Matt

Moin, das sieht ja schon etwas abenteuerlich aus. Wie war der Tank denn hinten überhaupt festgemacht? Gehen die Gewindelöcher wirklich bis in das Tankinnere durch oder sind die in Sackausführung fabriziert? Laut WHB und Teileliste finde ich keinen Hinweis auf zusätzliches Dichtmittel für die beiden Befestigungsschrauben. Meinen eigenen Tank hatte ich an der Stelle auch noch nicht zerlegt. Viel Erfolg!

Moin Armin, bei uns gilt z.B. https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=&ved=2ahUKEwjDzs7C2OH1AhVKr6QKHbvxBE8QFnoECDUQAQ&url=https%3A%2F%2Fwww.itm.nrw%2Fwp-content%2Fuploads%2FRiDHnrw_26.11.2020_Das-Zitatrecht-nach-%C2%A7-51-UrhG.pdf&usg=AOvVaw3udDwByKdHr6Sxo8G5oQLq Wenn jemand sich also kritisch oder würdigend mit dem Inhalt eines Werkstatthandbuchs auseinandersetzt, darf dieser Inhalt unter Nennung der Quelle in einem bestimmten Umfang im Internet veröffentlicht werden. Wer das nicht tut, besteht z.B. an Universitäten seine Prüfung nicht (das alte Plagiatsthema). Daher stimme ich Dir ja auch zu. Kommentarlos ein Bild aus einem WHB zu veröffentlichen geht sicherlich nicht. Es muss dazu halt etwas würdigendes geschrieben und in gewisser Hinsicht ein Beitrag zu einem wichtigen Thema geleistet werden. Das Thema T300 würde ich jetzt einmal dazuzählen. Es ist doch nicht unerheblich, wenn T. verschiedene WHB's mit verschiedenen Inhalten veröffentlicht, das ist doch geradezu skandalös 😉 und gehört daher veröffentlicht. Das jeweilige WHB ist ja auch veröffentlicht (halt gegen Bezahlung) und darf daher zitiert werden, IMHO Viele Grüße PS: ganz genau steht es hier http://www.gesetze-im-internet.de/urhg/index.html und fast alle Zitate aus der kostenpflichtigen oder nicht kostenpflichtigen Literatur/Blog's/Foren usw. kommen aus kostenpflichtigen Veröffentlichungen.

Moin Armin, richtig, aber wir dürfen abtippen (oder OCR) und mit Quellenangabe zitieren 😉 oder ? Gruß

Moin, meinst Du so etwas? https://www.iq-parts-shop.com/de/mikalor-supra-w2-breitband-gelenkbolzenschellen-sc.html Viele Grüße

Moin Jochen, falls ich an so eine Baustelle auch einmal heran muss würde mich jetzt interessieren, inwiefern so ein Kupplungshalter genauso gute Dienste leistet wie das im WHB beschriebene specialtool 3880025 (Drehschutzwerkzeug). Ich habe da noch überhaupt keine Erfahrung. Der Kupplungshalter wäre zumindest universeller einsetzbar aber das Drehschutzwerkzeug überträgt die Kräfte vermutlich gleichmäßiger auf den Korb? Freue mich auf Deine Einschätzung. Viele Grüße Matt

Moin gmed, spannend diese Unterschiede, warum auch immer. Speedy von 94 ist auch von oben geschraubt. Viele Grüße

Hallöchen in die Runde, immer diese multifaktoriellen Probleme ... jetzt hat es auch den Seitenständerschalter erwischt, den man mitunter händisch herausziehen muss. Erste äussere Reinigungsversuche mit WD** sind zunächt erfolgreich verlaufen. Aber ich möchte es ja richtig machen, also ausbauen, Staubmanschette ab usw. aber "so mal eben" scheint das nicht zu funktionieren. Entgegen der Explosionszeichnung bei triumphworld ist der Schalter bei mir von oben verschraubt und die Schrauben nicht ohne Weiteres zugänglich. Gibt es da einen Trick oder muss tatsächlich die ganze Seitenständergruppe demontiert werden? Freue mich auf kurze und zielführende Antworten. Viele Grüße

Sicherlich richtig, aber welches Honda oder welches Kawasaki Modell? Eine CB 750 K1 oder eine Z900 hatte so einen Schalter vermutlich noch nicht ... ich merke gerade einmal wieder, dass ich alt geworden bin. Nach einer äusserlichen Behandlung mit WD** funktioniert der Schalter offenbar zunächst wieder. Neuteil ist aber bestellt. Viele Grüße

Auch Moin, Danke für den Hinweis, meine Erfahrungen waren Anfang des Jahres ganz andere, das hat seinerzeit mehrere Wochen gedauert. Gut zu wissen, dass das jetzt wieder etwas zügiger geht. Viele Grüße

Von mir ein dickes Lob an dieses Forum. Der fahrerische Nachwuchs hat seit kurzem das gleiche Problem. Ich konnte das heute reproduzieren und Dank der Hilfe hier schnell die Ursache finden. Lohnt sich eine Reinigung des Schalters oder lieber gleich neu besorgen? Danke und viele Grüße Nachtrag: Teilenummer 2040038-T0301 korrekt? Oh je ... wieder nicht vorrätig ... jemand eine Idee wo man das schnell herbekommen kann?

Spannend, habe so etwas auch noch nie gesehen. Wie sehen denn die Bruchstellen genau aus? Kann m.E. ja eigentlich nur ein Materialfehler sein. Viele Grüße

Muss nicht so sein, die Übersetzungsmaschine deepl differenziert so, andere tun das nicht, wie gesagt schwierig 😉 Möge HarryZ. den Fehler finden und reparieren, das ist jetzt wichtiger 🙂 Viele Grüße

Na ja, ein Bike ist schon ein Fahrrad, aber ein Biker ist auch ein Motorradfahrer oder Rocker (laut Übersetzung). Motorrad ist englisch (US) ein Motorcycle und englisch (UK) ein Motorbike. Ein Fahrradfahrer ist englisch (US und UK) ein Cyclist oder Bicyclist. Wenn jetzt noch übliche Umgangssprache mitberücksichtigt wird ... dann wird es richtig schwierig 🙂 Ein english native speaker würde Möpi, Mopped, Hobel, Yoghurtbecher, Rennsemmel usw. vermutlich nicht verstehen. Spannend dazu ist auch eine Suche nach bike in englischen Motorradforen ... bei triplesonline.com bekomme ich gerade 38595 Treffer und da sind keine Fahrräder gemeint 😉 ... also nicht ganz so einfach mit dem denglisch und englischsprachlichen Kurzformen ... 😉 Viele Grüße Nachtrag: Motorbike ergibt im o.g. Forum nur 270, Motorcycle immerhin 4796 Treffer

Hallo Jörg, wirklich pragmatisch und m.E. auch richtig. Genau weisst Du es, wenn Du einen gut dimensionierten Kondensator (Elko) in den Stromkreislauf des Lüfters integrierst, der den erhöhten Anlaufstrom des Lüfters kompensiert. Wenn das Mopped dann nicht ausgeht bei abgeklemmter Batterie passt die Leistung der Lima im Leerlauf ja grundsätzlich. Bei meiner T300B hatte ich bisher nie Probleme im Stadtverkehr, eher schon mit der T160 mit 120 Watt Lima und nachgerüsteter elektronischer Zündung. Da fängt man an, genauer zu rechnen und baut schon mal LED's in die Instrumente ein 🙂 Viele Grüße

Moin, das kannst Du recht einfach herausbekommen: 1. Batteriespannung bei Zündung aus messen. 2. Mopped starten und Verbraucher einschalten (also auch Blinker) Wenn die Spannung dann konstant ist/bleibt oder höher liegt sollte alles gut sein. Sollte sie dann niedriger liegen oder sogar sinken ist etwas nicht in Ordnung. Viele Grüße

Da würde sicherlich nicht nur ich wissen wollen, woran es letztlich lag. Man gibt sich halt viel Mühe bei der Vergaserrevision und übersieht mangels Routine eine Kleinigkeit. Viele Grüße

Hallo Dani, auch preiswerte Multimeter messen heutzutage halbwegs korrekt, wenn die Batterie im Gerät in Ordnung ist. Wieviel Strom (Ampère) möchtest Du denn messen? Da liegen wohlmöglich die größeren Preisunterschiede. Soll das auf einen Zehntel oder einen Hundertstel genau sein? Viele Grüße PS.: ich habe zwei unterschiedliche und preiswerte Multimeter und handhabe das so wie einige andere hier im Forum mit Drehmomentschlüsseln ... gegenprüfen. Ich habe mir auch angewöhnt, vor einer relativ wichtigen Messung z.B. einmal eine neue Batterie zu messen, dann sieht man schon, ob das Gerät noch halbwegs richtig und verlässlich misst. Die ganz teuren Geräte können wahrscheinlich auch noch CO und Windstärke messen 🙂

@Jochen: die hätte auch ich gerne, ist das ein Prospektbild? Das wäre aber bei uns die aktuelle "Fuhrpark piccolo bella" 🙂 nur halt in rosso corsa 🙂 und nicht Anniversary @ gmed: der "Graukittel" ist kein solcher, wie man es aus früheren Zeiten kennt. Er kann Fehler machen, aber das können wir im Zweifelsfall doch argumentativ und sachgerecht mitgestalten 🙂 Und ja, eine Kaffeemühle sieht halt anders aus ... 🙂 Viele Grüße

Das sehe ich auch so, es sollte zumindest in den Papieren stehen "auch möglich nur mit Verkleidungsoberteil" oder "auch möglich ohne Verkleidung" oder so ähnlich. Auch wenn der TÜV das unproblematisch sieht und die Rennleitung ebenfalls, gibt es immer noch Spezialisten in Versicherungsgesellschaften, die das möglicherweise anders sehen, wenn es z.B. bei einem eigentlich unverschuldeten Unfall um eine mögliche Mitschuld geht. Allein darauf hätte ich keine Lust. Dann lieber überkorrekte Papiere. Ich freue mich schon auf kommenden Montag bei meinem Lieblingstüv, dann gibt es neue Eintragungen (bei einem anderen Mopped) und die grande bella darf wieder auf die Straße. Allen eine zulassungspapierstressfreie Fahrt!

Moin Nils, besten Dank für die Info. Weisst Du vielleicht auch, wie das Ölüberdruckventil genau arbeitet? Federbelastet? Viele Grüße

Moin Eddy, ist schon klar, aber: hier war sicherlich auch im kalten Zustand kein Öldruck mehr da, alle 5 Gleitlager völlig defekt und KuWe seitig auch völlig hinüber. Ist jetzt zwar keine T300, sondern der historisch-ideelle Vorgänger T160, aber einen fehlenden Öldruck kann so etwas auch erklären. Haben die T300er eigentlich auch ein Öldruckventil? Ab wieviel Bar schaltet sich eigentlich der Öldruckschalter aus, so dass die entsprechende Kontrolleuchte (früher liebevoll "idiots light" genannt) angeht? Leute, ich brauche endlich mal so einen modernen T300 Motor zum üben 🙂 Viele Grüße

Moin, bei dem Fehlerbild würde ich als "next step" die Kompression auf dem dritten Zylinder kurz checken und und wenn die gut ist nach einem Kaltstart die Krümmertemperaturentwicklung püfen. Wenn Du kein Infrarotthermometer hast geht Spucke oder eine Sprühflasche aus dem Gartenbaubereich. Wenn das im Leerlauf alles zufriedenstellend ist nochmals prüfen, ob der der kleine O-Ring oben im Vergaserdeckel des betroffenen Zylinders richtig sitzt, der den jeweilig nötigen Unterdruck erhalten soll. Viele mögliche Schwachstellen wurden ja schon geprüft. Viel Erfolg!

Und falls sich doch etwas Druck im Kurbelgehäuse aufbauen sollte hat man ein größeres Problem, massiver blow by bzw. dazu passend zu wenig Kurbelgehäuseentlüftung. Im Ölkreislauf bestimmt das verschlissenste Gleitlager einen von der Norm abgefallenen Öldruck oder die Pumpe pumpt nicht mehr richtig. Wünsche allen allseits Petri Druck

Hallöchen zusammen, da würde mich doch glatt einmal Interessieren, welche Vorteile dieser Umbau bringt. Viele Grüße

Meines Wissens müssen Blinker nur ein E Kennzeichen haben. Wichtig sind noch die Abstände zum Rücklicht und Vorderlicht. So haben z.B. die Blinker für die 94er T300B vorne längere Ausleger, da musste ich mir eine Verlängerung bauen, da die heutzutage angebotenen Blinker im Regelfall kürzer sind. Viele Grüße