Jens300

Ah 3x Blinken heisst dann: 3 Zylinder?

Ja die CafeTona ist zugestopf wie Sau...das ist nur noch ein leises Säuseln...jeder Anlasser ist lauter :-)

Da kann Dir Dein FTH weiterhelfen...aber aus eigener Erfahrung sieht das immer mies aus, da Dein Lack 21 Jahre als ist und man die Nuacen nie wieder so hinkriegt. Gehts nicht mit aufbereiten wieder in Ordnung?

Hätte dann nicht deine Tankleuchte im Takt zünden müssen? :-)

Neuer Schalter=Licht! Motor läuft, Licht aus, Motor aus, Licht an. Hat auch gleich bei Masseschluß am Rahmen sein Lichtchen angemacht.

Ich komm dann mal nach Albig gefahren wenn ich mal wieder in Mörstadt bin :-)

Stimmt...ausserdem ist mir der T300 Motor bei der seeligen trident schonmal um die Ohren geflogen...wie du dich erinnern magst :-) Ich besorg mir einen neuen Schalter und dann sehen wir weiter.

Im Ernst Jochen oder kapier ich die Funktion des Schalters nicht?

Hmm ist Deine Batterie noch fit? Hast Du mal den Ladestrom der Lima gemessen? Hast Du irgendwas an der Elektrik "umgebaut"?

Klar den Schalter habe ich an Masse gehalten gehabt...

So war grad 4 Stunden dran gesessen. Kurz zum Verständnis: Der Öldruckschalter schaltet Masse durch wenn kein Öldruck anliegt. Korrekt? Bei laufendem Motor und anliegendem Öldruck öffnet der Schalter den Kreis und die Lampe geht aus. Also müsste bei ausgebautem Schalter und Zündung die Lampe auch leuchten, oder? Tuts bei mir aber nicht. Ich kann einfach nicht verstehen weshalb mein öldruckschalter intakt sein soll, dafür aber meine Ölpumpe auf dem Weg in Grab. Dann müsste die Lampe doch brennen, wenn die Zündung an ist.

Sauber! Hat einer von Euch einen Manometer mit Adapter für mich parat?

So 2 Jahre hats einigermaßen funktioniert...jetzt zeigt der Schalter mal wieder gar nix an. Wenn ich das Kabel aus Masse halte, geht mein Lämpchen an...sonst nie. Ist das Ding schon wieder kaputt? Kann doch nicht sein. Oder ist der das 10w40 zu dünn oder wie?

Uihh gefäührlich Worte: Wenn ich mich recht entsinne :-)

Hi Dieter, also wenn Du alle Dichtungen und Leistungen erneuerst und Material verwendest was nicht mit Strukturverlust auf das Öl reagiert...Dann kann es funktionieren. Ich würde aber fast meinen, dass eben das Fehlen der hygroskopischen Wirkung beim wirklich harten Ankern zu Luftblasenbildung führt beim Lösen. Wenn Du dann noch Stahlbus verbaut hast und keinen Unterdruck zulässt, bleibt die Bremse evtl. sogar zu!!! Bei Oldtimern und Harleys mit tw Trommelbremsen verbaut, mag das noch gehen. Aber bei 2x 320er Scheiben und 4 Kolben geht eben viel mehr Wärme ab beim bremsen. Nicht umsonst wurde bei Buell und den neueren Harley eben auch auf "Alkohol" umgestellt, weil da eben auch mehr Bremsleistung erzeugt wird mittlerweile.

@Franky: GEKLAUT!!!

Ich würde es einfach mal mit einem Sieb aus einer Ölwanne versuchen...das ist so dicht, dass die Tropfen dran hängenbleiben und der "Druck" durchkann.

Der kennt nur den Takt des Bolzenschussgeräts

Nene 3 Zylinder= 3 Takter, also quasi ein Stirling Motor...das sollte aber Allgemeinwissen sein

Ebenso wie Überholen mit Blick in den Spiegel, Blinken beim Abbiegen und Einscheren und der Humbug-Klassiker: Geschwindigkeitsbegrenzung

Schneller Fahren!

Bei der Inspektion ist ja das Protokoll gemacht worden. Anfordern, dann sieht man weiter. Wenn er da "zickt" weiß man eh was die Stunde geschlagen hat.

Warum glaubt ihr wohl hat er nochmal in die Inspektion investiert, dort die Hiobbotschaft erhalten und verkauft sie Mitten in der Saison für nen schmalen Taler :-)

Du schreibst das gerade so als wäre das alles schlimm für dich...oder interpretiere ich das falsch? Du läßt das doch reparieren, oder?

Immer rein mit dem Zeug :-) Stell aber bitte ein Video online, wie du stoned neben deiner Sprint liegt und Ihm Takt "pfeift" und "stöhnt"