Eddy

Moin Leude, @ Doris: man, natürlich auch, kann eine der beiden Schrauben natürlich mit Loctitte einkleben. Und selbst wenn man es nicht macht ist es auch nicht schlimm, eine der beiden Schrauben wird sich immer zuerst lösen. Beim festziehen ist es auch egal, denn das Drehmoment wirkt immer auf beide Schrauben. Bei dem Abstandhalter kann man die Stirnseite etwas mit Fett bestreichen, dann klebt er a bisserl am Lagerring fest & fällt nicht ganz so schnell wieder raus. @ Ueli: es ging nicht darum Dich zu schlagen, so sind halt die Fakten. Bei der Montage von links hab ich immer das Gefühl ich brauch 3 Hände, eine zum Rad anheben, eine zum Achse einstecken & eine um den Bressattelanker auszurichten & dafür bin ich Anatomisch einfach mislungen.

Moin Ueli, ehrlich gesagt sehe ich da keinen Unterschied. Die HR-Achse ist ein normales stück Rohr in das zwei Schrauben rein gedreht sind, wovon eine halt fest geklebt ist was aber im zusammengebauten Zustand keinen Unterschied macht. Als Rechtshänder bevorzuge ich auch diese Seite & in der Praxis hat sich ergeben das es von rechts ein klein wenig leichter zum montieren ist. Dann kläre einen Unwissenden mal auf.

Moin Jörg, das ist leider normal das die Dinger mit der Zeit ausschlabbern.

Moin, jep, das sehe ich auch so Jochen.

es gibt sogar Rosenmontagsreifen

ei im Rand, dass sieht man schon. Hat ca 5mm Durchmesser.

Tach Wolfgang, tut denn das nicht weh, so ein grosses schweres Federbein im A.... Jow, da kann man was machen. Ist ein altes Problem das die Hydraulick der Federvorspannung mit den Jahren an Öl verliert & dann nicht mehr da steht wo man sie mal hin gestellt hat. Das FB ausbauen & den Schlauch vom FB oder den Behälter vom Schlauch abschrauben. Behälter oder Schlauch in ein Gefäs mit Gabelöl halten & die Schraube wieder herraus drehen. Das zieht zwar nicht den Kolben zurück, dafür nimmt man dann ne Zange. Abwechselnd drehen & ziehen bis der Behälter wieder voll ist. Das darauf zu achten ist das da keine Luftblasen mit drinne sind, versteht sich ja von selbst. Behälter bzw. Schlauch wieder dran schrauben & alle paar Jahre das ganze wiederholen. Wenn man den Schlauch herraus dreht darauf achten, der ist mit einem O-Ring Durchmesser 6x2 abgedichtet. Der ziert sich als wenn man den Schlauch wieder in das FB drehen will & quetscht sich manschmal seitlich raus. Dann is es im A.... & es braucht einen neuen.

ehhm, ich schiebe noch ein (U) hinterher "Kurzschlussbohrung" solls heissen

Tach legomoto, nach erfahrungen schaltet der Lüfterschalter bei den meisten Mopeds zwischen 85 & 90 °C am Thermoschalter gemessen, entspricht dann ca 95 - 100 °C am Motor, Kühlwasserausgang gemessen. Die Temperaturanzeige steht bei nomaler Fahrt 1-2 Zeigenbreit über dem ersten Strich, wenn der Lüfter einschaltet steht der Zeiger um die Mitte der Scala. Bei den Mopeds ohne Verkleidung wird natürlich sehr viel Wärme auch über das Motorgehäuse abgeführt & bei Temperaturen von deutlich unter 20°C haben dies echt schwer auf Temperatur zu kommen. Derzeit fahre ich immer noch mit ca 30% zugeklebtem Kühler herrum, sonst ist der Motor selbst nach 30km BAB immer noch nicht richtig warm. Das Thermostat kann natürlich kaputt sein & offen stehen, was sich ja leicht überprüfen läßt. Sollte das Thermostat ok sein, dann Löte mal diese recht grosse Krzschlussbohrung im Rand zu & bohre an anderer Stelle ein neues ca 2mm grosses Loch.

Tach Jochen, also ich tät mir im Lager ein stück Material holen, einen kuffigen Adapter daraus zerspanan & den normalen Geber einbauen.

Moin Martin, gar nicht, weil offen. Die Engländers haben damal ein bischen an den Vergasern rum gespielt, noch ein paar Pferde gefunden & 98 PS in die Papiere geschrieben, sind halt nette Leute, die Engländers.

Gemorche, ei Jochen, zunehmender oder abfallender Wiederstandswert wenn sich der Schwimmer bewegt. Und demnach wird dann die Leuchte heller oder dunkler, jeh nach dem in welche Richtung der Geber halt tickt. Fänd ich persöhnlich jetzt ned so gut weil die Funsel dann immer mit einer gewissen Helligkeit am leuchten ist.

...und die Drehzahl ist äuserst unverträglich für die Maschine , es sei denn da werkeln Carillos o.ä. & leichtere Kolben im Motor.

Hallo Jochen, nö. Die Trophy hat doch eine übliche Anzeige mit Zeiger & der Geber schafft mit irgend welchen ohmischen Werten von bis es seidenn man will das die Leuchte mit fallendem Kraftstoffstand immer heller leuchtet, bzw. dunkler, jeh nach dem ob der Geber ein NTC oder PTC ist.

Tach Jochen, also ich kenn da ne ganze Menge Leude die einen ganz dicken Hals bekommen wenn man die Firma W aus N erwähnt.

na ja, ist halt ein Fachbetrieb. Die machen das ordentlich & brauchen dafür a bisserl länger.

Moin Strumpf, Prolo & HG haben das schon im Programm, nur ob dies auch im Laden haben ??? WP hat sie & jeder gut sortierte Fahrwerksdienst sollte so was auch in der Schublade haben.

Moin Jörg, zur Entnahme von Abgas werden so kurze Röhrschen gasdicht in die Krümmer geschraubt auf die man den Schlauch drauf stecken kann.

Hallo Jörg, das bei Dir ist kein Einzelfall. Schon oft ist mir zu Ohren gekommen das Leute sehr unzufrieden mit deren Behandlung, Service & Produkten bei der Firma W aus N sind. Aber zum Glück giebt es ja noch andere die etwas mehr Wert auf zufriedene Kunden legen.

Tach auch, bis auf den der Trophy ab VIN 29.156, die hat einen richtigen Schwimmer für die Benzinstandanzeige & somit auch eine andere Aufnahme für die Selbige im Boden des Tanks.

Hallo Uwe, das will ich nicht ausschliessen, halte das jedoch für unwahrscheinlich. Wenn der PickUp bis 6.500 ein einwandfreies Signal macht, dann sollte es es auch darüber machen. Wie sieht es aus mit dem Abstand des PickUp ? 0,6 - 0,8 mm ist das ok ? Dann schau Dir mal die Trägerplatte von dem Teil an, die kann schon mal brechen & dann flattert der bei irgend einer Resonanzfrequenz in der Gegend rum, könnte bei 6,5 sein.

Moin Poppeye, es gibt Prüfwerte für die Zündspulen, jedoch nutzen die nix da sich mit einer Messung per Ohmmeter eine defeckte Spule nicht ermitteln läst. Aber überprüfe doch mal die Membrane der Gasschieber.

Moin, kleine Korrektur, nicht unterm Kupplungsdeckel, sondern unter dem Kurbelwellendeckel. Der Mittlere auf der rechten Seite von den dreien.

Hallo Arno, das ist bestimmt die gute Schweizer Luft Zum einen könnte es sein das der Lüfterschalter einen Knaks hat & viel zu früh schaltet. Zum anderen ist die Tona durch die Verkleidung fast zu 100% auf ihre Kühler angewiesen, sollten diese verschmutzt oder durch verbogene Lamellen der Luftdurchsatz verringert sein, wirk sich das natürlich auf die Kühlleistung aus. Angenommen der Motor läuft tatsächlich zu mager, würde das den Wärmehaushalt noch zusätzlich belasten. Zunächst wäre es einmal sinnvoll fest zu stellen wann der Lüfter einschaltet, die Kühler ordentlich & vorsichtig zu reinigen (ich weiss es ist eine heiden Arbeit) & die Einstellung des Motors zu überprüfen b.z.w. zu korrigieren. Sollte es dem Triebwerk dann immer noch zu warm werden, müssen wir noch einmal darüber nachdenken.

Moin Dirk, richdich vermutet, die Öldruckschalter können in sich undicht werden da sie aus mehreren Teilen bestehen & zusammengebördelt werden. Abhilfe bringt nur ein Austausch. Ein Dichtmittel fürs Gewinde kann man verwenden, braucht man aber nicht da das Gewinde konisch ist & selbst dichtet. Nur nicht übertreiben beim festziehen.