Eddy

Tach Jochen, selbst dann, sind sie immer noch etwas teurer als die von T wobei die Angabe (1 Stück) schon etwas verwirrend ist. Aber gut das wir nun bescheid wissen

Tach Jochen, Danke für den Hinweiß, jedoch denke ich das den/die sowiso keiner kauft, sind ja nur 3x so teuer wie die von T

Tach Tim, versuchs mal bei dem: http://www.dzt-power.com/ da waren wir früher immer mit der Rennsemmel, der hat richtig Ahnung.

Moin Dirk, das ist kein Problem, die Kabelschuhe sind zusätzlich verlötet.

Moinsen, Nr. 7 (die obere) 9,38 € http://www.worldoftriumph.com/triumph_motorcycle_parts_locator.php?block_01=&block_02=301627-0-2&block_03=3645

Hallo Tim, schmeiß den Remus weg, damit ist noch keine T ordentlich gelaufen. Dann schau mal nach ob die Luftzuführung noch original ist, da wird schon mal gerne der Ansauggeräuschdämpfer raus genommen & dann läuft sie wie von Dir beschrieben. Natürlich die von Dir genannten Maßnahmen vorausgesetzt Ventilspiel, Vergaser sauber, Synchro, CO eingestellt !!! Wenn am Generatorantrieb wirklich die Schraube abgerissen ist gibt es die auch einzeln ohne die Welle. Und Vorsicht, das ist eine Schraube der Güte 12.9, da würde ich keine Experimente machen. Je nach dem welche Version verbaut ist (eine oder 2 Schrauben) & wie da wo was kaputt ist, muss die Kupplung raus. Tacho & DZM sind zu gebörtelt wie Konservendosen. Da würde ich dann doch den Tachodienst bemühen, z.B. Kaja.

Hallo Erhard, üblicherweise wird bei Drosselung angefettet & beim Aufmachen abgemagert. So wird auch bei der 12er Tona beim aufmachen die HD von 120 auf 112,5 & die DN von 5E91 auf 5E92 getauscht. Bei der DN ist es nur marginal, bei der HD aber um 3 Größen magerer. Die HD wirkt von etwa Halb- bis Volllast & genau das ist der Bereich wo es dem Motor so richtig schön warm wird wenn Du mit 280 über die Bahn brennst Wenn sie nicht übermäßig Sprit verbraucht, würde ich die 120er HD drin lassen & wenn doch magerer, dann nur mit Lambadamessung auf dem Prüfstand um genau Deine Bedenken auszuschließen.

Moinsen, m.w. ist die Schraube der Druckstufeneinstellung nicht zerstörungsfrei zu entfernen.

Moin Erhard, es kommen die Blenden in den Ansaugstutzen (in sofern noch vorhanden) raus, andere HD (112,5) & DN (5E92) An Deiner stelle würde ich aber nur die Blenden raus nehmen, hab da schon einige Überraschungen erlebt. Runter bedüsen nur mit Prüfstand & Lambdamessung ! ! !

Hallo Chris, jow, die Geber sind gleich. Nur die Doppelscheinwerfer Trophy hat ein Schwimmergeber.

Tach auch, 110er Kette geht auch noch, steht die Achse 1/8 Umdr. nach vorn & der Radstand wird ein cm kürzer.

Tach Wolfgang, frag mal hier: http://kettenmax.de/0900ccm-triumph-daytona-900-super-iii-t300b-c-16683_16153_17463_17464_17475.html vielleicht hat er noch was...

Tach zusammen, also das mit der Höchstgeschwindigkeit kann ich so nicht bestätigen. Meine Speed ist nach umrüsten auf 17/46 10kaemha schneller geworden (GPS gemessen!) Aber geschissen drauf, wer will schon mit ner Speed mit 220 über die Bahn brennen, halt ich eh nur 2 Min. aus, maximal

Tach Armin, alles gude zum Gebordsdaach

stimmt...

Moin Knut, wenn Du ihn nicht wirklich fahren willst, dann Konserviere ihn "Jetzt" ! sonst steht er in 20 Jahren immer noch genau so in der Ecke wie jetzt.

Moin Knut, was die Maße der Shims anbelangt sieht das gut aus, nur ist es so wie Benny schon schrieb. Wenn der Motor aber eh nur in der Ecke steht & nicht gefahren wird, würde ich alle Löcher zu machen & ihn bis unter den Ventildeckel mit Öl füllen. Auf den Stutzen der Motorentlüftung einen Schlauch in hohem Bogen (bis über den Motor) in eine Flasche (ca.1L) halb voll mit Öl. Dann geht der in 100 Jahren nicht kaputt, höchstens von aussen.

Hallo Arno, ja, Teil Nr 17, wenn es das noch gibt. Aber schau vorher mal ob das dünne gelbe Kabel das einzeln aus der Lampe kommt eine ordentliche Masse hat! Wenn die Platine allerdings vergammelt ist, nutzt auch eine gute Masse nix mehr. Den Schlauch aufschneiden & nachsehen. Da sammelt sich gerne Wasser drin bei regenfahrt & was mal drin ist bleibt auch drin für lange Zeit. Natürlich kannst Du auch Fühler & Thermostat mit erneuern. Das würde ich aber vorher durchmessen, bzw. in ein Topf mit heißem Wasser stecken.

Moin Arno, wie Du selbst schon geschrieben hast, Bj. abhängig. Hat Deine Speed eine Überbrückung (etwa 10cm kurze Ölleitung) unter der Wanne, dann geht es P&P. Hat sie es nicht muss die Ölwanne ab & die Ölleitung für die Getriebeölversorgung getauscht werden + eine zusätzliche kurze Überbrückung. Guggst Du hier: http://www.worldoftriumph.com/triumph_motorcycle_parts_locator.php?block_01=&block_02=302794-1-2&block_03=10002 Teil Nr. 13 + 14 Generell schliesse ich mich aber meinen Vorrednern an. Selbst auf der Renne an heissen Tagen hab ich die Öltemperatur noch nicht über 120° gebracht.

ruhig Blut Nils, A) in Japan is das mangels Rennstrecke Volkssport, (lass die mal nach uns kommen, ab 100 kommt denen doch der Stift aus der Hose) und B) kennt man die Bedingungen nicht... Mit Regenpellen kann das jeder

Tach Alex, ich vermute mal das er die Sturzbügel auch so 1-2 mal gebraucht hat bis er das mit dem kurven sooo hin bekommen hat

Moin Leude, selbstverständlich spielt die Pflege eine entscheidende Rolle. Wenn man bedenkt unter welche widrigen Umständen dieses Bauteil an unseren Mopeds werkelt, wundert es mich sowiso das die Dinger sooooo lange halten. Grundsätzlich ist der Aussage von Rainer nix entgegenzusetzen das "endlos" oder "genietet" keinen großen Unterschied macht, vorausgesetzt es wird "ordentlich" genietet. Viele gehen dabei nicht gerade sehr sorgfältig vor, dies belegen immer wieder Kettenschäden genau am Nietglied ! ! ! Außerdem bin ich nach wie vor der Meinung das so ein Kettenwechsel eine gute Gelegenheit ist, wenn auch mehr Aufwand, mal nach den Schwingenlagern zu sehen/fetten & den ganzen Schmodder der sich angesammelt hat zu entfernen.

Moin Andreas, vielen Dank dafür. Wörkschopp mässig ist bisher noch nichts geplant, wenn sich allerdings Bedarf verdichtet, wird was angezettelt

Moin Carsten, so so, die Tourenschleifer ich glaub Du wirst alt :biggergrin:

Moin Armin, ups, au ja, Zahlendreher