Eddy

...na jetzt is der Danny aber fit in punkto Bremse

Hallo Danny, wie immer hat alles im Leben Vor- & Nachteile. Starre BS bestehen aus einem Teil & sind deswegen günstig in der Herstellung. Leider neigen sie dazu unter ungünstigen Betriebsbedingungen sich aufzuschwingen was dann deutlich hörbar ist. Ein weiterer Nachteil bei sehr dünnen BS, es kann zu einem thermichen Verzug kommen da der Aussenring beim bremsen ja sehr heiss wird & das Innenteil kalt bleibt. Dadurch treten grosse Spannungen im Material auf & es kann zu besagtem Verzug kommen. Zweiteilige BS, in halb oder vollschwimmend sind natürlich wesentlich aufwendiger in der Herstellung weil sie aus einem Bremsring, einem Innenring (meist Alu), Verbindungsstücke zwischen den Ringen, sogenannte Floater & dann jeh nach dem ob halb oder vollschwimmend, Teller- oder Wellenfedern & eine Sicherung für den Floater besitzen. Die Vorteile sind vielfach. Der Bremsring kann sich beim bremsen exakt zwischen den Belägen zentrieren & es entsteht keine seitliche Kraft die den einseitigen Belagsverschleiss erhöt. Sie schwingen sich nicht auf wie die Einteiligen (meistens) Des weiteren kann sich der Bremsring ungeniert bei Erwärmung (bremsen) ausdehnen ohne das es den Innenring irgendwie beeinflusst. Ist der Bremsring einmal verschlissen, so braucht man nur diesen auszutauschen & nicht die ganze Scheibe. Jeh nach Ausführung der BS kann man das sogar zu hause selbst erledigen. Alles komprende ???

Tach Thomas, das ist ne ganz kurze M5er, so 8 oder 10mm lamg & dann hängtz das Teil wieder unter der Schwimmerkammer.

Tach Thomas, mit Petroleum & Pinsel reinigen, mit Bremsenreiniger nachspülen & dann isses wie neu. Da passiert dem Material nix, brauchst keine Angst zu haben.

Hallo Achim, na das sind doch schon mal 2 erhebliche Störungen. Aber dennoch, wenn Du das Versagergeraffel schon mal in der Hand hast, schau Dir alles genau an. Wenn Du irgendwo Zweifel hasst, mach lieber neu als ständig irgendwelchen Fehlern nachzulaufen. Uns ganz wichdich, Einstellen die Dinger: Schwimmerstan 14,5mm, Syncro & CO 2,5-4,5 vol% dann sollte der Motor wieder ordentlich laufen.

Moin Zusammen, würde auch sagen das hört sich nach Vergaser an. Am besten mal zerlegen, reinigen & komplett einstellen.

Hallo Thomas, von der Funktion her richtig, aber es muss nicht zwangsläufig am Schalter liegen. Es könnte auch an der Kontaktplatte auf der Schaltwalze liegen. Gehäuse des Schalters auf Masse nutzt nix, ist isoliert, den Pin der hinten raus kommt muss auf Masse. Normal ist ein Dichtring drunter, wenn Du einen wesentlich dickeren verwendet hast, kann es sein das der Pin vom Schalter nicht mehr an die Kontaktplatte von der Schaltwalze kommt.

Tach Leude, so was in der Art hab ich auch mal von einem Lacker gehört. Generell wären alle Aufkleber überlackierbar, man muss halt bei der ersten Lackschicht langsam machen & nicht so viel auftragen.

Moin Armin, das ist doch nur für die Doofen, wenn da nicht drauf steht das die BF auch bei roten, grünen, gelben & orangenen Autos mit & ohne ABS & ASR & ESP & & & verwendet werden dar, dann trauen die sich doch nicht mal die Motorhaube auf zu machen.

Hallo Daniel, wenn alles dicht ist, kann es nur von Korrosion der Laufbuchsen kommen. Kühlflüssigkeit wechseln (Produkt) & 50/50 mit destilliertem Wasser mischen.

... ne Du, da muss ich erst nachsehen. Üblicherweise sind bei den Kontrollleuchten 1.7W Lämpschen drin, 2W geht auch weil die 1,7ner bekommt man nur vom Freundlichen & da schweineteuer, aber da will ich mich jetzt nich darauf berufen.

Hi Danny, DOT 5 ist auf Siliconbasis aufgebaut & erfordert Dichtmittel aus anderem Material. Alle anderen Bremsflüssigkeiten sind auf Polyglykolverbindungen aufgebaut & nicht mit DOT 5 mischbar. Sollte einmal eine Vermischung stattfinden, so muss die komplette Bremse zerlegt & bis in alle Ecken gereinigt werden, Also aufpassen was man kauft & rein schüttet

Hallo Danny, Du kannst jede Bremsflüssigkeit nehmen AUSSER DOT 5 !!! Je höher die Zahl, um so höher liegt der Siedepunkt der BF. Dafür gibt es zwei angaben: Trocken = entspricht neuer BF (hoher Wert) Nass = entspricht BF mit 3% Wasseranteil (niedriger Wert)

Moin Matthias, der Kraftstoffstandsgeber ist ein beheizter Widerstand der vom Benzin gekühlt wird. Steht er dann irgendwann in der Luft wird er heisser, der Wiederstand verändert sich & die Lampe geht an.

Moin Daniel, kann sein das Dein Motor einer von denen ist bei dem T gemeint hat das dass Abdichten der Laufbuchsen nicht notwendig ist :-( Wenn dem so ist dann kann Kühlwasser ins Öl, Öl ins Kühlwasser oder beides kommen. Wenn Öl ins Wasser kommt sieht die Pärre dann (Markenunabhängig) nach 2-3 Jahren aus wie Babykakke

Moin Wolfgang, schwer zu sagen das ist. Vielleicht bei der Montage verspannt, Dreck rein gekommen, Schlüssel/Schloss verschlissen, Schlüssel beschädigt ??? Versuchs mal mit dem 2.Schlüssel.

Hallo Achim, jow, mach das und rutsch nicht aus sondern rein.

tja, verschlungen & unbekannt sind die Wege die man manschmal geht. Oder darf ich etwa nicht mehr ???

Tach auch, riiiiichdiiiiiich Jochen, und teurer wird die Plärre auch, dafür ist sie dann etwas schlechter & dann gleicht sich das wieder aus. könnt ich am laufenden Meter

Tach, jow. ich auch! Daumendrückenmeinich

Tach Leude, da ich nun das letzte mal in diesem Jahr Gelegenheit habe hier etwas zu schreiben, möchte ich Euch allen: schöne Feiertage & einen guten Rutsch ins 2011 wünschen Feiert schön, lasst Euch was nettes schenken & wir sehnen/hören/schreiben uns im neuen Jahr wieder.

Hallo Achim, das wäre natürlich eine elegante Lösung. Aber ich kann Dir nicht sagen ob die Motoren verschiedene Kopfschrauben haben. Dazu müste ich erst mal im Fisch nachsehen ob Masse angegeben sind oder etwa Teile Nr. vergleichen.

Moin Thomas, fast alles richdich. Da der Weg/Hub nicht veränderbar ist (ausser man zieht den Hebel nicht ganz durch) hat man mit einem gröseren Kolben mehr Volumenverdrängung, somit einen grösseren Hub am Nehmer & braucht mehr Kraft. Bei kleinerem Kolben entsprechen umgekehrte Parameter.

Hallo Jürgen, wilkommen in unserer Runde hier. Zu dem Problem mit der Trophy. Zunächst mal ist es normal das die englischen Ladys nach einer gewissen Standzeit nur unwillig anspringen. Jeh nach Zustand der Vergaser geht das schon nach einer Woche los. Grund dafür sind die recht grossen Schwimmerkammerbelüftungen durch die sich der Schipirit aus den Schwimmerkammern sehr schnell verdunstisieren kann. Die Lösung dafür ist wie Andere vor mir schon geschrieben haben, den Benzinhahn vorher für etwa 1 Min. auf PRI stellen. Zum anlassen im kalten Zustand brauchen die Motoren immer den Choke, wie viel, hat man nach einer gewissen Zeit raus. Einfach wärend des Startens langsam den Chokehebel ziehen, irgendwann passt es & der Motor springt an. Und ganz wichdich "FINGER VOM GAS" Drehst Du am Gas, wollen sie gar nicht mehr. Das der Zündfunke Zeitweise weg bleibt, kann vielerlei Ursachen haben. Als erstes würde ich die Stromversorgung prüfen bzw. die Stecker. Wenn die schlecht sitzen, kommt es zu Wackelkontakt & somit zu Aussetzern. Des weiteren kommen noch die Teile: Zündspulen, PickUp oder Zündbox in Frage. Aber da sollte man erst dran gehen wenn eine gesicherte Kraftstoffversorgung & korrektes Anlassen vor liegt.

Moin Achim, meines wissens nicht. Wo liegt das Problem ???