Eddy

Tach Thom, Michelin Pilot Soprt, :contra: Wird zum Glück nicht mehr hergestellt. Eine hinterhältige Pelle, hält hält hält & geht dann schlagartig ohne jegliche Vorankündigung weg, Ding

Moin Tripatje, ja, das geht problemlos. Muss eventuell ein-/umgetragen werden, weiss aber nicht wie das ist mit solchen Sachen in NL.

Hallo Tripatje, die 750er Speed hat hinten eine 4,5" X 18" Felge mit 160er, mit ist nicht bekannt das 180er auch in 18" hergestellt werden, mal M1 fragen unser Reifenspezi aus dem hohen Norden Und selbst wenn, ist eine 4,5" Felge viel zu schmal für ein 180er, da sollte es schon 5,5" sein.

Hallo Daniel, normalerweise bei 10, 30, 50tkm usw. Im Zweifelsfalle aber mal nachschauen. Ein paar Ventile ausgetauscht ??? Wenn es da Probleme gibt dann alle von einer Sorte & nicht ein paar. Zumal sich die Form geändert hat & die neuen E-Ventile jetzt ander aussehen. Das es da Probleme gab, wurde hier ja schon lang & breit beschrieben. Wie ist denn die VIN (Fahrgestellnummer) von Deiner Tona. Fängt an mit SMTTC355E_ _ _ _ _ _ _ _ :winter:

Moin Butze, wem`s gefaellt, aber auch ne sehr wirksame art ordentlich die Leistung zu reduziern.

Tach auch, ... & was ist mit: "Es gibt kein schlechtes Wetter, nur schlechte Kleidung " derderdieheizungauffünundzwanziggradgestellthat

warum sind da auch so viele Knöpfe & so dicht beieinander Grrrrrr. Tausche Vorab gegen Voran

Moin LuTz, Voran: zu 2. das erledigt der Steuerkettenspanner. zu 3. nein zu 4. Ventildeckeldichtung ist aus Gummi & kann wieder verwendet werden, die anderen schon neu. Bei der Ventildeckeldichtung sollte man einen kleinen Klaks Silikonedichtmasse in die Ecke an den 4 Halbrundungen geben. zu 5. Bei T gibt es Shims im Abstand von 0,025 mm, damit kann man bei Spiel in Tolleranz das Spiel noch mal vergrösern ohne raus zu kommen. Vergaser: Synchronisieren ist eins von dreien. Für ne ordentliche Einstellung sollten auch die Schwimmerstände (14,5mm) & das CO (2,5 - 4.5 Vol.%) eingestellt werden. In folgender Reihenfolge: Ventilspiel, Schwimmerstände, Synchronisation, CO.

Moin Stefan, klar gibt es Teilel für den Benzinhahn, & zwar: - Dichtung zwischen Tank & Hahn, so ne längliche mit 3 Kammern. Ist auch noch mal zwischen Hahn & der Verlängerung, dass Teil mit dem Sieb. - Membrane - Drehknopf Aber mach erst mal die Membrane raus (Position beachten) & reinigen, manschmal ist da Dreck dazwichen & dann wird sie nicht dicht.

Moin Erich, seit wann wird den in Usa mit halben Kilos bezahlt (£) ??? "Shipping to Germany will cost £20 UK Pounds"

Moin Peter, jow das macht Sinn. Erst mal alles Überprüfen was mit der Kopfgeschichte zu tun hatte.

...na dann wird ja alles gut

Bingo Frank, die Amaturen von den Verkleidungsmodellen hängen unten rum sozusagen im freien. Die von Speed & TBS sind zwar noch mal mit einem Metallbecher umgeben aber auch nicht 100% dicht.

"Die Frage ist, wie bekommt man diese Teile ?!" Ist doch ganz einfach Norbert, Geld hin schicken & auf Post warten.

Hallo Mike, am warscheinlichsten ist es das 2 + 3 vertauscht sind, da die ja unmittelbar nebeneinander sind & auch in der Zündreihenfolge hintereinander liegen 1 - 3 - 2. Da die Zündies bei jeder KW-Umdrehung fünkeln, liegt der tatsächliche Versatz bei nur 60° KW. Zwar immer noch ein heftiger Wert aber für einen schlechten Motorlauf würde es reichen, rein theopraktisch.

Moin Mike, 6 Monate gestanden, Sprit abgelassen ??? am besten noch einmal alles ueberpruefen wo Du dran warst. Fuer mich klingt die Beschreibung aber auch so als wenn zwei Zuendkabel vertauscht waeren. Links Zyl. 1 rechts vorn Zyl. 2 rechts hinten Zyl. 3

Moin Peter, das kann merere Ursachen haben, leider. - Vergasersynchronisation ungleich - Schwimmerstaende ungleich - Membrane gerissen - Falschluft - Gemischeinstellung ungleich - def. Zuendspule - NW verdreht - und noch so ein paar Dinge die mir jetyt gerade nicht einfallen

...huestel huestel moin Hans, wenn Du Zeit hast, dann schau doch mal bei mir vorbei & ich zeig Dir dann wie Sportlich man mit einer T300 unterwegs sein kann. Kleiner Tip zur Vorbereitung: Fussrasten hoeher legen & Schleifpinns abscharauben

Moin Butze, ja dann, wieder Willkommen hier im neuen Forum. Viel Spass hier, mit der Tona & beim schrauben. Nur die Speed & TB/S hatte die Amaturen an der Gabelbrücke besfestigt, also braucht man beides oder was bauen.

Moin, ... mein lieber Schieber, was habt ihr denn für Sachen gemacht, Ameisen verdampfen & Frösche platzen lassen tz tz tz, ich war immer brav ... hab höchstens mal geliehene Wasserpumpen bis ins kleinste zerlegt.

Moin, stimmt, 112,5 Hauptdüsen (HD) für die offene Version & die 5E92 Düsennadeln (DN) Die gedrosselte fährt mit 120 HD & mit 5E91 DN rum. Wenn aber die 112,5 HD schon drin waren, dann hat sie jemand wohl drosseln wollen aber nur die Blenden eingebaut & nicht die Vergaser umbedüst.

Moin, BT50 hab ich auch mal gefahren, aber das ist schon ... da mus ich mal richtig überlegen so lang ist das schon her ... ne, komm nicht drauf ... ist schon echt lang her. Also wegen so ner alten Pelle würde ich kein Abflug riskieren, dass kommt Dich sicher teurer als ein Satzt neue Reifen & von dem das dabei pasieren kann mal ganz zu schweigen.

Hallo Gerald, ja dann, wenn der für einen schmalen Kurs ordentliche Arbeit macht, dann ist das ja schön für die Kunden.

Moin Thom, machbar ist Prinzipiell alles, nur wird kein Hersteller wegen den paar T300 die es noch gibt irgend etwas unternehmen & ein Einzelanfertigung ist nicht bezahlbar. Es sei denn man schnitzt sich so etwas selbst & schaut nicht auf die Uhr.

ich lach mich schief. Genau so ist es Stev, vielleicht hat der Händler die mit denen im Ansaugstutzen verwechselt, sind ja auch Blenden :-) @ Hardy: um die 12 tona auf offene Leistung zu bekommen werden die Vergaser umbedüst & die Blenden im "Ansaugstutzen" entfernt.