Matt

Du hast schon PN, ich war schon einmal etwas fleissig 🙂

Moin Armin, Chapeau! Kann ich was Inhaltliches beisteuern oder liegt alles schon digital vor? Ich würde meinen Flachbettscanner (ja, 😉 sowas habe ich noch) dann schon einmal warmlaufen lassen! VG

Moin, soo, ich habe einmal etwas aufgeräumt und finde eine original T. Preisliste gültig ab 1. Januar 1995. Dort ist die Speedy 6. Gang schon kaufbar neben der 5. Gang gelistet. Dann ist T. offenbar schon im Verlauf des Jahres 1994 aufgefallen, dass 5 Gang ohne Neuabstufung des Getriebes keine gute Idee war. Im 94er Besitzerhandbuch sind fast alle Modelle mit Drehzahlbegrenzer bei 9700 U/Min gelistet, nur die Trident 750 durfte wohl 11k. Komisch, dass ich seinerzeit mit der Staubsauger ZXR 750 des Kumpels trotzdem immer "auf Augenhöhe" mithalten konnte. BTW was mir hier im Forum gerade auffällt: fehlen eigentlich nicht Dokumentationen/Prospekte usw.? Sicherlich nicht ganz unkritisch, so etwas im Internet zu veröffentlichen ohne Genehmigung seitens T.? Ich habe mich zumindest gerade entschieden, fast alles einmal einzuscannen (an das Besitzerhandbuch traue ich mich vorerst aber nicht dran, die Klebebindung dürfte das nicht überstehen). Auch die alten Merchandising Prospekte sind nicht unspannend ... was man da alles so kaufen konnte ... z.B. elegante Reisekoffer für die Zugfahrt ... Sachen gab's 😉 VG

Moin, noch ein Nachtrag, bevor unser "Schwarmwissen" diesbezüglich zu sehr herausgefordert wird 🙂 Wer hätte denn einen guten Kontakt zum Hinckley Werk? Jetzt, wo unsere "Beauties" Oldtimer werden, könnten die doch einmal mit Dokumentationen herausrücken bzgl. FIN's und Motornummern nebst "holzschittartigen" technischen Spezifikationen? VG

Moin, das bekäme man vielleicht nur über die Motornummer heraus (ob da z.B. - wie bei mir - einmal ein habwegs später 95er hineinkam). Grundsätzlich war es aber auch möglich IMHO, das Getriebe aufzurüsten. Dann wäre der Motor aber schon einmal zerlegt hätte sein müssen. Ich konnte mich ca. 08.1995 bei einem Garantiefall entscheiden, ob ich 5-Gang behalten möchte oder gegen 200 DM Aufpreis lieber 6-Gang haben möchte. Ich entschied mich für Letzteres (natürlich ohne zu wissen, was hinsichtlich Ventile und AFL alles so künftig passieren würde). T300B gab es aber bis 1996, vielleicht ist das bei Dir ja so original ? Welche FIN und Motornummer hast Du? VG

Moin Dani, danke, das war mir jetzt so noch nicht bekannt. Ich möchte das aber jetzt auch nicht weiter vertiefen wollen. Chapeau! vor einer SIII. VG

Moin in die Runde, nur so interessehalber: gibt der Motornummernkennbuchstabe eigentlich Aufschluss über den Produktionszeitraum des Motors? Bei den alten "Meriden" war das zumindest so, aber die hatten den Buchstaben nicht auf ein Kalenderjahr bezogen. Dann würde möglicherweise ein F auf Ende '96 bis Anfang '97 hinweisen? Und: gab oder gibt es bei den Hinkley's noch "matching numbers"? Ich hatte mir meine alte Motornummer nämlich leider nicht aufgeschrieben 😞 @ Olaf: mach doch einmal ein paar Bilder ... Besten Start in's Neue !

Moin Dani, nun, bei mir wurde im Werk die Beschichtung durch den "Nadeldruck" bereits zerstört 😉 . Wie nach so vielen Jahren auch zu sehen ist, scheint T. seinerzeit eine recht gute und korrosionswiderstandsfähige Aluminiumlegierung verwendet zu haben (nicht, wie wir das von alten und klarlackbehandelten fernöstlichen Motorrädern sicherlich kennen). Wenn ich so eine spezielle "Schöne" mein Eigen nennen könnte, würde mich die Motornummer schon interessieren. Grundsätzlich hast Du natürlich recht. Die Motornummer ist in diesem Fall nicht relevant. Matching Numbers gab es nicht mehr und alle 6-Gang Motoren dürften irgendwann die bekannten Ventil- und AFL Probleme bekommen. Mein Motor bekommt glücklicherweise demnächst erst seine 10000er Inspektion mit Ventilspielprüfung. Da ist bei mir also noch etwas "Luft nach oben". Vielleicht macht Olaf mal ein Bild von der Motornummer? Dann lässt sich das vielleicht besser beurteilen, ob einmal nachlackiert wurde? VG PS.: Wenn wir Glück haben hat T. seinerzeit vielleicht ein EN AW-6060 T66 verwendet?

Moin Olaf, "klassische" Schlagzahlen scheinen das nicht zu sein. Die bei meiner sind punktiert. Hier mal ein Bild, eigentlich recht gut erkennbar. Möglicherweise bei Dir überlackiert? VG

Moin Olaf, alter Trick: die Stelle mit der Motornummer saubermachen, mit Smartphone fotografieren und dann vergrößern 😉 Hilft auch bei vielen anderen Situationen im Leben weiter 🙂 (Ingredienzen bei Lebensmitteln herausbekommen oder z.B. Bezeichnungen auf Netzteilen entziffern usw.) Viele Grüße

Moin Olaf, die FIN hilft schon sehr weiter, um etwas "Licht" in die Historie bringen zu können. Meine EZ 05/1994 hatte ursprünglich das 5 Gang Getriebe (wie alle frühen Speedy's). T. hatte seinerzeit einfach den sechsten Gang weggelassen, ohne die Übersetzung zu ändern. Das hatte ich dann auch solange als störend empfunden, bis der Motor dann August 1995? geplatzt ist. Auf der Dortmund Messe 1995 wurde mir an einem T-Stand noch 100%ig versichert, dass der Motor ziemlich viel aushalten würde und ich zudem ja einen Drehzahlbegrenzer hätte (nun, der muss bei mir wohl gefehlt haben oder war defekt). Vermutlich hatte es zu diesem Zeitpunkt schon mehrere Garantiefälle gegeben, da das 6-Gang-Getriebe wieder eingeführt wurde. Wenn Du also auch ein 6-Gang Getriebe hast und der Revisionsdeckel für den Anlasserfreilauf auch nicht vorhanden ist, wurde vermutlich der Motor einmal getauscht. Welche Motornummer hast Du? Meine beginnt mit 28xxx VG PS: Die Ausgleichswelle hatte ich nur deswegen auf der BAB nicht verloren, weil sie sich zusammen mit Motorblockteilen an den Krümmern "verhakt" hatte ... Sachen hat's gegeben ...

Moin Olaf, Zitat: " welche an einem Belag den „Haken“ haben?" Nun, das dürften vielleicht die Beläge für hinten sein. Wenn jetzt etwas unklar sein sollte hinsichtlich der Historie dieser "Black Beauty" schicke doch gerne noch mehr Bilder. Wir wissen ja nicht, was vorher alles so gemacht wurde, z.B. auch Motorentausch mit Ölkühler oder Ölkühler nachgerüstet usw.? Viel Erfolg!

Moin Olaf, genau zu erkennen ist es nicht, aber wenn dort Nissin drauf steht und die FIN ca. über 29000 ist, wäre es m.E. original, wenn die FIN ca. unter 29000 ist hat der Vorbesitzer vielleicht aus optischen Gründen die "güldene" nachgerüstet oder es gab seinerzeit nichts Anderes am Markt. Du hast Ölkühler? Spannend bei einer Speedy! Eine EZ 1998 gibt es z.B. hier http://www.sixpacks.de/triumph.html zu bewundern. VG

Moin Olaf, ok, dann bräuchten wir mehr Informationen. Wenn die Bremsanlage nicht Original sein sollte, müsste dazu eigentlich etwas in den Fahrzeugpapieren stehen. Hättest Du ein Bild von der Bremsanlage? Hat der Vorbesitzer möglicherweise dazu noch Informationen? Schemazeichnungen von Belägen im Internet sind mitunter eher allgemein gehalten und daher nicht wirklich zuverlässig. VG

Moin Olaf, da kommt es offenbar auf die FIN an, was seinerzeit original verbaut wurde. Laut z.B. https://www.triumphworld.de/product_info.php?products_id=219516 muss es wohl drei Logo- und Farbvarianten Varianten der vorderen Bremszange gegeben haben. Ich habe noch schwarze Nissin. Ersatzteile sollten nach Teileliste aber identisch sein. VG

Moin Olaf, für eine 94er EZ in D wäre es Teilenummer T3850666. In Teileshops kannst Du aber auch T3850660 finden (Tippfehler?). Bei mir steht zumindest geschrieben: "Part No: 3850666 Issue 1". VG

Moin Olaf, genau! In vielen Foren haben sich sogen. "Platzhirsche" einen Namen gemacht und wenn dann sogen. "Laienfragen" gestellt werden, kann es kommunikativ mitunter unschön werden und das macht dann keine Freude mehr oder der "Fremdschämeffekt" tritt ein. Daher einen besonderen Dank an Foren-Admin's und an langjährige Forumsmitglieder, die so etwas mitbekommen und behutsam intervenieren. Für die ganz alten Dreizacks gibt es noch z.B. triplesonline.com oder, wer eine Gilera sein Eigen nennt, den Gileraclub. Da geht es auch sachlich, freundlich und mitunter auch sprachwitzig zu (wenn der Sprachwitz dann auch als solcher erkannt wird). Ich bin hier ja nun auch schon etwas länger dabei und schaue täglich gerne rein. Ich habe hier viele spezielle und über das WHB hinausgehende Dinge lernen dürfen und freue mich immer, wenn ich auch einmal einen ganz, ganz kleinen Beitrag leisten kann. Da muss ich dann aber im Regelfall schon schneller sein, als Andere hier 😉 die einfach viel mehr wissen und auch wissen können (ich erinnere mich gerade an eine Gabelöldiskussion hier, wo ein Ölspezialist mit "too many interests" im Profil dazu richtig viel beigetragen hat oder an diejenigen hier, die sich täglich z.B. mit der Motorentechnik und anderen Dingen der T300 befassen, denen eigentlich hier "die Ehre gebührt"). VG von Einem, der mit zunehmendem Alter immer größeren Respekt vor dem Nichtwissen bekommt ... die Anzahl der "Porzellankisten", die einem im täglichen Leben vor die Tür gestellt werden, nimmt ja leider auch immer noch zu 🙂

Moin Olaf 😂 der taugt zu noch viel mehr, z.B. hochglanzpoliert für eine Vitrine 🙂 Ich glaube, der müsste sogar aus 92 sein, passend zu meiner damaligen Trophy in BRG. Bin gespannt auf Deine Bilder! VG

Danke Jochen, das beruhigt mich gerade etwas, falls es an der Stelle undicht sein sollte. Wenn man diesen Motor von innen nicht kennt - so wie ich - ist das eine "Porzellankiste". Ich erinnere mich gerade an meine Studierendenzeit mit meinem ersten Mopped, das irgendwann einen undichten Gabel SiRi hatte. Im Hinterhof hatte ich ohne WHB zur Hand flugs eine Gabelverschlussmutter oben abgeschraubt - da kommt man doch bestimmt danach an diesen SiRi dran? Nachdem ich mir dann nicht mehr sicher war, ob ich auch wirklich alle herumgeflogenen Teile wiedergefunden hatte geschweige denn die Einbaureihenfolge kannte, war das die Geburtsstunde für mein erstes WHB plus Teileliste. Seitdem habe ich so etwas für alle meine Moppeds besorgt, aber das reicht in vielen Fällen ohne Erfahrung oder Werksschulungen eben auch nicht aus. Daher nochmal vielen Dank an dieses Forum! VG

Moin Dani, das mag ja sein, ohne Deinen kleinen Hinweis hätte ich sie aber vermutlich "im Eifer" komplett herausgezogen, um den Gesamtzustand beurteilen zu können 🙂 ... Jochen hat da schon recht ... etwas Erfahrung mit diesen Motoren hilft weiter. Leider (oder zum Glück?) habe ich die noch nicht bei T300B, nur bei zwei anderen Motoren, einmal zum Glück (der durfte dann etwas Stage 1 bekommen) und einmal leider (der brauchte eine seltene Kurbelwelle und musste daher bis auf die Letzte Schraube auch auseinander ... das war wirklich sehr teuer, hat aber auch Spass gemacht viele ganz besondere Dinge dazulernen zu können 😉 VG

Moin Jochen, besten Dank für Deine Einschätzung, ich wechsele dann nach Begutachtung, lege mir die Teile aber trotzdem vorher in's Regal. Schaltklauenwellenproblem ist mir nach der Explosionszeichnung von Dani sofort aufgefallen, dass das bei falscher Montage (zu weit herausziehen) die Saison ruiniert und richtig teuer wird. ich lass das mal schön drin, wenn es dicht ist. Wie weit sitzt diese Welle etwa rechts im Motorblock drin? Wenn die dort herausfällt war es das ja zunächst. VG

Moin Dani und besten Dank, das dürfte dann T3600143 O Ring, ID 9.1 x 1.6, Viton sein. Scheint ja leider nicht zu Standard DIN O-Ringen zu gehören. Deinen guten Rat "Ansonsten brauchst du massiv mehr Teile..." habe ich verstanden 🙂 Die kommende Saison für den fahrerischen Nachwuchs wäre dann gelaufen, bevor sie überhaupt begonnen hat. Ich bestelle den einmal mit, werde ihn aber dann nicht unbedingt tauschen, wenn da noch alles gut aussieht und dicht ist. BTW schlage ich einmal hier eine neue Rubrik "Vorsichtig ist die Mutter der Porzellankiste" o.Ä. vor, bevor "Schrauber Sh**" überhaupt entstehen kann. Möglicherweise steht so etwas aber auch mit 42 roten Ausrufungszeichen in einer Sonderausgabe des WHB drin, das dauerhaft im dritten Untergeschoss des Archivs für T300B Motoren auf irgendeinem Planeten im Einzugsbereich Alpha Centauri aufbewahrt wird, dann bräuchte es so eine Rubrik natürlich nicht 😉 Danke!!! VG

Moin Dani, Siri Kupplungsstange habe ich jetzt gefunden (3600012-T0301 ?), aber der O-Ring Schaltgabelwelle will sich einfach nicht finden lassen. Hättest Du eine Teilenummer? Das wäre großartig! VG

Vielen Dank Dani, da hatte ich ja mindestens zwei Sachen nicht "auf dem Schirm". Suche und bestelle ich dann nach. Die "eventuell" Teile besorge ich auf jeden Fall, denn meine sind von 1996, also so alt wie die Kette. VG

Moin Olaf, meiner von 94? passt finde ich auch noch gut zu Diabolo Black 🙂 Handschuhe sind auch aus der Zeit und gerade täglich in Verwendung 🙂 halt derzeit nur bei muskelbetriebenen Zweirädern. Hast Du ein Bild von Deiner Speedy und ein paar nähere Angaben dazu ? Viele Grüße