Eddy

Moin Karsten, tja, die vordere Gleitschiene bricht bei dem ein oder anderen Motor schon mal, warum ??? Die Aluspähne sind klar, hat die Steuerkette wohl am Gehäuse weggeschreddert, aber die Kupferspähne könnten von einem Kurbelwellenhaupt- vermutlich aber -pleuellager kommen. Das müste allerdings bereits an einer dunkelbraunen bis schwarzen Verfärbung zu erkennen sein. Ich drück Dir die Daumen das nicht. Wenn die Laufbuchsen sich leicht lösen/bewegen, dann auf jeden Fall reinigen & neu abdichten. Die Steuerkette würde ich aus Sicherheitsgründen auch erneuern.

...jow genau, irgnedwie ist das scheinbar eingefroren oder die Zeit ist um. Irgendwo hatte ich gelesen das es bis zu einem bestimmten Datum begrenzt ist.

Moin Jochen, also ich denk in dem Punkt Bremsklötze bist Du aber "Hävi on se Woodwä" Wenn zwischen den originalen organischen- der T300 & den Sinter-Belägen der T5 Speedi/Tona kein unterschied sein soll, dann bilde ich mir das wohl nur ein das meine Bremse jetzt wesentlich besser beist, so ne Art Placeboeffekt.

Moin, Alu Schweiszusatz ist im Vergleich zu dem Gussmaterial der Gahäuse weicher & somit eine auf diese Art durchgeführte Reparatur sicher nicht von grosser dauer. Abgesehen davon das die Gefahr besteht das sich durch das Aufschweissen & die somit Punktuelle Wärmeeinbringung das Gehäuse verziehen kann. Das Austauschen einer einzelnen Gehäusehälfte erübrigt sich spätestens dann wenn man weis das die obere & untere Gehäusehälften gemeinsam bearbeitet werden & sie auch einzeln nicht gekauft werden können, immer nur als Paar. Die einzige, Sinnvolle & günstigste Reparatur ist die wie sie Jochen beschrieben hat, mit dem TimeSert.

Moin Baloo, nö, da ist nix gedrosselt, die 750iger Speed hatte von Hause aus nur so wenig PEES. Diesbzügliche Nachforschungen haben ergeben das zu den früheren stärkeren Motoren (96 PS) eigentlich kein Unterschied besteht bis auf die Auspufftöpfe. Die haben wegen den geänderten Lärm & Abgasbestimmungen wesentlich kleinere Rohrquerschnitte bekommen. Aber ich kann mir nicht vorstellen das da 18 PS drin hängen bleiben sollen.

Hallo Armin, so edles Material muss oben drauf, dass darf man doch nicht unter der Gabelbrücke verstecken.

Hallo Baloo, es gibt ein WHB allerdings für alle T300 Modelle & Tiger (T400) Adventurer Daytona 750 / 900 / 900 Super III / 1000 / 1200 Trident 750 / 900 Sprint 900 (incl. Sports und Executive) Speed Triple 750 / 900 Legend TT Thunderbird Thunderbird Sport Tiger 900 (T400) Trophy 900 / 1200 aber teuer, um die 120,- Euro. Dann gab es mal ein Buch vom Haynes "Rep.-Anleitung", dass soll aber vergriffen sein & ist wohl mit Glück nur noch gebraucht zu finden. Das Drehmoment für Gabelbrücke & Stummel ist 22Nm. Um Mehr zum Motor sagen zu können, von welchem Moped reden wir denn ???

Tach zusammen. @ Uwe: las Dich nicht ins Boxhorn jagen, D.I.D. baut klasse Ketten & die sind nicht aus Pappe. Fahr so ein Teil seit 54tkm. Die Stärkste hört Derzeit auf die Bezeichnung "ZVM 2" & ist ein rechter Brocken, man merkt es schon am Gewicht wennn man sie in die Hand nimmt. Eine geschlossene Kette zu verbauen hat den Vorteil das man die Schwinge ausbauen muss & das sollte man auch alle paar Jahre einmal machen um die Lager zu schmieren. Hab schon viele vergammelte & sogar festgerostete Lager gesehen. Vorallem das linke ist besonders gefärdet.

Tach Leude, @ Frank: ein Glied bei der Kette mehr ??? Wie soll das denn gehen ??? Hab bisher immer nur Ketten mit gerader Anzahl gesehen. @ Armin: bei KK 17/43 & 110 Gl. kann man hinten ohne weiteres ein 46 Kettenrad verbauen. Die Hinterradachse steht dann auf ca halbacht, von links gesehen. Mit einer 112er Kette steht die Achse dann wieder auf 6 Uhr. @ Uwe: macht das wirklich nur 4 cm aus ? rein rechnerich müssten es 7,5 cm sein. Ach dieser Indianerkram, weis der Geier wo die ihre Masse draus geschnitzt haben.

Jow, mehr Klang.

Tach auch, für das einmalige Befüllen tut es auch das messen mit einem Zollstock (Fachlich: Holzgliedermassstab, darf zur Not auch aus Plastik oder Metall sein) Muss man halt beim LK einstellen Schluck für Schluck nachfüllen & zwischendurch immer mal wieder messen.

Gemorsche, ...der Problem hab ich nämlich auch tun. Ist schienbar nur einem auserwählten Kreis gestatte so was zu machen.

Moin Karsten, sorry wenn ich das falsch eingeschätzt habe, aber die Frage "Schaffe ich die Reparatur selbst?" verstehe ich dann nicht mehr bei Deiner Ausbildung. Must halt nur das gewohnte Werkzeug gegen etwas filigraneres austauschen, also von 3/4" auf 3/8" Antrieb. Also, nur Mut & ran. Zylinderkopf muss runter weil der dummerweise die Gleitschiene hält. Alles ordentlich sauber machen, Ölwanne auch. ein paar neue Teile rein & dann brummt sie wieder. Ach ja, eine Aussage wie "hört sich doch noch gut an" ersetzt keine Inspektion. Die Intervalle muss man sicherlich nicht auf den Punkt genau einhalten, man sollte sie aber auch nicht soweit hinauszögern bis sie sich nicht mehr gut anhört. Auf ein gut gewartetes FZ kann man sich i.d.R. verlassen ohne unterwegs grossartige Überraschungen zu erleben. Viele Mopeds hier haben zum Teil die 100tkm Marke weit überschritten was ja für die Qualität & Langlebigkeit spricht, aber ohne Wartung & Pflege geht das auch nicht.

Tach Leude, zum überholen der Bremse ist die ATE-Bremszylinderpaste ein hilfreiches Produckt. Ich könnte bei Bedarf eine entsprechnde Menge ordern, spart Portokosten. Die Tube mit 180g kostet dann etwas über 10,- € Hat wer Interesse ???

...nix da, 381 aber immer noch Platz 3 zu 703 auf Platz 1. Leude des wird knapp, gebt Gasssssssssssssss

Moin Karsten, ohne Erfahrung selbst reparieren, da kann ich Dir nur raten sich an jemand mit solcher zu wenden. Schnell ist etwas übersehen & möglicherweise ist der reparierte Motor bald wieder kaputt. Das hier über das Forum zu erklären ist nur bedingt möglich denn man kann die Teile & deren Zustand nicht sehen & beurteilen.

...und immer schön weit stellen.

Moin Henning, stimmt, hast ja recht, die 12er Tona gab es offiziell gar nicht in D. (mit offener Leistung) Sorry, da hatte ich nicht mehr dran gedacht weil das Thema nun mal keine Seltenheit ist & viele eigentlich mit offener Leistung rum fahren, wie legal auch immer. Na ja, hauptsache Du hast jetzt legal eingetragene volle Power.

Hallo Michél, nix Flur !!! wie Diele, Raum, Gang, Korridor, sondern ich mein Flur, also hier: Flur [fluːɐ] die; -, -en; geschr; Äcker und Wiesen, die nicht mit Häusern bebaut sind.

Tach Leude, na da ist doch Bewegung drin ! Nach den neusten Erkenntnissen sieht es jetzt so aus: der 26. September für die T-Treiber: - Armin - Knut - Marc - Walter und der 10. Oktober für die T-Treiber: - Peter aus Ffm - Jörg - Thorty - Kely - Ray - Jochen - Nasso

Hallo Claudi, vielen Dank für die Unterstützung, hab schon gedacht ich steh allein hier auf weiter Flur.

Moin Jungs, jetzt bleibt doch mal locker. Wenn sich jemand so ein Schräglage bremsenden Ballast unbedingt dran bauen möchte, bitteschön es ist ja auch praktisch. Abgesehen von Haupt- & Montageständer gibt es ja auch noch diese Doppelrolle für unters Hinterrad mit Klotz für den Seitenständer bei den drei grossen. Nimmt nicht viel Platz weg sowas & für lange Schmierintervalle gibt es HKS.

Moin Andi, zum Hauptständer der Trident & Trophy gehören noch: - 2 Hülsen - 2 Schrauben mit Mutter - 2 Federn die das Teil oben halten

Hallo Henning, im Prinziep brauchst Du dafür nichts. Denn es gibt ja PCs, ja auch der tüv hat sowas, in dem alle relevanten Daten hinterlegt sind. Der gewillte Prüfen braucht eigentlich nur da hinein schauen um alles zu erfahren. In Zweifelsfall räumt eine kurze Anfage bei der Prüfstelle alle Unklarheiten aus dem Weg.

Moin Walter, sehr Informativ. Hab zwar gewust das da ein Art Rückschlagventil drin ist, aber das es so aussieht war mir nicht bekannt.