Eddy

Moin Matthias, klar, solche Markenartikel bekommt man an jedem Zeitungskiosk, oder was meinst Du warum die so teuer sind. Sei froh das nicht Zuzuki auf dem Tank steht, da würdest Du für die paar Teile noch mehr bezahlen. Bis auf den Ölfilter must Du Dich schon an den Freundlichen wenden, leider.

Moin Leude. @ Uwe: nö bin immer noch beim gleichen Brötchengeber, aber pssssssst, wir haben momentan unheimlich viel Arbeit hier & wissen garnicht wo wir anfangen sollen & deswegen ist die Möglichkeit öfters mal ins Forum zu sehen. Aber das wird sich bestimmt bald wieder ändern wenn die Physiker neues Spielzeug brauchen :-) @ Männi: also Tokico 6 Kolben mit Lucas SRQ ist doch schon Oberklasse, da noch drüber zu gehen, heidewitzka das wird Aufwand. Aber wenn das Hinterrad beim bremsen vom Boden abhebt, erübrigt sich die Frage nach mehr Bremsleistung.

Hallo Uwe, sorry, Langzeiterfahrung liegt noch nicht vor, hab sie erst seit Freitag drauf. Die Scheiben machen einen guten Eindruck, die Oberfläsche ist matt & in der Felge ist nach ca 300km sogut wie kein Abrieb. Wegen der kürze der Zeit bin ich die natürlich noch nicht im Regen gefahren, aber wer fährt denn schon im Regen Moped, da wird's ja nass & da muss man wieder putzen iiiiiiiiiiiiii

Hallo Denny, wenn sie 260 läuft dann ist sie nicht mehr gedrosselt.

nicht ärgern Claus. Das heist nicht das der Freundliche in Deiner Nähe sich auch an den von T empfohlenen VK hält & nicht noch was draufschlägt & damit dann doch teurer ist als der Kawakolege. Aber zum Glück braucht man die Dinger ja nicht so oft. Kleiner Tip: sauber machen & einfach liegen lassen, mit der Zeit verformen sie sich meistens wieder zurück.

Hallo Jürgen, kanst ja mal auf Baukastensystem hinweisen & wenn die Blaukittel das mit der unterschiedlichen Felgengrösse nicht merken, dann ist ja alles io. Wenns nach diesem TotalÜberflüssigemVerein nach ginge, müste sogar jede Reifenluftdruckänderung eingetragen werden, nur damit sie dir wieder ein paar € aus der Tasche ziehen können, leider ja.

...gibt es auch bei T für 5 € ebbes...

Hallo Männi. es braucht keine Monoblock & eigentlich auch keine 6 Kolbenzange denn der größte Faktor ist immer noch der Reibbeiwert zwischen Belag & Scheibe. Wenn Du einen Belag mit Biss, wenig Handkraft & dennoch gut dosierbar, suchst, versuch es mal mit dem Brembo SA (rot) aber vorsicht, nicht mit Tourer-Reifen.

Tach Leude, so nun ist passiert was ich in keinster Weise erwartet hätte, der erste WS der Teilnehmer mäsig aus den Nähten zu platzen drohte ist so geschrumft das es nicht mehr rentiert. Gestern ist ein weiterer Teilnehmer abgesprungen & somit wird der erste Termin am 26.9. gestrichen. Zur Bremszylinderpaste, eine Tube ergibt rein rechnerich keine Sammelbestellung!!!

...tja, es gibt schon ganz schön Schmerzfreie... ...und die die garnix mehr merken... und sowas fährt im öffentlichen Verkehr rum

Hallo Karsten, hab die Daumen entspannt, sch....

Moin Karsten, tja, die vordere Gleitschiene bricht bei dem ein oder anderen Motor schon mal, warum ??? Die Aluspähne sind klar, hat die Steuerkette wohl am Gehäuse weggeschreddert, aber die Kupferspähne könnten von einem Kurbelwellenhaupt- vermutlich aber -pleuellager kommen. Das müste allerdings bereits an einer dunkelbraunen bis schwarzen Verfärbung zu erkennen sein. Ich drück Dir die Daumen das nicht. Wenn die Laufbuchsen sich leicht lösen/bewegen, dann auf jeden Fall reinigen & neu abdichten. Die Steuerkette würde ich aus Sicherheitsgründen auch erneuern.

...jow genau, irgnedwie ist das scheinbar eingefroren oder die Zeit ist um. Irgendwo hatte ich gelesen das es bis zu einem bestimmten Datum begrenzt ist.

Moin Jochen, also ich denk in dem Punkt Bremsklötze bist Du aber "Hävi on se Woodwä" Wenn zwischen den originalen organischen- der T300 & den Sinter-Belägen der T5 Speedi/Tona kein unterschied sein soll, dann bilde ich mir das wohl nur ein das meine Bremse jetzt wesentlich besser beist, so ne Art Placeboeffekt.

Moin, Alu Schweiszusatz ist im Vergleich zu dem Gussmaterial der Gahäuse weicher & somit eine auf diese Art durchgeführte Reparatur sicher nicht von grosser dauer. Abgesehen davon das die Gefahr besteht das sich durch das Aufschweissen & die somit Punktuelle Wärmeeinbringung das Gehäuse verziehen kann. Das Austauschen einer einzelnen Gehäusehälfte erübrigt sich spätestens dann wenn man weis das die obere & untere Gehäusehälften gemeinsam bearbeitet werden & sie auch einzeln nicht gekauft werden können, immer nur als Paar. Die einzige, Sinnvolle & günstigste Reparatur ist die wie sie Jochen beschrieben hat, mit dem TimeSert.

Moin Baloo, nö, da ist nix gedrosselt, die 750iger Speed hatte von Hause aus nur so wenig PEES. Diesbzügliche Nachforschungen haben ergeben das zu den früheren stärkeren Motoren (96 PS) eigentlich kein Unterschied besteht bis auf die Auspufftöpfe. Die haben wegen den geänderten Lärm & Abgasbestimmungen wesentlich kleinere Rohrquerschnitte bekommen. Aber ich kann mir nicht vorstellen das da 18 PS drin hängen bleiben sollen.

Hallo Armin, so edles Material muss oben drauf, dass darf man doch nicht unter der Gabelbrücke verstecken.

Hallo Baloo, es gibt ein WHB allerdings für alle T300 Modelle & Tiger (T400) Adventurer Daytona 750 / 900 / 900 Super III / 1000 / 1200 Trident 750 / 900 Sprint 900 (incl. Sports und Executive) Speed Triple 750 / 900 Legend TT Thunderbird Thunderbird Sport Tiger 900 (T400) Trophy 900 / 1200 aber teuer, um die 120,- Euro. Dann gab es mal ein Buch vom Haynes "Rep.-Anleitung", dass soll aber vergriffen sein & ist wohl mit Glück nur noch gebraucht zu finden. Das Drehmoment für Gabelbrücke & Stummel ist 22Nm. Um Mehr zum Motor sagen zu können, von welchem Moped reden wir denn ???

Tach zusammen. @ Uwe: las Dich nicht ins Boxhorn jagen, D.I.D. baut klasse Ketten & die sind nicht aus Pappe. Fahr so ein Teil seit 54tkm. Die Stärkste hört Derzeit auf die Bezeichnung "ZVM 2" & ist ein rechter Brocken, man merkt es schon am Gewicht wennn man sie in die Hand nimmt. Eine geschlossene Kette zu verbauen hat den Vorteil das man die Schwinge ausbauen muss & das sollte man auch alle paar Jahre einmal machen um die Lager zu schmieren. Hab schon viele vergammelte & sogar festgerostete Lager gesehen. Vorallem das linke ist besonders gefärdet.

Tach Leude, @ Frank: ein Glied bei der Kette mehr ??? Wie soll das denn gehen ??? Hab bisher immer nur Ketten mit gerader Anzahl gesehen. @ Armin: bei KK 17/43 & 110 Gl. kann man hinten ohne weiteres ein 46 Kettenrad verbauen. Die Hinterradachse steht dann auf ca halbacht, von links gesehen. Mit einer 112er Kette steht die Achse dann wieder auf 6 Uhr. @ Uwe: macht das wirklich nur 4 cm aus ? rein rechnerich müssten es 7,5 cm sein. Ach dieser Indianerkram, weis der Geier wo die ihre Masse draus geschnitzt haben.

Jow, mehr Klang.

Tach auch, für das einmalige Befüllen tut es auch das messen mit einem Zollstock (Fachlich: Holzgliedermassstab, darf zur Not auch aus Plastik oder Metall sein) Muss man halt beim LK einstellen Schluck für Schluck nachfüllen & zwischendurch immer mal wieder messen.

Gemorsche, ...der Problem hab ich nämlich auch tun. Ist schienbar nur einem auserwählten Kreis gestatte so was zu machen.

Moin Karsten, sorry wenn ich das falsch eingeschätzt habe, aber die Frage "Schaffe ich die Reparatur selbst?" verstehe ich dann nicht mehr bei Deiner Ausbildung. Must halt nur das gewohnte Werkzeug gegen etwas filigraneres austauschen, also von 3/4" auf 3/8" Antrieb. Also, nur Mut & ran. Zylinderkopf muss runter weil der dummerweise die Gleitschiene hält. Alles ordentlich sauber machen, Ölwanne auch. ein paar neue Teile rein & dann brummt sie wieder. Ach ja, eine Aussage wie "hört sich doch noch gut an" ersetzt keine Inspektion. Die Intervalle muss man sicherlich nicht auf den Punkt genau einhalten, man sollte sie aber auch nicht soweit hinauszögern bis sie sich nicht mehr gut anhört. Auf ein gut gewartetes FZ kann man sich i.d.R. verlassen ohne unterwegs grossartige Überraschungen zu erleben. Viele Mopeds hier haben zum Teil die 100tkm Marke weit überschritten was ja für die Qualität & Langlebigkeit spricht, aber ohne Wartung & Pflege geht das auch nicht.

Tach Leude, zum überholen der Bremse ist die ATE-Bremszylinderpaste ein hilfreiches Produckt. Ich könnte bei Bedarf eine entsprechnde Menge ordern, spart Portokosten. Die Tube mit 180g kostet dann etwas über 10,- € Hat wer Interesse ???