Matt

Hallöchen zusammen, ich hole das Thema noch einmal aus der "Versenkung", da mich interessieren würde, wie bei einer neu montierten Kette eigentlich die Exzentermarkierungen hinten an der Schwinge in etwa stehen. Bezüglich Kettenlängung könnte oder müsste das ja auch ein Indikator sein ? Ich hatte die Markierungsstellung beim seinerzeitigen Neukauf natürlich nicht dokumentiert (war sehr jung und wollte dieses schöne Mopped halt vorrangig fahren). Es ist mir klar, dass die Kette bei mir gewechselt werden wird (wg. irgendwann wegbröselnder O-Ringe usw.), aber interessieren täte mich das grundsätzlich schon. Freue mich über Eure Erfahrungen. VG

Moin Spencer, ja, diese Einschätzung kann ich auch zunächst gut nachvollziehen, aber wie könnte eine defekte Kühlmitteltemperatursonde bei Erreichen der "Durchschalttemperatur" einen vollen Kurzschluss verursachen? Da kenne ich leider den genauen technischen Aufbau dieser Sonde nicht. Der müsste dann ja direkt gegen Masse schalten? Ich bin leider kein "Elektrolurchfindungsspezialist aus der Ferne" und wünsche daher Ingo viel Erfolg! VG

Moin Spencer, ich finde lt. WHB auch noch andere mögliche Verursacher für die Hauptsicherung, als die Kühlmitteltemperatursonde. Aber: wenn die richtig defekt wäre (z.B. Dauerkurzschluss), dann wäre die neue Hauptsicherung ja auch wieder durchgebrannt. Sonst scheint noch die Zündung an dieser Sicherung zu hängen, Zündschalter, Drehzahlmesser, Wassertemperaturanzeiger, Anlasserschalter, Notausschalter und und und ... die Elektrolurch Metapher von Jochen scheint da schon passend, zumal das Problem offenbar zunächst gelöst zu sein scheint. @Ingo : da würde ich ein paar mehr 30A Sicherungen bei Fahrten mitführen, wenn die eher selten defekt gehen. Wenn es irgendwann zu sehr nervt, müssen wohl alle dazugehörigen Stromläufe auf mögliche Kurzschlüsse geprüft werden ... ich sehe gerade leider, dass es für meine Speedy offenbar seitens T. keine neuen Kabelbäume mehr gibt. Jemand eine Idee, wo es gute Nachbauten gibt? VG

Moin Djeans, mir fällt beim Kolben eine Kraterbildung um das Loch herum auf. Wenn dem so ist, war es vermutlich dort schon länger zu heiss. Das Kolbenmaterial wird dann langsam immer dünner bis das Material schlagartig nachlässt. Die Bruchreste hast Du ja gefunden. Am ZK habe ich beim mittleren Zylinder auch so meine Interpretation. Einlass und auslasseitig scheint die Farbe ziemlich helles braun bis weiss zu sein. Das würde zur "Magertheorie" passen. Nun sind die Einlassventile aber offenbar auch verölt ... mhhh ... könnte Öl von unten sein, was nach der Kolbenlochentstehung dort noch hingelangt sein könnte, ebenso zur Kerze. Wenn ich das Bild vom ZK stark vergrößere, meine ich eine Anomalie bei den Ventilsitzen der Einlassventile zu sehen. Ist das so original? Da könntest Du noch einmal vergleichen mit Zylinder 1 und 3. Vielleicht war vorher ja doch jemand einmal schon am Motor dran. VG

Moin, mich würde auch noch zusätzlich ein Bild der betroffenen Zylinderlaufbahn interessieren. Auf dem Bild ist es nicht gut zu erkennen, aber sind die beiden Kompressionsringe auch mit dem Kolben verschmolzen? Ich komme über dieses Schadensbild noch nicht wirklich hinweg. 1996 ist mir ja auch einmal mindestens ein Pleuelabriss passiert und der Gesamtimpact war so heftig, dass nur die Krümmeranlage verhindert hat, dass die Ausgleichswelle nicht weggeflogen ist. T hatte mir seinerzeit leider nicht erläutert, wie so etwas passieren kann. @Alex bei mir war es hochsommerlich, BAB und die Geschwindigkeit lag im Bereich der maximal möglichen Motorleistung laut Papieren. Laufleistung war ca. 10 tkm und T. Werkstatt scheckheftgepflegt, ungetuned und glücklicherweise innerhalb der Garantie. @Djeans Bin sehr froh, dass Dir dabei nichts passiert ist. Ich vermute einmal zum Zeitpunkt des Geschehens: keine Motorleistung mehr und ausrollen war noch gefahrlos möglich. VG

Moin, da hier niemand spontan antwortet: die üblichen Verdächtigen bei Saugmotoren "Gemischabmagerung" (warum auch immer) oder zu "kalte Kerze". Letzteres vermute ich jetzt aber einmal weniger. Offenbar ist ja auch der bekannt problematische mittlere Zylinder betroffen. War der mittlere Vergaser der Batterie wirklich Tipp-Topp in Ordnung und nebenluftarm dauerhaft angeschlossen? Nach dem Ausbau lässt sich Vieles vermutlich nicht mehr nachvollziehen. Ich hoffe, Du wirst das Beste aus dieser unteroptimalen Situation machen. VG

Moin, oh je! Bei der Konstruktion kann das m.E. nur passieren, wenn das Kugellager so fest gegangen ist, dass sich der äussere Kugellagerring wegen vollständigem Stillstand in die Kugellageraufnahme der Felge eingearbeitet hat. Die Fragen, die ich in Ermangelung von Erfahrung nicht beantworten kann, lauten: Wie viel Spiel ist dort original vorhanden, wird möglicherweise der Kugellager Aussenring gegen Mitdrehen irgendwie gesichert, sind "Kampfspuren" zu sehen? Bei einem gelockerten Lager müsste das Hinterrad ja auch Spiel aufgewiesen haben. Welches Lager war denn genau betroffen? Gibt es Bilder von der Situation? Erfahrenere Forumsmitglieder melden sich bestimmt auch noch. Viel Erfolg!

Was und wo bestellt ? VG

4000 im Leerlauf? Klemmender Choke, heisst voll offen?

Moin Pedro, bei mir war es andersherum, erst T300 und dann T160 ... wenn man bedenkt, dass die Zahl ursprünglich (also bis etwa 1975) wohl die Endgeschwindigkeit in mph andeuten sollte ... Mit der T160 soweit alles in Ordnung? CBBC ein Begriff oder der Triple Run (dieses Jahr in der Eifel)? Viel Spass hier ...

Moin Stefan, was man sonst noch so brauchen könnte findest Du hier Dani hatte die Teile dankenswerterweise aufgelistet. Bei mir ist es eine Enuma geworden mit Schraubschloss, da ich kein passendes Nietwerkzeug besitze. Ist allerdings noch nicht verbaut. Viel Erfolg

Moin Armin, ich meinte ja u.A., Du solltest die Armortisationszeit einmal rechnen bei IP 65 Lampen, falls die schnell defekt gehen sollten ... Schaltzyklen vs. durchschnittliche Brenndauer pro Tag. Ich habe hier LED Lampen gehabt, bei denen die Lebensdauer nach Schaltzyklen festgelegt war, nicht nach "Brenndauer" der LED's. Viel Erfolg!

Moin Armin, ich würde die Blechkästen behalten, ggfls. "aufhübschen" und LED in Leuchtstoffröhrenform verbauen. Diese Outdoorlampen sind natürlich IP 65 und damit irreparabel. Ich hatte leider schon solche Fälle in der Hand, die dann direkt nach Garantieablauf zum Recycling gehen mussten 😞 Viele Grüße

Moin, da fällt mir gerade auch noch etwas dazu ein. Ich würde die alten Lampenkörper behalten und "Nachrüst-LED in LSR - Bauform" nehmen (im Sinne von Upcycling). Am WE berichtete Jemand aus der entfernteren Nachbarschaft, er hätte sich neue Lampenkörper mit LED gekauft. Da war die E-Technik im Lampenkörper fest (also unaustauschbar) verbaut und defekt gegangen. Ratet mal nach welcher Zeit. Viele Erfolg!

Moin Nils, ja, danke, das ist präziser. Ich meinte eigentlich sogar noch etwas anderes: Nockenwellenlagerdeckel (sorry, diese ZK sind noch zu neu für mich, ich kenne bisher nur zwei Stößelstangenmotoren von innen 😉 Noch genauer wäre vermutlich geteilte Lagerböcke. Glücklicherweise kann man sich bei den jeweiligen unteren Hälften nicht vertun bei der Montage 🙂 Wenn der Kopf komplett zerlegt ist melde ich mich noch einmal. Ich bin echt gespannt auf die Impact Spuren im Inneren und was das für ein ominöser Metallstreifen sein könnte. Danke an Alle für die hilfreichen Informationen und viele Grüße

Moin zusammen, danke danke! Wenn ich dürfte gäbe es jetzt einen Dr. h.c. in Epigraphik und einen in neuester Industriegeschichte 🙂 Die Lagerblöcke scheinen bis auf einen dann wieder richtig angebracht worden zu sein. Vermutlich sollen bei den rechten Lagerblöcken die Pfeile Richtung Auslass zeigen? Steht so genau leider nicht im WHB. Dann stünde das A zumindest wieder richtig. Ich suche dann mal Tütchen zum sortieren und dokumentieren, auch wenn es sich später vermutlich als sinnlos herausstellen sollte. Viele Grüße Nachtrag: Hinweise zu SB222 im alten Forum gefunden, die Ölversorgungsgeschichte ...

Moin Eddy, danke, ich habe das "Datum" einmal versucht "einzufangen", es ist eher suboptimal graviert, handelt es sich um diakritische Zeichen? Das Bild kommt vom rechten Lagerdeckel AuslassNW (alle anderen besitzen nur Gravuren oben, durchnummeriert von 1-6 und einmal E oder 3 mit Pfeil auf dem rechten Lagerdeckel EinlassNW) ... mit gutem Willen könnte ich 11.94 erkennen mit einem unvollständigen D am Ende. Tatsächlich sehe ich JI, dann einen mittig gesetzten Punkt, dann ein schlecht gemachtes g oder eine schlecht gemachte 9 oder eine "klassische" 4, dann einen weiteren mittig gesetzten Punkt, dann vielleicht ein kleines y oder eine schlecht gemachte 4 und dann eine abgerundetete eckige Klammer zu 😉 Vielleicht sollte ich das einmal vergraben, damit künftige und promotionswillige Menschen etwas zu rätseln haben 😉 ... aber jetzt wieder zurück zum Thema. Schaden am Zylinder eins ist richtig, alle anderen sehen zunächst gut aus. SB222 ist vermutlich ein Service Bulletin? Leider habe ich kein einziges davon und dieser Kopf ist der erste T300, den ich je so nah sehen konnte (bin ja auch sehr froh, das der nicht aus der Bestands-T300B ist, die auf die Saison wartet). An welcher Stelle genau könnte ein kleines "S" eingegossen sein? Viele Grüße

Hallöchen in die Runde und allerbesten Dank für eure Einschätzungen, die meinen anfänglichen Enthusiasmus nun deutlich dämpfen. Aber: ich kann das als praktischen Lerngegenstand verwenden (bin ja grundsätzlich so ein Positivdenker). Vernünftig reinigen, zerlegen, ansehen, messen, beurteilen. Gerade war ich auch überrascht, dass mein vor 20 Jahren selbstgebauter Ventilfederspanner verwendet werden kann 🙂 Sollte ich bei der Aktion etwas beschädigen hätte ich ja auch etwas dazugelernt 😉 @Spencer: hier noch ein Bild von der Oberseite. Es würde mich schon interessieren, was für ein Kopf das genau sein könnte. Viele Grüße Nachtrag: Grübel, grübel, wie kann so ein Schaden bei nur einem Zylinder entstehen ... gerissene oder übergesprungene Steuerkette kann es ja nicht gewesen sein und ein Kolben verliert ja auch nicht plötzlich Teile, die dann ihr zerstörerisches Werk vollbringen können.

Moin Eddy, besten Dank für Deine Einschätzung! Der Ölabstreifring war eine reine Vermutung. So wie der Metallstreifen da hängt kann ich ihn derzeit nicht messen, aber für einen Kompressionsring ist der m.E. zu dünn und er lässt sich mit einem Schraubendreher recht leicht biegen. Hat den Jemand darunter gelegt, damit die wahrscheinlich verbogenen Ventilschäfte keine Kraft auf die Führungen ausüben können? Das ist jetzt rein spekulativ geäussert und der Verkäufer hat gerade noch mitgeteilt, dass die Daytona einen Getriebeschaden gehabt haben soll. Das erklärt aber dieses Schadensbild IMHO eher nicht. Wenn da Jemand aktiv den Streifen darunter gelegt haben sollte, fehlt konsequenterweise so etwas auch am Auslassventil unten links im Bild (was auch offen steht). Glücklicherweise benötige ich ja gerade keinen "gemachten" Kopf. Wäre denn ein guter ZK generell günstiger zu bekommen, als den hier abgebildeten machen zu lassen? Ich habe diesbezüglich wirklich überhaupt keine Ahnung. Dieser Kopf war wegen des vielfach hier diskutierten Ventilproblems für mein Interesse an diesem Thema und ggfls. überarbeitet für das Ersatzteillager gedacht. Meine diesbezüglichen Skills sollten sich ja auch bis zum Erreichen des Rentenalters so langsam einmal verbessern 😉 Wenn ihr jetzt sagt "zerlegen, messen, abwägen" wäre das ja auch i.O. Dieses "mit Spekulationen gefüllte" Bild wollte ich euch aber auch nicht vorenthalten. Nach dem Motto: Sachen gibt's! VG BTW ich habe einen ziemlich mittigen zweistelligen Betrag dafür bezahlt, da erzeuge ich bei dem Verkäufer jetzt erst einmal keinen großartigen Stress, das ist für mich ja auch Lernmaterial für das Hobby.

Hallöchen in die Runde, endlich kann ich hier auch einmal etwas Kurioses zum Besten geben 😉 Ich habe mir einen lt. Beschreibung "unbeschädigten und bis zum Ausbau funktionierenden" Daytona Kopf (Teilenummer angeblich wie T300B, ich finde aber nur 1150510 zwischen Zylinder 2 und 3 und diese Nummer habe ich bisher in Teilelisten noch nicht finden können) gekauft mit einer Laufleistung von ca. 20 tkm (was passen könnte, die kleinste Shim Stärke liegt bei 2,70, die meisten bei 2,75). Wie in dem Bild unschwer zu erkennen ist, schließen die Ventile nicht mehr richtig (wie auch). Bei dem Metallstreifen könnte es sich um einen Teil des Ölabstreifringes handeln. Was war da denn passiert? Laut WHB sollen die Ventilführungen nicht wirklich tauschbar sein, es heisst dort, ein neuer Kopf sei fällig. Na ja, mal im Zweifelsfall sehen, was ein professioneller Motorinstandsetzer dazu sagt. Die Gleitlagergassen der Nockenwellen sehen noch aus wie neu, die Dichtflächen sehen nach Sichtprüfung ebenfalls pikobello aus. Was meint ihr? Wie kann ich zweifelsfrei feststellen, dass es ein Kopf passend für T300B ist? Lohnte eine Instandsetzung, wenn nur vier Ventile und ggfls. Sitzringe und Schaftdichtungen erneuert werden müssten? Ach ja, der Kopf ist schwarz. Noch was: ich bin jetzt nicht wirklich wütend auf den Verkäufer, der es vielleicht nicht besser wusste und ich habe nicht viel dafür bezahlt. Ich hab eher Spass daran, den Kopf im April in Ruhe zu zerlegen und mir alles genau anzusehen und auszumessen (ja, das entspannt mich ;). Wenn der allerdings für T300B nicht passt, würde ich mir das nicht antun wollen. Da hoffe ich jetzt diesbezüglich auf eure Einschätzung. Viele Grüße

Moin, interessant für alle Privatverkäufer könnte auch https://www.heise.de/news/Ebay-und-Co-Portale-melden-Finanzaemtern-jetzt-Verkaufsaktivitaet-7488472.html sein. Ein privat betriebenes Forum ist dagegen vermutlich eher wie ein Laternenpfahl zu bewerten: Suche meine Katze, Finderlohn garantiert. Der Forumsbetreiber darf halt mit seinem "Schwarzen Brett" keine Gewinnerzielungsabsicht verfolgen, ebensowenig wie ein Verkäufer. That's it IMHO. Trotzdem diesbezüglich Vorsicht walten zu lassen ist m.E. nie eine schlechte Idee. Viele Grüße

Moin Armin, dafür habe ich Verständnis. Der Staat möchte "graue Märkte" schließen. Ich hatte allerdings nie den Eindruck, dass es hier so etwas geben würde oder gegeben hat. Falls ich einmal etwas zu verkaufen hätte (bin ja eher noch der Sammler 😉 veröffentliche ich einen Link auf eine andere Plattform und schreibe dort, dass es für t300.de Forumsmitglieder 30% Rabatt auf die VB gibt 🙂 Viele Grüße

Moin, es würde sogar ein METZGER 0915238 passen neben Lucas SNB748 usw. Das ist glücklicherweise ein gängiges Ersatzteil aus dem Automobilbereich mit gleichem Dichtgummi, Anschlüssen und Temperaturschaltwerten ... endlich mal was Einfaches hinsichtlich Ersatzteilbeschaffung 🙂 Bezugsquelle wäre jeder etablierte Autoteilezubehörlieferant, der Austin, Nissan, MG, und Rover bedient. Vermutlich gibt es noch Weitere. VG

Moin, bei mir diente als Ersatz Lucas SNB748 ... aber da wir bei diesem Thema sind: bei uns geht immer erst die Kühlmittelwarnlampe an (zumeist natürlich im Stadtverkehr) und danach der Ventilator. Ist schon etwas irritierend. Da würde ich mir gerne eine andere Reihenfolge wünschen. Jemand eine Idee? VG Edit: oh, sehe gerade, dass ich das schon einmal gefragt hatte ... sorry ... bin da aber auch noch nicht wirklich weitergekommen.

Genau 😉 Trockengewicht 145 kg, Leergewicht 165 kg, zul. Gesamtgewicht 255 kg. Ich hätte die sogar noch mit etwas zusätzlichem Gepäck bewegen dürfen 🙂 Für die Gattin war aber genügend Luft nach oben 😉