanne kann man abbauen, aber wenn die Brocken erst mal in der selbigen liegen, richten sie keinen Schaden mehr an. Schaden machen sie auf dem Weg in die Ölwanne & das kann man nicht vermeiden. Sollten sie wirklich von der Ölpumpe angesaugt werden, bleiben sie im Sieb oder spätestens im Filter hängen. Es ist also eine reine Beruhigung des Gewissens wenn man die Ölwanne abbaut. Ausserdem sind die meisten schon viele 100 oder gar 1000ende km gefahren bis es bemerkt oder repariert wird. Ich halte mich nicht für einen "Superschrauber" ich arbeite nur gewissenhaft & kenne mich etwas besser aus weil ich mich mehr damit beschäftige als die meisten anderen. Klar geht auch mal ein Kugellager kaputt, aber beim Generatordrive habe ich bei all den vielen Motoren bisher nur zerbröselte Nadellager gesehen weil die Bohrung im Gehäuse zu klein war & das in Verbindung mit dem geringen Laufspiel des Nadellagers zum Defekt geführt hat. Ein Kugellager hat ein grösseres Laufspiel & deswegen macht denen sowas weniger aus. In diesem Sinne, war nicht persönlich gemeint

...17/43 110er Kette

Hallo Alex, - Schraube vom Generatorantrieb oder am Generator abreissen, kann passieren, - aber, hierbei handelt es sich um eine Trophy 900 (3Zyl.), da braucht man nicht auf die Position der Ausgleichwelle achten (nur beim 4Zyl.) wenn man die Kupplung ausbaut, es sei denn man baut die Kurbelwelle aus! - das Kugellager im Generatordrive geht nicht kaputt, höchstens das Nadellager - die Distanzhülse fällt auch nicht in den Motor wenn man die Welle vom Generatordrive ganz heraus zieht, erst wenn man den Anlasserfreilauf heraus nimmt - und die Ölwanne muss man auch nicht abbauen wenn man die Kupplung ausbaut Also bitte, präzisere Angaben machen oder einfach so wie es die anderen machen, nix schreiben wenn man sich nicht wirklich auskennt.

Hallo Jürgen, Du musst nicht jeden Beitrag Kommentieren (Antwort) Um eine neue Antwort zu schreiben einfach ganz ganz unten auf den (Antwort) Buton klicken.

Rache ? nööö war Dir nur eine Nasenlänge voraus

Hallo Steve, Speed 900 mit Vergaser 124 0900 HD 1+3 = 125 HD 2 = 120 DN = 5E56 Nadelstellung = 3 (Mitte) ND = O-8 LD = 40 Hebebohrung im Gasschieber 1 x 0,8mm Schwimmerstand = 14,5mm unter Unterkante Geh. Kraftstoffstand = 1,5mm über Unterkante Geh. noch was vergessen

Hallo Jürgen, Schaltklauen & Schaltwalze geht mit viel frikelei von unten wenn die Ölwanne ab ist, aber Zahnräder gehen nur wenn der Motor auseinander ist.

Moin Steve, würde ich auch vermuten das da jemand an den Vergasern rumgespielt oder irgendwelche abstrusen Teile verbaut hat.

Hallo Jürgen, willkommen hier im Forum & viel Spass mit der Trophy. Tritt das Problem nur beim ersten mal schalten auf wenn der Motor kalt gestartet wurde ?

jow, kann sein das v2a oder aber auch v4a war, hab halt das genommen was gerade in der Schublade lag & wenn die mal in der Schublade liegen, kann man´s nicht mehr erkennen.

Mischael, es ist normal das eine Dichtung platt wird, weil nur dadurch dichte sie & deswegen sollte man auch immer eine neue verwenden. Gerade wenn man vor hat das CO einzustellen. Denn wenn die Krümmer nicht richtig dicht sind, verfälscht es das Messergebnis & man kann die Vergaser nicht so gut einstellen weil man es leider an den Messwerten nicht erkennen kann.

...warts nur ab, irgendwann kommt die REVANCHE

Hallo Ueli, na das ist doch prima. Aber das mit der Leistung sehe ich wie Jochen, der 12er sollte deutlich unter 5.000 schon anfangen zu schieben.

Moin Michael, 1. Muss das Thermostat dringend notwendig im Schlauch bleiben ????? auf jeden Fall, sehe ich genau so wie Peter. 2. Bei der 95 Trophy sind die Ölschläuche von oben an den Öl kühler kann ich den umdrehen und es funktioniert immer noch ??? na klar, wenn es von der Befestigung her geht, dann mach das. Bleibt nicht so viel alte Pörre beim Ölwechsel im Motor 3. Was empfehlen mir die Experten für Kerzen habe z.Z. NGK DPR9EA-9 gehabt sehen gut aus oder lieber die CHAMPION RA4HC ??? die 8er. Die 9er kann (muss man aber nicht) im Winter verwenden. 4. Kühlflüssigkeit G12 Plus Violett mit Destillierten Wasser ??? verwende ich auch, 50/50 Mischung ist ok. 5. Die Stehbolzen waren so Krumm das ich sie alle raus gedreht habe reicht das wen ich mir jetzt M8 V2A Edelstahlschrauben Inbus kaufe 5. und die Nehme oder besser wieder Bolzen machen aus V2A hab ich auch schon gemacht, fahr die seit Jahren in meiner Trident mit Hutmuttern drauf & konnte bisher noch keine Nachteile feststellen. Du solltest die Bolzen aber nicht zu fest reindrehen sonst kann der Kopf an der Stelle reissen. Das kann auch passieren wenn man versucht die verbogenen Bolzen wieder gerade zu biegen, also lieber erneuern. Bei der Montage des Krümmer´s & dem anziehen der Muttern den Krümmer immer mal etwas bewegen damit er sich richtig setzt. Der alte hat nicht richtig gesessen (sieht man an den Bildern, oben schwarz, hat durchgeblasen) Die Muttern in zwei Stufen 8Nm & 20 Nm anziehen. Darauf achten beide Muttern gleichmässig anzuziehen. Den Venti kann man umrüsten, die neuere Version hat mehr Leistung, muss aber auch mit 15A abgesichert werden. Aber bevor Du einen anderen Venti verbaust, solltest Du mal nachsehen ob der Kühler vielleicht zugesetzt ist & diesen reinigen. Wenn der Venti zu langsam dreht könnte es daran liegen das er zu wenig Saft bekommt. Überprüfe mal die Stecker am Thermoschalter im Kühler & die Steckverbindung des Ventikabels auf Korrosion (erhöter Überganswiederstand kostet Leistung).

... und mal das Licht ausschalten beim anlassen ! ! !

Moin, ...wer weiss, vielleicht hat die eine ja 4 Beinige Untermieter in der Airbox

Tach Thomas, in dem Fall würde ich sagen, dass geht in Ordnung. 1mm Differenz ist kein Mass wo man sich ein Kopf drum machen müsste.

Moin Jochen, ich weiss, aber ich bin nicht der einzige der eine solche "Erfahrung" gemacht hat und ich kenne mittlerweile ne ganze Menge Leute die "diese" Beläge nicht mehr haben wollen. Moin Jörg, so sieht es aus & es funz unabhängig bei jedem FZ so. Aber auch die anderen Faktoren sind nicht zu vernachlässigen. Eine schlecht oder gar nicht gewartete Bremse mit klemmenden Kolben ist auch gut für hohen Verschleiss.