Jochen

Danke Eddy, Du schreibst mir mal wieder aus dem Herzen. Immer wieder eindrücklich ist, wenn man den gewürfelten Haufen zur Teamarbeit bringt und die Leute es tatsächlich ERFAHREN. Irgendwie erübrigen sich dann sehr viele Diskussionen ... ;-) Gruss, Jochen !

*pruust* Benny ... der war jetzt aber echt gut ... Stellt sich halt die Frage, wem drückt man nun die Daumen. Wenn das der T400 liest, dann gibts aber ´nen fetten Rüffel wegen der Eigenwerbung. Nachti, Jochen !

MoinZ Öh ... sorry, aber der zweite Link ist gar nicht gut. bitte vergiss diese Zeichnung ganz schnell, sonst könnte es recht teuer werden. Für die einstellbare Gabel benötigt man einen Vierkant mit passender Schlüsselweite und ein Rohr, damit die Stange da auch durchpasst. Daher schließe ich mich gerne Wolfgang und Eddy an und rate zu einer Anschauungsstunde bei jemandem, der auch das passende Werkzeug besitzt. Das (aus Link 1) ist schon wesentlich besser : Kann man sich mit behelfen, ist aber eben nur Behelf. Gruss, Jochen !

Und noch einer ... Herzliche Grantulation. Gruss, Jochen !

Ach, der Pitter auch ... Ebenfalls Glückwunsch und alles Gute. Gruss, Jochen !

Glückwunsch. Dann feiert mal nett. Gruss, Jochen !

Moin ! Ach Du dicke Sch.... Das braucht wirklich keiner. Wenigstens ist Dir nichts passiert. Heckrahmen kann man richten. Denke, Plaste, Halter, Hebel, Dämpfer und Tank sind zu bekommen. Dann mal gute Erholung vom Schrecken. Bin letztes WE auch fast mit einer 595 wegen überalterter Pneus abgeschmiert. Blieb zum Glück beim Schrecken und ein paar Metern Slide in der Kurve, mit schickem schwarzem Strich auf dem Asphalt ... Gruss, Jochen !

Moin ! Ja, das ist ein alter Hut, neu aufgelegt, wegen dem momentanen Hype um die alten Vergasermopeds in der Caferacer.Szene. Die Kits findets Du hier : http://www.micronsystems.de/pi756864320.htm?categoryId=61 Auch in diesem Fall ist bei Interesse wieder ein kleiner Rabat über mich möglich, solltest Du das bestellen wollen. Der schöne Kit nützt aber ohne ordentliche Abstimmung rein garnichts, dengelt Dir, mit etwas Glück, die Delle in der Leistungskurve um 4000 ein wenig aus und saugt ca einen Liter mehr Sprit duch die Stutzen. In Verbindung mit K&N-Filter und Abstimmung durch Leute, die das auch wirklich können, kannst Du ein wenig mehr Drehmoment im mittleren Bereich rauskitzeln. Einfach reinschrauben und los ist die schlechtere Variante. Du brauchst : - DynoJet-Kit - K&N-Filterelement (o.ä.) - (evtl. andere Schalldämpfer, wenn gewünscht) - bei Bedarf neuen Ansaugstuzen LuFi--> Vergaser und Vergaser--> Zylinderkopf - Demontage des Vergasers - Einbau der Teile - Einbau des Filterelementes in die Box - Synchronisierung der Vergaser - zylinderselektive Einstellung der Gaswerte - evtl. nachtägliche Änderungen der Bedüsung und der Nadelstellungen Eine saubere Abstimmung der Serienteile ist die günstigere Alternative, wird Dir viel Geld sparen und liefet teils begeisternde Ergebnisse, je nachdem, wie dein Moped jetzt momentan läuft. Ob das Verhältniss Aufwand/Preis/Leistung für Dich stimmig ist, bleibt in der Entscheidung dir selber überlassen. Gruss, Jochen !

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Moin Für Wilbers-Teile gibt es über mich einen Forenrabatt. Wenn Du was brauchst, schick PN. Gruss,Jochen !

Moin ! Kein Ding ... War nur eine schnelle Wiedergabe der Gadanken. Ich drück Daumen, das ich Unrecht habe. Evtl. fällt ja auch noch jemand anderem was dazu ein. Eddy hat auch immer gute Ideen bei sowas. Gruss, Jochen !

Moin Andreas Kam der Knall aus dem Auspuff oder aus dem Motorgehäuse ? Wenn er aus dem Gehäuse kam, dann ist was mit der Anlassmechanik im Argen. Da ein verschlissener freilauf fast immer weiterdreht und nicht ganz ohne mechanischen Kontakt dreht, hört man aus dem Motor ein sehr lautes Knallen, diese jedoch periodisch. Wenn Du den Starter betätigst und dieser die Kurbelwelle nur kurz dreht, dann kann das Zwischenrad, die Verzahnung des Startermotors oder auch eine der anderen Verzahnungen an Zahnausfall leiden. Auch eine gerissene Feder im Freilauf wäre denkbar. Kam der Knall aum Schalldämpfer, dann besteht die Möglichkeit einer Gemischentzündung im Abgassystem, welches auf einen undichten Benzinhahn, gesunkenen Schwimmer oder defekte Nadelventile und / oder O-Ringe dort schließen lassen könnte. Besonders fatal wäre ein mit Benzin vollgelaufener Brennraum und zündender Nebenzylinder. Hier könnte nun das Pleuel krumm sein, da sich Flüssigkeit nicht komprimieren lässt. Grobe Fehlersuche : - den Stopfen unten im Ablaufschlauch des Luftfilters entfernen - schauen, ob Benzin rausläuft - Tank abbauen - Kerzen rausdrehen - anschauen ob eine, mehrere oder alle naß sind und wenn ja, welcher Zylinder - Zündkerzen in die Stecker stecken und auf Masse legen - Starter betätigen und schauen, ob was aus den Kerzenlöchern kommt - dreht der Starter dann überhaupt den Motor ? - wenn nicht, dann Lichtmaschine (Generator) ausbauen - den dahinter sichtbaren Rotor versuchen in beiden Richtungen zu drehen - lässt er sich in Richtung drehen, dann ist was mit der Mechanik defekt - das Massekabel von der Batterie zur sg. LiMa an Masse anbringen - Starter betätigen - dreht oder dreht wie gehabt ? Wenn Du bis hier hin gekommen bist, dann berichte bitte und wir werden sehen, wie wir weiterkommen können. Bei Angstschweiß und Panikattacken : 0171-1217363 Gruss, Jochen !

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Moin ! Vom Preis mal abgesehen, da gibt es schon schickes Zeug auf dem Markt. Vieles davon gefällt auch mir. Meine Entscheidung basierte den Faktoren - Materialqualität (z.B. Buchsen der Gelenke, Kugellager im Verstellmechanismus) - Verarbeitung (Haptik der Oberflächen, Sauberkeit der Kanten, Eloxalqualität, Passungen) - Ergomie am Motorrad - Gefälligkeit Daher nahm ich die LSL-Hebel. Selbstredend nutzte mir dann auch die räumliche Nähe und die persönliche Beziehung. Ich hätte durchaus auch GSG oder Mizu nehmen können, welche mir aber eben nicht so gut in der Hand liegen, was letztlich der entscheidenste Faktor war. Jede Pranke ist halt anders. Was nutzt die allerhübscheste Hebelei, wenn man ein paar Kilometern Fingerkrämpfe bekommt ? Also .... nach Möglichkeit mal am Motorrad betätigen, da gibt es imense Unterschiede. Viel Spaß bei der Suche. Gruss, Jochen !

Moin Rainer Ich bin sehr zufrieden mit den LSL-Hebeleien. http://www.lsl.eu/php/index.php#artikelliste.php?herstellerModell[0]=16&herstellerModell[1]=211 Nicht billig, aber wirklich fein verarbeitet. Bei Interesse, sag Bescheid. Ich bekomme da ein wenig Rabatt. Gruss, Jochen !

Verkäufer in der Werkstatt zum Kunden mit altem englischen Motorrad : "Möchten Sie das Öl mitnehmen, oder soll ich es gleich unter´s Motorrad kippen .... " ;-)

Ja. Und abreißende Pleuel, undichte Gehäuse mit Rißbildung, ausbrechende Ölfiltergewinde und defekte Steuerkettenspanner, abgescherte Ölpumpenantriebe, eingelaufene Nocken. Auch gebrochene Rahmen und weggegammelte Lenkköpfe. Nur so aus meiner marginalen Praxiserfahrung ..... .

Moin Michale ! Schön. Endlich biste wieder dabei ... Nach der sch... Zeit, die Du durchmachen musstest, ist das um so erfreulicher und dann auch gleich noch ´ne Trophy für den Sommer gebucht. Es geht aufwärts. Da werden wir gelegentlich drauf ... Gruss, Jochen !

Gute Entscheidung ... ;-) Gruss, Jochen !

Hä ? Die laufen doch absolut zuverlässig, so ein paar Könnte und Möglicherweise oder Eventuel schrecken doch nicht ab. He ... solider britscher Maschinenbau. Ist das. Nicht wahr ? .

Hi Sascha Verstehe. Klar, der Unterzug hat bei den T-Serienschwingen keinerlei relavanten Nutzen, außer, Du willst auf ein direkt angelenktes Federbein umbauen, was ich hier aber mal ausschließe ... ;-) Bei der T400 ist die Verbindung Schwinge --> Umlenkhebel als "Flachstahl" ausgeführt und die Anlenkpunkte an der Schwinge sind anders gestaltet als bei der T300. Kuckstu hier : http://www.worldoftriumph.com/toppy/triumph_motorcycle_parts_large_image_M50.php?block_01=100&block_02=304217&block_03=23773 Ich denke, wo ein Wille, da ein Weg. Nur darf man den Aufwand nicht scheuen. Ob der es wert ist, das musst Du für dich selber entscheiden. Bitte bedenke auch, in vielen Fällen passt es mit der Kettenlinie nicht. Die schleift dann am Unterzug rum und Du ärgerst Dich scheckig. Irrelevant ist in jedem Fall, ob es eine offene oder geschlossene Kette ist. Ich kann Dir hier aus Erfahrung die Enuma Ketten und deren Schraubschlösser sehr empfehlen. Gruss, Jochen !

Moin ! Nein, da müsstest Du die Hebel und die Umlenkwippe der T400 übernehmen und ein anderes Federbein. (Die untere Federbeinaufnahme ist anders.) Danach wird die T300 hinten ziemlich hochstehen und die Kette schleift über die Plastikbuchse an der Motorhalterung. Bedeutet, auch den unteren Kettenschleifer der T400 müsstest Du montieren. Aber nun erklät mal das Problem. Schwinge defekt und nur eine T400-Schwinge zur Verfügung ? Gruss, Jochen !

Moin ! Na, das könnte bereits das von Phil angedeutete Problem sein. Gruss, Jochen !