Eddy
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Hallo Ernie, Zylinder 1 (der ganz links) auf OT, kann man am Zündrotor ablesen. Erst die Auslassnockenwelle so einbauen das der Pfeil nach hinten zeigt. Dann die Einlassnockenwelle so einbauen das der Pfeil nach vorne zeigt. Alle Nockenwellenlagerdeckel werden mit 10 Nm angezogen. Den Steuerkettenspanner mit neuer Dichtung einbauen. Den Motor an der Kurbelwelle vorsichtig durchdrehen bis die beiden Pfeile auf den Nockenwellenrädern sich in Höhe Oberkante Zylinderkopf gegenüber stehen, also nach innen Richtung Zündkerze. Die Markierung auf dem Zündrotor muss dann auf Zylinder 1 stehen. Geht auch umgekehrt: Die Markierung auf dem Zündrotor auf Zylinder 1 stellen. (2 Umdrehungen der KW = 1 Umdrehung der NWen) Dann müssen die beiden Pfeile auf den Nockenwellenrädern sich in Höhe Oberkante Zylinderkopf gegenüber stehen, nach innen Richtung Zündkerze. Sollte dies nicht der Fall sein mußt Du die falsch stehende NW um die entsprechende Zähnezahl versetzen. Das geht wie folgt: Steuerkettenspanner ausbauen, Steuerkette vom Kettenrad abheben & mit 20er oder 21er Gabelschlüssel die NW in die richtige Richtung drehen. Ups, die Frage ging ja an Jochen... Jochen, Du kannst es ja kopieren, mit Kommentar versehen & drunter setzen
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Tach Leude, wünsche Euch allen ein frohes Neues :fireworks: Viel Glück, Gesundheit & eine schöne Unfallfreie Saison. Immer dran denken, Gummi unten, Leder oben & den Lenker nicht verkratzen
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Hallo Stefan, mal angemerkt, im Prinzip schon richtig, nur ein- & ausspuren tun unsere Motoren nicht, dafür ist ja der Anlasser"Freilauf" da. Allen ein guten Rutsch ins 2018
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Tach Leude, auch ich wünsche Euch allen schöne Feiertage und eine guten Rutsch ins 2018, passt auf Eurre Finger auf damit Ihr in der kommenden Saison wieder ordentlich angasen könnt. :icecream:
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ja dann, hab Spass hier & beim schrauben...
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na und was sag/schreib ich immer "Sprit ablassen" wenn ihr nicht mehr fahrt... ...aber der verdunstet ja von selbst wenn er lange genug Zeit hat, gelle
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Nabend Christoph, würde Dir empfehlen alle Oringe zu erneuern & nicht nur den einen, sind ja schlieslich alle gleich alt. Nicht das in ein paar Monaten der nächste undicht wird & Du wieder anfängst.
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Moin Holger, geh mal zum Freundlichen, da hab ich schon oft Teile bekommen die im Net angeblich nicht mehr lieferbar waren.
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Hallo Holger, beim Dichtungssatz "Zylinderkopf" sind die Ventilschaftabdichtungen mit dabei, werden aber selten gebraucht da sie wirklich sehr langlebig sind.
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Hallo Marc, das Seitenständerrelais ist unter der Sitzbank hinter dem Tank, vor der Batterie. Ist normalerweise mit einer Schraube an der Querverbindung befestigt. Es sollte beim einschalten der Zündung anziehen, klick. Das mit der Alarmanlage ist das was Carsten oben beschrieben hat! Ok, + (die roten Kabel) liegt an den Spulen an, gut so. Das - kann man nicht so einfach messen denn dazu braucht es ein Messgerät das "Tastverhältnis" oder Frequenz (Hz) messen kann oder ein Oszi halt.
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Hallo Marc, nach dem einschalten der Zündung sollte an den Spulen + anliegen, - wird über die Box geschaltet. Leerlaufschalter, Seitenständerrelais & Alarmanlage ist ok?
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Hallo Thomas, sicher kann man den Kopf drauf lassen, aber ich kenne auch Fälle bei denen nach dem Zusammenbau die KW geklemmt hat weil sich das Gehäuse verzogen hat. Was hat man da gespart ? nix. Man kann den Motor dann wegschmeißen oder für viel Geld die Hauptlagerbohrungen nachbohren lassen & neue Lager einbauen. Bei einem Laufspiel zwischen 0,03 - 0,06mm an den Hauptlagern bleibt nicht viel Raum für Verzug & schon gar nicht was man mit dem bloßen Auge sehen könnte.
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Moin Peter, - die lange Seite vom Ansauggummi nach oben - bei den Mikunis die mit der halbrunden Nase zum Gaser, mit der Keilförmigen- zum Kopf - etwas Siliconöl/spray & dann flutschts besser
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Moin Carsten, sorry, Feinmechaniker halt Du kennst doch den Unterschied, der Feinmechaniker arbeitet mit 1/100mm, der Zimmermann mit Zentimeter & der Maurer versucht auf dem Gelände zu bleiben :biggergrin:
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Moin Thomas, Spezialwerkzeug braucht es nicht. Einige Torx & ein Drehmo sollte aber vorhanden sein. Man kann das Gehäuse auch zerlegen ohne den Kopf zu demontieren, riskiert aber ein Verzug der oberen Gehäusehälfte. Kommt drauf an was "Motorschaden" ist ? Motorteile kosten relativ viel, hättest aber den Vorteil das Du nur tauschen brauchst & in Ruhe ohne Zeitdruck Deinen alten Mortor reparieren kannst. Auch wenn der Freilauf kaputt ist kannst Du bedenkenlos weiter fahren, mußt halt anschieben oder wenn Du am Berg wohnst...
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Hallo Thomas, leider nein. Es wurde nicht Dokumentiert wo welcher Freilauf verbaut wurde, sie selbst: http://www.worldoftriumph.com/triumph_motorcycle_parts_locator?block_01=&block_02=100066439-0-2&block_03=10166 Was man sonst noch braucht: halt alle Deckeldichtungen, ne Kopfdichtung, jede Menge Werkzeug & ein bischen Erfahrung im schrauben am Motor ist auch nicht schlecht.
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Moin Carsten, 0,1mm ?!? Zahlen & Kommastellen ist nicht so Deins ?
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Moin Dirk, zurück in die Werkstatt damit & reklamieren...
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Nabend Carsten, also jetzt wunder mich nichts mehr: "Wie vermutet, war die neue Hülse mit 29,085mm unter Nennmaß, währen die Alte mit 30,025 an der oberen H7 Toleranzgrenze lag" Also bei dem Maß da reden wir nicht mehr von ein paar Hundertstel, dass ist ja schon fast ein Millimeter weniger, genau genommen 0,94mm kein Wunder das die nicht passt. Ok ok, ich hab die 15 Tausenstel unterschlagen & vermutlich ist das Maß 29,985, aber es sieht dramatisch aus, gelle :biggergrin: Dennoch bewegen wir uns Maßlich in einer Differenz von 0,04mm was in diesem engen Bereich betrachtet, eine ganze Menge ist.
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Moin Leude, @ Carsten: nein, eine h/H Paarung wird in der Praxis nicht verwendet. Eine sichere Spielpassung mit wenig Luft wäre eine H7/m6 & kein Hersteller kümmert sich darum wo die Maße "im" Toleranzfeld liegen, da gibt es nur "gut" oder "Schrott" Ja ich weiß, um 1/100mm von Hand bei Stahl weg zu bekommen braucht es einiges an Zeit. @ Thorsten: so sieht es aus. Als ich das erste mal so ne Hülse gekauft hab, war ich sehr erstaunt über den Preis. Wenn ich mir vorstelle wie viel Arbeit das ist wenn ich so ein Teil anfertigen sollte, puhhh. Und wenn man bedenkt das der Siri drumherum bescheidene 9,39 € kostet ist der Preis für die Hülse wirklich ein Witz. @ Markus: wie Thorsten schon geschrieben hat, aufschrumpfen kann nicht die Lösung sein denn die Hülse muss ja u.U. auch mal wieder runter ohne das man den Motor dafür zerlegen muss. Außerdem sehe ich an der Stelle auch keinen Grund für eine Presspassung.
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Hallo Carsten, eine h/H Passung ist in der Praxis unüblich da das Toleranzfeld h/H jeweils an der Nullinie liegt. Also im ungünstigsten Fall haben Welle & Bohrung das Maß X,00 & dann geht das auch nicht zusammen. Alter Spruch aus der Werkstatt, "0 auf 0 passt nicht" Um bei deinem gewählten Beispiel, 18-30, zu bleiben, da haben wir ein Toleranzfeld von 0,021mm bei der Qualität 7 Das sollte reichen denn das rechneriche Spiel bewegts sich dann zwischen 0,042 und eben 0 & 0 funzt ned. Das sind Teile von einer Firma (T) die es noch nicht einmal schafft neue Kolben zu liefern die die eigenen gesetzten Verschleißmaße nicht überschreiten, also Neuteile die eigentlich schon Schrott sind.
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Moin Thorsten, wie weiter oben schon beschrieben, es handelt sich dabei um eine Stahl/Stahl Kombi die keine minus Toleranz (in Form von zu eng) verträgt. 1/100mm kleiner & es ist von Hand nicht mehr zu montieren. Da die Einhaltung exakter Maße aufwendig & somit teuer ist, werden die Toleranzen in einem Bereich gehalten der billig zu produzieren ist. Die Hülse kostet bei WoT gerade mal 2,26 € !!! Hier, Teil Nr. 14 http://www.worldoftriumph.com/triumph_motorcycle_parts_locator?block_01=&block_02=301639-1-2&block_03=3645 Wer bei dem Preis ein Wunderwerk an Präzision erwartet ist allerding Häffi on se Wudwä
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Moin Ramon, Du hast da eine obere Gabelbrücke mit 40mm Offset, Dein Moped aber hat 35mm. Entweder Du tauschst die untere Gabelbrücke mit, oder besorgst Dir eine andere obere.
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Tach Martin, meines wissens ist die Hülse nicht gehärtet, versuchs.
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Einstellung Luft-/Benzin-Gemischregulierschrauben
Eddy antwortete auf edu v. bernstein's Thema in Technik
Moin Jörg, hier mal ein Bild von den original Zündkabeln: https://www.kfm-motorraeder.de/cms/original-ersatzteile/triumph-motorrad-ersatzteile?itemid=T1290015 Und sowas sollte es auch schon sein, denn bei einfachen Steckern die den Kerzenschacht nicht abdecken läuft der bei der nächsten Regenfahrt voll mit Wasser & dann hat es sich ausgeefunkt