Jochen

Hi Lutz ! Ja, musst Du. Hält oder hält nicht. Die durchgehende Schraube gabs es nur als Rep-Kit und, so weit ich weiss, nicht in der Serienproduktion. Gruss, Jochen !

12771 .....

Von Herzen. Denn ... hier regnet es wie Sau ... .

P.S.: Benzinhahnknebel :http://www.t300.de/forum/index.php?showtopic=100&page=21&do=findComment&comment=61723 .

Moin Erich Hin und wieder wird nach dem Öffnen der Schwimmerkammer auch deren Dichtung fällig. Du solltest einen Vergaserausbau mal fest einplanen. Schadet nicht, sich gleich einen Satz O-Ringe für die Schwimmereinheiten hinzulegen, die versagen nämlich auch gerne nach Ausbau. Den Konus der Ablaßschrauben gleich mit checken, die oxidieren bei schlechter Pflege gerne und werden undicht. Ganz doof wirds, wenn die Gummidichtungen der T-Stücke undicht sind, dann muss die Batterie komplett auseiander, also die einzelnen Vergaser getrennt werden. Selbstreden darfst Du danach wieder neu synchronisieren. Was die Vergaser sonst noch so an Überraschungen ergeben, das zeigt sich beim Zerlegen. Es schadet nicht, den Kabelbaum über dem Benzinhahn ein wenig hochzudrücken und zu fixieren, meist reicht da schon ein Zentimeter für künftige Problemvermeidung. UDen Unterdruckschlauch darf man auch gerne gegen einen mit stärkerer Wandung tauschen, vorzugsweise aus Viton. Schön großzügig verlegen und ... natürlich ... Knickstellen ausschließen. Ich denke mal, noch ein bis zwei Jahre und alle "Kinderkrankheiten" an Deinem Töff sind ausgemerzt und Du darfst Dich dann vielleicht auf einen Freilaufwechsel freuen. Soll ja nicht langweilig werden ... Hier noch was zur Motivation für Dich : Gruss, Jochen !

Moin ! Finde ich politisch absolut richtig. Korrekt im Mainstream ist eine andere Geschichte. Danke für die Warnung. Ich, als Radio- und Zeitungsverweigerer hab da nix von mitbekommen, habe aber auch so ständig bis zu drei "Etappenzielpunkte" mit Foto-Option auf 12,5 km Arbeitsweg. Diese Wegelagerei kann einem schon auf den Senkel gehen ... Gruss, Jochen !

Hi swissjoe Der kannst Du nicht auf den Schlips treten, da gehört schon mehr zu ... :-) Das war meinerseits lediglich eine Feststellung. Aber ich spendiere Dir noch was : Ein kompletten Satz GROSSBUCHSTABEN, einen "Guten Tag" und einen "GRUSS" zur gelegentlichen und kostenfreien Anwendung... Gruss, Jochen !

Moin Walter Werkzeug geht galube ich so ca bei 80,- Euro los, da kommen dann halt noch die Buchsen dazu. Obacht bei den Gewindeeinsätzen, bei Ebay und CO sind teils miese Nachbauten aus Billigblech auf dem Markt, die taugen nicht. Kollege hat mir mal welche mitgegeben zum testen, da passen die Gewinde nicht und das Streckwerkzeug kann Risse in den Ansatz drücken. Gruss, Jochen !

Moin ! Das ist bereits im Ansatz sehr unordentlich gedacht. Vergaser stimmt man immer am Töff ab, ansonsten machst Du halt Einstellung nach WHB. Jedes Moped reagiert anders und wenn ich auf Töff A den Vergaser ganz klasse abstimme, dann bedeutet dies noch lange nicht, dass der auch auf Töff B gut funktioniert. Kurz gesagt, nein, sowas mache ich nicht. Zunächst würde ich aber mal auf zu lange Standzeit tippen. Vergaser zugesifft und/oder überalterter Sprit. Sollte die CDI im Eimer sein, sowas habe ich noch rumliegen. Gruss, Jochen !

Moin Gerhard Wen Du den billigen Benzinschlauch genommen hast, dann musst du dich nicht wundern. Manche Materialien quellen bei Kontakt mit Benzin auf und dann rutschen die Schläuche, auch mit Schelle, u.U. von den Stutzen runter. Meistens werden die Teile dann auch in recht kurzer Zeit durchlässig, labberig, rissig oder knicken ab. Tu Dir den Gefallen, bau was Ordentliches ein. Wenn Dir die T-Teile zu teuer sind, dann nimm Normschlauch aus dem KFZ-Zubehör und verlege den relativ großzügig an den Stellen, wo es eine Rundung braucht. Gruss, Jochen !

Moin Walter Beides geht. Die kurze Version hält, die lange muss man eben noch nach Einbau kürzen. Hast Du das Time-Sert Set ? Ist nicht grad billig. Könnte Dir das auch machen, müsstest es mir dann schicken. Gruss, Jochen !

Moin ! Hab hier noch einen frisch lackierten liegen von einer 96er Sprint. Inkl. Anbauteile für 105,- inkl. Porto. Gruss, Jochen !

Moin Ueli ! Die ist ja wirklich schick geworden ... Ich denke, bei Dir wird sie auch weiterhin so gut gepflegt. Immer wieder schön, wenn sich wer solche Mühe mit einer alten Lady gibt statt sie zu schlachten. Gruss, Jochen !

Moin Sebastian So ist es. Kopf ab bietet auch gleich die Möglichkeit den Wasserkasten mal richtig zu reinigen. Danach einfach den Motor umdrehen, Gehäusehälften trennen (Lösereihenfolge beachten !), Getriebewellen rausheben, Kurbelwelle etc bleibt an ihrem Platz, schon kommst Du an den Freilauf dran. Dann allles wieder nach WHB zusammnwerfen. Solltest Du die KW versehentlich angehoben haben, dann unbedingt die Synchro mit der Ausgleichwelle checken. Gruss, Jochen !

Eis ? Neeee ... ich muss noch den Hamster pflegen : http://www.bj250.de/html/gabelholmhamster.html

Autsch ! Dann check mal, ob alle drei Schienen der Steuerkette noch am Stück sind. Wenn nicht, dann viel Spaß beim Abbau der Ölwanne, was sich allerdings auch so empfehlen würde. Gruss, Jochen !

Eben : DISTANZ-Stücke. Gruss, Jochen !

Hi Sebastian Die Bolzen des Kopfes üben einen erhebliche Zug auf das Oberteil des Gehäuses aus. Trennt man die Gehäusehälften ohne den Kopf abzunehmen, so KANN sich das Oberteil verziehen, was zu unangenehmen Spätfolgen führen würde, z.B. Risse im Bereich des Steuerkettenschachtes und/oder nicht mehr passende Lagersitze. ich würde es nicht schreiben, hätte ich nicht selber schon mein Lehrgeld dafür bezahlt. Hinzu kommt, dass die Gehäuse u.U. bereits vor der Montage im Werk nicht lange genug gealtert wurden und es durchaus passieren kann, dass selbst bei vorsichtigster Demontage die Lagerpassungen der Kurbelwelle nicht mehr fluchten. Diese Faktoren in Summe ergaben schon viel Verdruss. Gruss, Jochen !

Hi Micha Frag mal den Benny, ich erinnere mich, dass der mal sowas hatte. Vielleicht kennt er die Quelle noch. Gruss, Jochen !

Moin ! zu 1. Ja, unbedingt !!! Machst Du das nicht, dann kann sich das Gehäuse verziehen und der Motor ist Schrott. zu 2. Nein, kannst Du dir wirklich sparen. zu 3. Ist nur für die Vierzylinder relevant. Gruss, Jochen !

Alles Unsinn ..... Hier die politisch korrekte Variante : http://www.xf650.de/forum3/upload/gabel_20081207_221230.JPG Wer gerne noch ein wenig Verwirrung genießen möchte, dem empfehle ich diesen Link : http://www.yatego.com/aundb-motoparts/p,4d569282918ec,4cb4574ddec8c5_7,gsxr-1000-k1-gabel-standrohr-tauchrohr Gruss, Jochen !

Moin Eddy Tauchrohr = oben (taucht ein) Standrohr = unten So definiert man das jedenfalls hier bei Nicht-USD Gabeln. Aber da kann man nun auch rumvielosoffieren drüber ... Gruss, Jochen !

Moin ! Hauptdüse, Düsennadel und Düsenstock : Ohne die Nummer links am Vergasergehäuse kann man nur raten. Wobei "Vordüse" noch genauer zu bezeichnen wäre. Da Du die Schwimmerkammer laut Text geöffnet hattest, gehe ich mal vom der "Leerlaufdüse" aus, die hätte dann bei allen Mikuni-Vergaser #40. Gruss, Jochen !

Definiere Tauch- und Standrohr. Dann kommste drauf ;-) Tip : Überstand Gabelbrücke Gruss, Jochen !

400% sind doch relativ kommod. Regler für 675er Daytona ca 230,- € Herstellungskosten 0,32 € bis Hafenkante Rotterdam ... Startermotor für selber Modell ca 380,- € Gleichteil mit anderem Aufkleber 75,- € Steuergerät T709 EN ca 1500,- € .......... etc pp Die Leute sollen ja auch ruhig gut verdienen, nur dieses Verhältniss finde ich etwas übertrieben. Gruss, Jochen !